Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Esprit Racing Honda NSX - Twin Turbo 600bhp+
hab den feinen wagen bei pistonheads.com entdeckt....wie ich finde ein prachtstück :e
http://images.pistonheads.com/aimg/480/480710-5.jpg
mehr Bilder und ein Video findet ihr hier:
http://www.pistonheads.com/sales/480710.htm
gruß
Oli-CivicEP3
07.10.2008, 23:33
Nur noch geil der Wagen :e
Deathrow
08.10.2008, 08:22
lecker :woohoo:
BerndITR
08.10.2008, 09:33
richtig geil würd ich auch gern fahren.
Der erste NSX der mir auch vom Seitenprofil her gefällt :up:
deFrezzer
08.10.2008, 17:58
ein turbo....igitt
Sauger blabla
Power hat man nur mit Zwangsbeatmung !
Mal sehen was der Gute Liebe und sehr sehr Kulante TÜV Prüfer dazu sagt wenn man eine Vollabnahme dafür machen möchte!!
Power hat man nur mit Zwangsbeatmung !
Naja! Oder Hubraum!!
Der X ist der hammer!
Aber der NSX gefällt mir auch original sehr gut von dem her:wink:
power schon, aber was is schon n bisschen peak power gegen nen schönen sauger...so nen 2,4 liter v8 z.b....vrooooooooom
aber optisch isser schon top...gefällt mir sehr.
deFrezzer
08.10.2008, 20:56
power schon, aber was is schon n bisschen peak power gegen nen schönen sauger...so nen 2,4 liter v8 z.b....vrooooooooom
naja 3 Liter muss es schon sein.
Nur leider fahren wir Colaflaschen Motoren !
Und da kommt man mit Na nicht an die Leistung von FI tuning ran.
Wer dann sagt Aufladung is Cheaten oder Na is cooler der hat für mich ne macke.
Die wenigsten meinen es ernst und haben Spass daran echtes Na tuning zu betrieben
power schon, aber was is schon n bisschen peak power gegen nen schönen sauger...so nen 2,4 liter v8 z.b....vrooooooooom
aber optisch isser schon top...gefällt mir sehr.
Meinst 4,2 oder? :-)
Intoxicated
08.10.2008, 22:01
einfach porno das teil :woohoo:
naja 3 Liter muss es schon sein.
Nur leider fahren wir Colaflaschen Motoren !
Und da kommt man mit Na nicht an die Leistung von FI tuning ran.
Wer dann sagt Aufladung is Cheaten oder Na is cooler der hat für mich ne macke.
Die wenigsten meinen es ernst und haben Spass daran echtes Na tuning zu betrieben
nee ich hab keine macke...ich find turbos einfach kacke. punkt. komische leistungsentfaltung, gefällt mir einfach nicht. aber ich kann mit leben wenn du meinst ich hätte ne macke...bitte...
deFrezzer
09.10.2008, 14:12
Na ist vieleicht bei Hubraum Motoren oder bei einem richtig getuntem [Honda] Drehzahl Motoren geil.
der rest ist standart !
hier ist auch noch ein nettes Teilchen... (ohne Turbo)
http://www.scienceofspeed.com/revolutionized/ScienceofSpeed/NSX/CWNSX/
http://s4b.directupload.net/images/081009/hf4npgce.jpg (http://www.directupload.net)
RäFfiNi€rT
11.10.2008, 10:24
ein turbo....igitt
lol...aber recht haste, das wäre bei mir auch das aller letzte auto das ich umbauen würde!!!
@ de frezzer:
weist du warum keiner von den noobs richtiges n/a tuning betreibt??
1. alle wollen möglichst viel leistung für wenig geld!
2. wollen sie damit im forum usw. posen, denn damit umgehen können die wenigsten!
3. hat fast keiner ne ahnung vom richtigen tuning sonst wüsstet ihr wie genial n gscheites N/A setup ist !
n schöner geladener motor ist sicher nicht zu verachten... aber einfach dümmlicherweise solche behauptungen wie eben in die welt zu setzen ist fürn a.....!
also habt ihr , welche die behauten F/I ist eh immer besser, eindeutig die grössere macke und zugleich auch keinen plan der dinge!
mfg alex
deFrezzer
11.10.2008, 11:24
zu denken das ich da keinen Planhabe ist ebenfalls dümmlich.
Ich wollte aufzeigen was für dummen Kommentare hier immer kommen
"Power hat man nur mit Zwangsbeatmung" war das gegenteil zu dem was der Vorposter sagte.
