EK3 D15 Kopf + EJ8 D16 innereinen = VTEC ??

[V-tecdriver]

HI

habe gehört das man in einen ek3 Kopf die innereien vom d16y8 rein machen kann( kipphebel nockenwelle) und dann hat man einen richtigen vtec ist das korrekt mit ecu wechsel natürlich?

M.f.g

[DaRock]

ja ... die klaviatur mit nockenwelle wechseln funktioniert

bernhard

[V-tecdriver]

Hi

und was ist mit den zahnriemen da kann ich den vom d15 übernehmen und die ecu muss ich vom d16 rein machen oder?

M.f.g

[Flo2u]

Im vergleich hat der d15z6 einen Zahnriemen mit 103 Zähnen, hingegen hat der d16y8 104 Zähne.

Das einzge was ich mich im Moment frage worin der Nutzen des Umbaus liegen sollte.. haben nicht beide Motoren ne verdichtung von 9.2:1..so dass man einfach den kompletten Kopf tauschen könnte um vom vtecE auf vtec zu rüsten? wäre wesentlich weniger arbeit ;-)

Hat der d15 ek3 kopf vorteile von denen wir etwas wissen sollten?
Wennja wie siehts mit der nachrüstung von preiswerten d16z6 innerrein aus?
diese sind meister häufgier zu finden als d16y8 innerrein was die köpfe angeht.

gruß
Flo

[EG_XXX]

der D15Z6 hat eine 9,6:1 Verdichtung

Die Z6 Innerein passein nicht soviel ich weiß

Der Kopf ist praktisch identisch mit dem Y8 bis auf, dass die Einlassseite kleiner ist und die Brennkammer vom Y8 größer ist... demnach würde sich die Verdichtung beim draufbauen eines Z6 oder Y8 Kopfes reduzieren.

Gebraucht wird

Y8 Nocke
Y8 Nockenwellenrad
Y8 Ventilkipphebel

Das mit dem Zahnriemen hab ich leider noch nicht raus wenn das Nockenwellenrad vom Y8 unterschiedlich ist als das zum D15Z6 sollte der Riemen vom Y8 passen?! Aber wie gesagt das ist noch nicht sicher.

@vtec-driver


du hast ja glaub ich schon einen converter auf OBD1 also würd ich ne P28 G00-G02 empfehlen die dann auf den Motor passen abstimmen lassen.

[Der-Pate]

die z6 Nockenwelle passt, hat aber fast 1/10 weniger hub
ansonsten passt die

Zahnriemen musst du passend zum Nockenwellenrad nehmen

[Schleudertrauma]

Muss in diesem Fall nicht sowieso der Kopf runter um den Ölkanal zu öffnen? Ein kompletter Kopftausch wäre da doch viel besser.

[Robster]

......... ......

[EG_XXX]

Muss in diesem Fall nicht sowieso der Kopf runter um den Ölkanal zu öffnen? Ein kompletter Kopftausch wäre da doch viel besser.


Beim vtec-e ist der Ölkanal doch auch bereits vorhanden um die ventile im eco Betrieb zu steuern oder lieg ich da etz falsch?!

@ Robster genau richtig wie ich bereits schon beschreiben hatte

[V-tecdriver]

Hi

na da bin ich ja froh das ich das noch nicht gemacht habe. Also ich habe ja ein verstellbares nockenwellenrad vom d16z6 und ein d16y8 zahnriemen und einen d15z6 kopf passt das alles zusammen? Das dass nockenwellenrad um 4,5° versetzt eingebaut werden muss weiß ich schon. Und ich will noch eine crower stage 1 nockenwelle verbauen. Passt das alles mit den ventilen und den kolben das ist mir am wichtigsten.

M.f.g

[eg4]

gibts ne quelle das die Brennräume des d15z1 mit denen des d15z6 identisch sind? Und vor allem für den Umbau?

[EG_XXX]

gibts ne quelle das die Brennräume des d15z1 mit denen des d15z6 identisch sind? Und vor allem für den Umbau?


ja sollten identisch sein Bohrung Hub und Pleul sind gleich groß hier liegt der Hund wahrscheinlich beim Kopf und den Kolben ich find nur keine Codes dann könnte man alles besser vergleichen :-/

[V-tecdriver]

Hi

könnte bitte einer auf die fragen von mir antworten besonders auf die wie ich das rausfinden kann das die ventile nicht an die kolben schlagen. danke

m.f.g

[Robster]

Den Motor zusammen bauen.
1. Auf den Kolben im bereich der Ventiltaschen eine dünne schicht Plasteline(Knete) aufbringen.
2. ZKD + Kopf auf den Block montiern
3. Kopf soweit bestücken das er fahrbereit währe
4. Adapter basteln so das man mit pressluft den Öldruck fürs vtec simulieren kann
5. Druck drauf geben und den Motor von Hand einpaar Umdrehungen durchdrehen
6. Kopf vom Block trennen und nachsehen wie weit sich die Ventile durch die Paste gedrückt haben
7. Wenn du den Kolben durch die Plaste schimmern siehst werden die Ventile aufschlagen= nicht gut
8. Wenn zwischen Ventilabdruck und Kolben noch ein paar mm Plaste ist= keine Gefahr

Im vtec - Modus haben die Ventile einen größeren Hub deshalb die Druck luft!

Falls ich mich irre bitte korrigieren!

[V-tecdriver]

Hi

ja und was kann ich machen falls da kein platz mehr ist ? Eine dickere ZKD?

M.f.g

[Robster]

richtig:up:
gibt es von Cometic in den größen:
0.027 .030 .036 .040 .045 .051 .06 .065 .071 .074 .120 inch

[V-tecdriver]

aso ok vielen dank für die tipps. Werde das dann demnächst in angriff nehmen und dann berichten wie das läuft

M.f.g

[eg4]

dann ist aber auch die kompression zu niedrig :wink:

[V-tecdriver]

ja das werde ich mit der Plaste ausmessen so das nicht zu wenig und nicht zuviel Platz ist zwischen den ventilen und den Kolben

M.f.g

[Robster]

. . . . . . . . . .

[V-tecdriver]

Hi

ne ich will eigentlich soviel wie möglich stock lassen habe kein bock auf probs. Will auch nicht so ne hohe verdichtung haben der soll nur etwas mehr leistung haben. Und da sind andere Kolben schon etwas zuviel zum umbauen.

M.f.g

[V-tecdriver]

Hi

kann mir vielleicht einer sagen was ich da für dichtung brauche? Ich meine Kopfdichtung Ventildeckeldichtung asb dichtung mehr fällt mir nicht ein.

M.f.g

[V-tecdriver]

Hi

so bin jetzt dran die nocke zu tauschen, jetzt kommt mir die frage auf warum muss ich die Zündkerzen wechseln der Kopf ist ja der gleiche also warum soll ich dann die zündis vom y8 nehmen?

M.f.g