D15z6

[Eric-EK3-CTC]

Hallo mal eine Frage an die Honda Experten!! bei dem D15Z6 handelt es sich ja um einen Motor mit variabler Nockenwellensteuerung sprich das er erst als 8V läuft und ab einem bestimmten Öldruck auf 16V wenn das so richtig ist??
zu meiner Frage wäre es möglich durch eine Veränderung das er gleich auf 16 Ventielen läuft?? oder wüste jemand auch ob es und wo Scharfe Nocken für den Motor gibt!? Mfg.

[wasser85]

Also der Ek3 läuft im Teillastbereich bis 3300 u/min auf 12V. Die anderen vier Einlassventille sind nur minimal geöffnet. Voll geöffnet werden sie erst oberhalb dieser Drehzahl. Er läuft im Teillastberreich erst ab 3300 als 16V. Bei mehr Gas startet er schon bei 2700 (16V) voll durch.

Wenn du zügig vorankommen willst musst halt höher drehen. Durch die Abgasanlage kommst du am einfachsten am Ek3 zu mehr leistung. einfach vom eh6, eg5 also von einem d16 motor den krümmer dranbauen und vom ej9 kat+mittelschalldämpfer. endtopf irgendeinen der dir gefällt. ist die billigste Lösung. somit umgehst du den kat im krümmer. nun hast du etwas über 120 ps.
nockenwelle umschleifen lassen kannst du bei dbilas gibs mal bei google ein. aber keine ahnung ob sich das lohnt. zahlst wahrscheinlich zuviel für die paar ps die dabei rausspringen. kannst dir noch ein getriebe vom eg3 einbauen dann läuft er im 5 gang auch schneller und du hast beim schalten vom 1. in den 2. gang nicht mehr den riesen drehzahlsprung. kommst auch besser weg von der ampel.
soviel ich weiß kann man auch den kopf vom d16y8 oder d16z6 übernehmen+ansaugbrücke etcetc. aber dazu soll jm anderes etwas sagen.

[Eric-EK3-CTC]

Hallo danke erstmal des noch jemand was geschrieben hat!! :)
habe jetzt seit neuestem eine Komülette Abgasanlage drunter das heißt 4-2-1 Fächerkrümmer 100Zellen Metallkat kleiner Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer ab KAT 60mm im Durchmesser durchgehend!! geht schon besser kann man da jetzt ungefähr sagen des er 120PS hat??
Das mit dem Getriebe habe ich auch schonmal gehört!! aber mit dem Zylinderkopf oder so habe ich auch keine ahnung was da geht! Mfg.

[Robster]

Kannst du mir sagen welche der TeileNr. bei dir auf dem Kopf steht!

P08 / P2J / P07

P07 ist vom D15z1
P2J ist vom D16y8
P08 ist vom D16z6

[Eric-EK3-CTC]

P2J-4 steht auf dem Zylinderkopf!! is das gut oder schlecht?? ich habe da echt nicht so den Plan!!??

[Robster]

Das du den Zylinderkopf vom D16y8 hast schon mal gut!
Denn bei deinem Motor handelt es sich um die schwächere Variante des berümten JDM D15B 3stage vtec!:up:

Generell eine Frage, möchtest du das Sparverhalten beibehalten oder ihn ungeachtet des Verbrauchs schneller machen?

Sparverhalten beibehalten:
- OEM D16y8 2-Lagen dichtung verbauen= Verdichtung ca.9,9:1
- ECU anpassen lassen

Ungeachtet des Verbrauchs Stufe 1:
- Ventiltrieb (Kipphebel, usw.) + Nockenwelle vom D16y8 verbauen
- D16y8 ECU verbauen

Ungeachtet des Verbrauchs Stufe 2:
- Stufe 1 +
- Kolben vom D17a6 (13010-PMS-A00) = Verdichtung ca. 11,2:1 und höher je nach ZK bearbeitung
- Tuning Nockenwelle (Skunk2, Crower, ZEX, Gude, Crane, CompCam, ExoSpeed)
- Zylinderkopf bearbeiten lassen
- Edelbrock Ansaugbrücke
- größere Drosselklappe
- abstimmen lassen

Gruß

[wasser85]

Sparverhalten beibehalten:
- OEM D16y8 2-Lagen dichtung verbauen= Verdichtung ca.9,9:1
- ECU anpassen lassen

an so was wäre ich auch interessiert, jedoch:

was kostet es die ECU anzupassen? wer von euch könnte das machen?
was bringt mir ne verdichtungserhöhung von 9.6:1 auf 9.9:1 , d.h. kann ich mit Abstimmung mit 10 ps rechnen? wie sieht das mit dem treibstoff aus? läuft der bei 35°C im schatten noch mit super ohne zu klingeln, oder sollte ich dann besser mit super+ fahren?
gruß
wasser

[Eric-EK3-CTC]

sehr gute frage das würde mich auch interessieren!! aber schonmal großen danke für die Tips!! ;)

[Robster]

Wegen Abstimmung würd ich euch MalteEE8 (MKR) ans Herz legen.