Wie gesagt die wenigsten betrieben NA richtig, und desewgen finde ich die Aussage " I Gitt Turbo" ebenso beknackt wie "NA is Best" aus dem Mund von jemandem der einen B16 mit Ai fährt !
Womit ich hier gewiss niemanden angreifen will.
naja 3 Liter muss es schon sein.
Nur leider fahren wir Colaflaschen Motoren !
Und da kommt man mit Na nicht an die Leistung von FI tuning ran.
Wer dann sagt Aufladung is Cheaten oder Na is cooler der hat für mich ne macke.
Ok hier bin ich ein wenig übers Ziel hinausgeschossen.
Ich meinte deamit die meisten sagen das weil sie sich keinen Turbo leisten können und NA für Bolt On Tuning (AI Krümmer Auspuff)halten.
Wie gesagt :
Die wenigsten meinen es ernst und haben Spass daran echtes Na tuning zu betrieben
Na ist vieleicht bei Hubraum Motoren oder bei einem richtig getuntem [Honda] Drehzahl Motoren geil.
ja wenn du meinst!
das einzige was dümmlich von mir war ist etwas hier zu posten!
oh doch du hast etwas behauptet!: n/a ist mehr oder weniger fürn arsch! so hab ich deinen post zumindest interpretiert!
ich weis nicht was das mit dem 1.6er motor soll..ich hab keinen!
zudem könnte ich dir keinen grund nennen warum du ahnung haben solltest:e. ich kann zwar keine bremssättel vergolden dafür aber n k20 tunen!:wink:
deFrezzer
11.10.2008, 11:36
und ich meinte nicht dich mit dem 1,6 :wink:
Aber danke das du mich angreifst:roll:
j
zudem könnte ich dir keinen grund nennen warum du ahnung haben solltest:e.
blub blub blub
lese meinen letzten Post nocheinmal !
sorry wollte dich natürlich nicht angreifen.. aber wenn ihr so zeug posten könnt müsst ihr auch damit rechnen das sich mal wer drüber aufregt!
glaub das nennt sich kritik oder so:D!
greets
meines erachtens kommt es auf die blitzrichtung an.
angenommen ich habe einen sehr scharf aufgebauten 2liter sauger... ob nun VTEC oder nicht, ist mein leistungsband auch nicht enorm groß. denn die unsauberen unteren drehzahlen kann man sich getrost schenken. dann läuft der motor vielleicht ab 3k ohne zu murren und hat eine peakdrehzahl von 9 oder 10k. macht knappe 7k nutzbares drehzahlband mit, vielleicht 230/250Nm bei 2liter. und das drehmoment dann im peak.
im vergleich dazu ein aufgeladener motor. best-case: kompressor. da ist von vorn herrein drehmoment vorhanden. aufgrund der geringeren überschneidung läuft die suppe auch bei 750rpm ruhig (das ist schöner als ein "stottern") und der kann auch bis 7000 oder 8000 oder gar mehr drehen.
beim turbo ähnlich. über das leistungsband hab ich deutlich mehr drehmoment. ob nun teilleist oder volllast.
der vorteil vom sauger ist, meines erachtens, nur das extreme ansprechverhalten. alles andere ist teuer und letztendlich vergleichsweise zu F/I schwächer.
oder gibt's einen anderen grund, wieso die hersteller zum downsizing und F/I tendieren und NICHT N/A betreiben?? siehe audi S4 mit 3liter kompressor (nachfolger vom 4.2l sauger v8) oder 1.4er TSI von VW oder 335i mit 3liter bi-turbo oder, oder, oder...
gruß Lukas
deFrezzer
11.10.2008, 12:09
sorry wollte dich natürlich nicht angreifen.. aber wenn ihr so zeug posten könnt müsst ihr auch damit rechnen das sich mal wer drüber aufregt!
glaub das nennt sich kritik oder so:D!
greets
wir meinen das selbe das solltest du versuchen zu verstehen !
Ich kann mich halt nicht so gut über die Tastatur artikulieren.
Das mag an meinen eingeschränkten Kognitiven Fähigkeiten liegen zum anderen reg ich ich mich gern auf.
