austrian type-R
19.01.2005, 07:14
Jup, da blieb uns alle die Spucke weg. Freund von mir (der rote ITR mit CTR Felgen wo ich schon mal pics gepostet habe) hat sich von mir ein Kit zusammenstellen lassen. Ca. 7500 Euro hat alles zusammen gekostet incl Dyno, Einbau, Einstellen, Teile, etc.
Setup:
Integra type-R
dickere Kopfdichtung für 9.2:1 Verdichtung
370cc Einspritzventile
Apexi VAFC 1
Walbro 255lph Pumpe
Equal length Krümmer (billigsdorfer um 250 euro)
2.5 Zoll downpipe
AEM Benzindruckregler in der Rücklaufleitung statt oem Regler
Vortech 8:1 Benzindruckregler
HKS ssq blow off
Deltagate waste gate
missing link
ARP Kopfbolzen
Unifit 100er Kat
Ladedruck, Benzindruck, Öl-temp Anzeige
LLK, Pipings vom DRAG III kit
Turbonetics Lader T3/T04e a/r compressor .58, a/r Abgasseite .63 (Spur größer als meiner)
Vorzündung auf ca. 10 Grad zurückgenommen
0,65 Bar maximaler Ladedruck
358PS, 317nm
Alles andere wie Auspuff usw. blieben original. Sogar die Kupplung macht noch mit, aber da ja unser Ziel um ca. 60PS weniger war muss der Kunde wohl früher oder später zu einer neuen greifen.
Wir machten 4 Dynoruns. WG Feder ist 0.5 Bar. Lt. Anzeige macht er bis ca. 4500rpm 0.3, zwischen 4500 und 7000 ca. 0.5 Bar und steigert ab 7500rpm auf 0.65 Bar. Wenn das WG nicht elektronisch mit einem Boostcontroller geregelt wird, dann öffnet sich es leider nur kontinuierlich.
Die Wide Band Lambda zeigte Werte bis ca. 7000rpm, Lambda 0.73-0.79. Ab 7000rpm wurde es immer fetter, runter bis teilweise 0.63. Wie man anhand der Kurve sehen kann, hat das einen Leistungsverlust zu folge.....also ohne Feintuning sieht das dann in der Hinterhoftuninggarage dann so aus wie die grüne und schwarze Linie. Am Dyno mit Profi-Unterstützung, Wide Band Lambda Gerät und Apexi kann man dann daran was ändern. Das Ändern der VTEC Umschaltung brachte ebenfalls einiges, die Kurve wurde „smoother“
Nach 3 weiteren runs hatten wir ein Ergebnis mit dem wir zufrieden waren. die rote und blaue Linie am Ausdruck. Blau ist Leistung am Rad und rot die Leistung am Motor, welche auch interessanter ist. je schneller ein Auto fahren kann, desto höher ist auch die Verlustleistung, daher kann man das nie vergleichen. Meiner kann zb 290 kmh fahren, da hab ich 80PS Verlustleistung. Bei 240kmh aber nur ca. 35PS.
Der Dyno Computer rechnet die Verlustleistung um und das ergibt die Motorleistung. Verlustleistung ist die Linie unter 0.
Was ein Prüfstand nicht korrigieren kann: Das Ansprechverhalten bei ca. 5 Grad Umgebungstemperatur. Ich denke das im Frühjahr die Leitung sicher um ca. 20PS weniger sein wird.
Was uns auch noch wichtig war und was leider die Vergangenheit gezeigt hatte. Zuviel Drehmoment unter 4500 rpm ist gar nicht gut für die oem Zylinderbüchsen. Was im hohen Drehzahlbereich fast egal ist, führt im unteren Bereich zu massiven Problemen. Unter 4500rpm sollten nicht viel mehr als 250nm anliegen.
Pmax: Die maximale Motorleistung – 358 PS
Prad: Leistung am Rad – 312 PS
Pverl: Verlustleistung – 34,5 PS
Mmax: maximales Drehmoment – 315 nm
Die Leistungsausbeute pro 0.1 Bar Ladedruck beträgt in etwa 26 PS.
