tommy
23.01.2005, 12:53
Gemessen werden 4 Fahrzeuge mit jeweils 250 PS Serienangabe (bei uns hat die große Version vom RX-8 "nur" 231 PS wegen anderer Abgasnorm und schlechterem Sprit etc.).
Es kommt ein Dyno zum Einsatz welcher die Leistung an der Antriebswelle OHNE Rad misst. Wenn man bedenkt dass die alle 18 Zöller drauf haben ist es schon krass wenn man sieht dass nur zwei annähernd an die Herstellerangabe kommen. Selbst wenn es nur die Radleistung ist sind die 28 PS Verlust bei den beiden 222 PS starken RX-8 schon fast zuviel, wenn man dann noch die Verlustleistung durch die Räder mit einbezieht (was sicher nochmal 15-20 PS Radleistungsverlust ausmacht) dann ist es schon heftig. Zwei scheinen also ungefähr an die Werksangabe was die PS angeht zu kommen, die anderen beiden sind mit 199 und 206 PS aber weit unterhalb ihrer Sollleistung..
Ich les seit einiger Zeit im RX-8 Forum und es ist schon krass wenn man da liest dass Leute mit einem 231 PS RX-8 auf der Bahn von BMW 530d (182 PS, 193 PS, 218 PS), 325i E36 (192 PS), Calibra 16V (150 PS) oder Prelude BB6/8 (185/200 PS) abgezogen werden.
Hier Das Vid vom Dyno:
http://home.tiscali.de/t.antal/rx8.wmv
Noch etwas zum 231 PS Modell:
Aufgrund eines zu langen 6. Ganges hat er nur Berg ab ne Chance über echte 220 km/h hinauszukommen auf seine 235 km/h die er ja eingetragen hat.
Grund: der Motor schaltet bei 7500 Touren den 3. Port zu, dadurch fällt in einem kurzen Drehzahlbereich von ca. 400 Umdrehungen die Leistung um ca. 15 PS ab. Nachdem diese 400 Umdrehungen irgendwie überwunden sind dreht er munter fröhlich weiter und zieht sich bis auf 8800 Umdrehungen rauf.
Problem der ganzen Sache. Auf der Ebene sind durch den recht miesen CW Wert des RX-8 die Fahr-/Luftwiderstände so groß dass der Motor nicht die Kraft hat mit nur ca. 160-170 PS die er im Leistungsloch hat diese Widerstände zu überwinden. D.h. auf ebener oder leicht ansteigender Fahrbahn ist bei echten 220 Schluss und viele "Gegner" schieben sich dann am RX-8 vorbei. Wehe aber es geht leicht Berg ab und das kurze Leistungsloch ist überwunden, dann geht er ab wie Schmidts Katze und zieht locker flockig los bis auf seine Vmax. Man merkt dieses Leistungsloch halt nur im 6. Gang, in den unteren Gängen zieht er ja trotzdem sauber durch da kaum Luftwiderstände..
Hier noch nen Dyno von nem 231 PS Exemplar wo man das gut sieht wie ab knapp über 7000 Umdrehungen die Leistung auf einmal krass abfällt:
http://www.rotaryextreme.com/rx8intakedyno.jpg
Es kommt ein Dyno zum Einsatz welcher die Leistung an der Antriebswelle OHNE Rad misst. Wenn man bedenkt dass die alle 18 Zöller drauf haben ist es schon krass wenn man sieht dass nur zwei annähernd an die Herstellerangabe kommen. Selbst wenn es nur die Radleistung ist sind die 28 PS Verlust bei den beiden 222 PS starken RX-8 schon fast zuviel, wenn man dann noch die Verlustleistung durch die Räder mit einbezieht (was sicher nochmal 15-20 PS Radleistungsverlust ausmacht) dann ist es schon heftig. Zwei scheinen also ungefähr an die Werksangabe was die PS angeht zu kommen, die anderen beiden sind mit 199 und 206 PS aber weit unterhalb ihrer Sollleistung..
Ich les seit einiger Zeit im RX-8 Forum und es ist schon krass wenn man da liest dass Leute mit einem 231 PS RX-8 auf der Bahn von BMW 530d (182 PS, 193 PS, 218 PS), 325i E36 (192 PS), Calibra 16V (150 PS) oder Prelude BB6/8 (185/200 PS) abgezogen werden.
Hier Das Vid vom Dyno:
http://home.tiscali.de/t.antal/rx8.wmv
Noch etwas zum 231 PS Modell:
Aufgrund eines zu langen 6. Ganges hat er nur Berg ab ne Chance über echte 220 km/h hinauszukommen auf seine 235 km/h die er ja eingetragen hat.
Grund: der Motor schaltet bei 7500 Touren den 3. Port zu, dadurch fällt in einem kurzen Drehzahlbereich von ca. 400 Umdrehungen die Leistung um ca. 15 PS ab. Nachdem diese 400 Umdrehungen irgendwie überwunden sind dreht er munter fröhlich weiter und zieht sich bis auf 8800 Umdrehungen rauf.
Problem der ganzen Sache. Auf der Ebene sind durch den recht miesen CW Wert des RX-8 die Fahr-/Luftwiderstände so groß dass der Motor nicht die Kraft hat mit nur ca. 160-170 PS die er im Leistungsloch hat diese Widerstände zu überwinden. D.h. auf ebener oder leicht ansteigender Fahrbahn ist bei echten 220 Schluss und viele "Gegner" schieben sich dann am RX-8 vorbei. Wehe aber es geht leicht Berg ab und das kurze Leistungsloch ist überwunden, dann geht er ab wie Schmidts Katze und zieht locker flockig los bis auf seine Vmax. Man merkt dieses Leistungsloch halt nur im 6. Gang, in den unteren Gängen zieht er ja trotzdem sauber durch da kaum Luftwiderstände..
Hier noch nen Dyno von nem 231 PS Exemplar wo man das gut sieht wie ab knapp über 7000 Umdrehungen die Leistung auf einmal krass abfällt:
http://www.rotaryextreme.com/rx8intakedyno.jpg