@ at de frezzer
ok das versteh ich!:wink:
@luke
du hast prinzipiell recht aber:
das stottern untenrum ist zumindest beim k20 so gut wie nicht vorhanden wenn du die richtigen teile verbaust und sauber abstimmst!
das von dir beschriebene downsizing dient dazu um die effizienz des motors zu verbessern aber ich rede hier von performacecars und vom fahrverhalten im grenzbereich! und nun schau dir, um beim thema nsx zu bleiben das dazugehörige vid. vom kompi-nsx an, wie unrund sich das auto fahren lässt! ein saugmotor ist auf der rundstrecke einfach schöner und sauberer im grenzbereich zu bewegen(nach meinem geschmack), was sich bei nem fronttriebler noch stärker bemerkbar macht.. was hilft dir deine leistung wenn du nur mit wheelspin und unrunder fahrweise kämpfen musst! die saugmotoren haben sich nicht umsonst in der rennsportscene etabliert!
ach ja deine beispielliste zu verlängern: rs4 von turob auf saugmotor, die amg kisten kommen von kompi auf sauger, porsches gt3 modelle, bmw m3! und in dieser liste befinden sich die schnellern autos!
und nochmal : ich will nicht sagen das geladene kisten scheisse sind!!!!!!!!! jedes konzept hat seine vorteile aber im grenbereich bevorzuge ich saugmotorkonzepte! so aber genug ot!
mfg alex
gegen deine autos biete ich den GT2, als beispiel, Königseeg CCR, Ruf, 9ff, tuner im allgemeinen.
zum sägen beim k20: hier hier das VTEC und VTC ungemein. das ist kein geheimnis. würde man VTEC-killer-cams nehmen, also reine rennnocken fürs saugertuning, wo die überschneidung extrem ist und die hübe auch groß, dann kriegst du das sägen rein.
gutes beispiel, wo man direkt sieht, dass aufladung vorteile bringt: diesel.
ich würde heute nur sehr ungern saug-diesel fahren. das ist sehr bescheiden.
zur rennsportszene: was meinst du? die F1? dort gab es turbo motoren. die besten kamen seinerzeit von honda. deren technik war damals so ausgeklügelt, dass kein konkurent an die effektivität kam. dann wurd's verboten.
anderes beispiel: rallye: ausschließlich turbos in der WRC.
die vorteile von aufgeladenen motoren liegen klar auf der hand. die vorteile von saugmotoren werden zunehmend geringer. momentan ist es noch ein wenig günstiger. über verbräuche und abgas reinigung reden wir jetzt lieber nicht, weil es beim tuning ehh eine nehmen sache spielt.
gruß Lukas
wir drehen uns ein bisschen im kreis! die f1 interessiert nicht!
ich mein den tourenwagenrennsport! dort findest du z.b. keinen gt2 ..dort wird die gt3 version genommen ob im supercup oder den langstreckenrennen! gutes beispiel hier der alzenporsche welcher jedesmal wieder mit den materialmordenden käften des turbos kämpft!
dann die adac procar und die wtcc wobei in der wtcc die neu eingesetzten seat-diesel ziemlich stark sind.. tja die haben halt den drehmomentvorteil doch auch die kämpfen mit sehr hohem reifenverschleiss an der antriebsachse! diesel ist ein anders paar schuhe!
bei allradgetrieben fahrzeugen wie die wrc liegt es auf der hand das hier mit turbos gefahren wird da die leistung und drehmoment aus dem keller dringend benötigen.. würde man hingegen bei den super 2000 ern turbos erlauben wären die antriebsartbedingt mit sicherheit langsamer als die sauger da hier die leistung aus dem keller nicht umsetzbar wäre!
nun doch noch zur f1.. der grund warum hier auf saugmotoren gesetzt wird besteht wiedermal darin, das die turbomonster seinerzeit unfahrbar wurden und es zuviele unfälle gab!
es kommt halt aufs einsatzgebiet und das fahrzeugkonzept an!
doch es ist immer noch so das im tourenwagensport egal ob langstrecke oder sprint saugmotern sehr beliebt sind und oft auch das maß der dinge darstellen!!
ach ja mit den v-tec killer wellen in geb ich dir recht!
mfg alex
dann wäre ja alles geklärt :D
turbos haben oft vorteile, für den täglichen gebrauch sicherlich mehr als ein stark getunter sauger. ;)
für spezielle anwendungen gibt es spezielle lösungen :-P und dort kommen dann spezielle sauger zum zuge, wo turbos/kompressoren zu mächtig wären *hrhr
gruß Lukas
deFrezzer
11.10.2008, 15:10
Eh wurscht....
Eh wurscht....
Eben, hier gings um den NSX und nicht um die Auffassung jedes Einzelnen welche art von Motor jetz besser ist.
Der SOS NSX fährt hier 99% übern Kopf, auch als Sauger, der Esprit genauso, jeder muss für sich wissen was ihm mehr zusagt, Leute deswegen zu verurteilen oder gar auf seine Seite ziehen zu wollen ist da eher affig.
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