Jedes PS kostete ca. 43 Euro
Im Frühjahr möchte ich den Wagen gerne noch mal messen wenn es wärmer ist. Die Dynosheets folgen am Nachmittag. Zum vergleich meine ebenfalls.
http://www.voehr.com/upload/auto/store/diditurbo_dyno_Newton__scaled_640.jpg
http://www.voehr.com/upload/auto/store/diditurbo_dyno_compare__scaled_640.jpg
Da isser nun:
http://www.voehr.com/upload/auto/store/turbo_finish_1__scaled_640.jpg
http://www.voehr.com/upload/auto/store/turbo_finish_2__scaled_640.jpg
http://www.voehr.com/upload/auto/store/turbo_finish_3__scaled_640.jpg
Setup:
Integra type-R
dickere Kopfdichtung für 9.2:1 Verdichtung
370cc Einspritzventile
Apexi VAFC 1
Walbro 255lph Pumpe
Equal length Krümmer (billigsdorfer um 250 euro)
2.5 Zoll downpipe
AEM Benzindruckregler in der Rücklaufleitung statt oem Regler
Vortech 8:1 Benzindruckregler
HKS ssq blow off
Deltagate waste gate
missing link
ARP Kopfbolzen
Unifit 100er Kat
Ladedruck, Benzindruck, Öl-temp Anzeige
LLK, Pipings vom DRAG III kit
Turbonetics Lader T3/T04e a/r compressor .58, a/r Abgasseite .63 (Spur größer als meiner)
Vorzündung auf ca. 10 Grad zurückgenommen
0,65 Bar maximaler Ladedruck
358PS, 317nm
Alles andere wie Auspuff usw. blieben original. Sogar die Kupplung macht noch mit, aber da ja unser Ziel um ca. 60PS weniger war muss der Kunde wohl früher oder später zu einer neuen greifen.
Wir machten 4 Dynoruns. WG Feder ist 0.5 Bar. Lt. Anzeige macht er bis ca. 4500rpm 0.3, zwischen 4500 und 7000 ca. 0.5 Bar und steigert ab 7500rpm auf 0.65 Bar. Wenn das WG nicht elektronisch mit einem Boostcontroller geregelt wird, dann öffnet sich es leider nur kontinuierlich.
Die Wide Band Lambda zeigte Werte bis ca. 7000rpm, Lambda 0.73-0.79. Ab 7000rpm wurde es immer fetter, runter bis teilweise 0.63. Wie man anhand der Kurve sehen kann, hat das einen Leistungsverlust zu folge.....also ohne Feintuning sieht das dann in der Hinterhoftuninggarage dann so aus wie die grüne und schwarze Linie. Am Dyno mit Profi-Unterstützung, Wide Band Lambda Gerät und Apexi kann man dann daran was ändern. Das Ändern der VTEC Umschaltung brachte ebenfalls einiges, die Kurve wurde „smoother“
Nach 3 weiteren runs hatten wir ein Ergebnis mit dem wir zufrieden waren. die rote und blaue Linie am Ausdruck. Blau ist Leistung am Rad und rot die Leistung am Motor, welche auch interessanter ist. je schneller ein Auto fahren kann, desto höher ist auch die Verlustleistung, daher kann man das nie vergleichen. Meiner kann zb 290 kmh fahren, da hab ich 80PS Verlustleistung. Bei 240kmh aber nur ca. 35PS.
Der Dyno Computer rechnet die Verlustleistung um und das ergibt die Motorleistung. Verlustleistung ist die Linie unter 0.
Was ein Prüfstand nicht korrigieren kann: Das Ansprechverhalten bei ca. 5 Grad Umgebungstemperatur. Ich denke das im Frühjahr die Leitung sicher um ca. 20PS weniger sein wird.
Was uns auch noch wichtig war und was leider die Vergangenheit gezeigt hatte. Zuviel Drehmoment unter 4500 rpm ist gar nicht gut für die oem Zylinderbüchsen. Was im hohen Drehzahlbereich fast egal ist, führt im unteren Bereich zu massiven Problemen. Unter 4500rpm sollten nicht viel mehr als 250nm anliegen.
Pmax: Die maximale Motorleistung – 358 PS
Prad: Leistung am Rad – 312 PS
Pverl: Verlustleistung – 34,5 PS
Mmax: maximales Drehmoment – 315 nm
Die Leistungsausbeute pro 0.1 Bar Ladedruck beträgt in etwa 26 PS.
Jedes PS kostete ca. 43 Euro
Im Frühjahr möchte ich den Wagen gerne noch mal messen wenn es wärmer ist. Die Dynosheets folgen am Nachmittag. Zum vergleich meine ebenfalls.
http://www.voehr.com/upload/auto/store/diditurbo_dyno_Newton__scaled_640.jpg
http://www.voehr.com/upload/auto/store/diditurbo_dyno_compare__scaled_640.jpg
Da isser nun:
http://www.voehr.com/upload/auto/store/turbo_finish_1__scaled_640.jpg
http://www.voehr.com/upload/auto/store/turbo_finish_2__scaled_640.jpg
http://www.voehr.com/upload/auto/store/turbo_finish_3__scaled_640.jpg