Honda-V-TEC-hniker
12.12.2008, 22:12
Hallo @All,
ich, einer der wenigen HONDA Prelude BB6 in D, möchte mal kurz berichten, wie es mir nach 10 Jahren Alltagsbetrieb und gefahrenen 200.000km ergeht.
Ich möchte nun niemandem mit meiner Lebensgeschichte langweilen,
sondern über meinen Zustand und meinen bisherigem Krankenblatt schreiben.
Ich werde täglich gebraucht und 50/50 Autobahn / Landstraße bewegt.
Mein Fahrer rüstete eine Öltemperaturanzeige nach und hält sich seither noch genauer an die
Warmfahrzeit bis 80° erreicht sind, das sind nun im Winter gut 14 km.
Bis dahin erfahre ich keine Drehzahlen über 4000 upm und dies tut mir gut.
Mein Ölstand wird regelmäßig geprüft, weil ich nach 1000km ein kleines
Glas benötige, aber dies schon immer. Aber ein Glas ist kein Liter.
Meine letzte Tankfüllung reichte 580km, weil eine winterliche Fahrweise eingestellt wurde und davon aber dennoch mehrmals etliche Kilometer über 200km/h dazu zählten, dies musste sein, war da doch wieder eine dicke schwergängige S-Klasse am nerven, der sich über mich wie einem S2000 im Gespann köstlich ärgern durfte, also, da soll mal keiner meinen, ich sei eine Saufziege.
Aber wenn ich ehrwürdig gefahren werde, tritt der Durst bei 450km ein.
Über die Betriebskosten und kleineVerschleißteile (Bremsklötze) wird hier nicht gesprochen.
Mein Zustand:
Ich sehe nicht nur gut aus, bin auch absolut gesund, kein Leiden, volle Leistung und habe soeben 2 Jahre TÜV erhalten und
wenn man mit mir nun 1000km am Stück fahren möchte, dann dreh den Schlüssel um fahr los..
Mein Krankenblatt:
Karosserie:
Es gibt keinen Rost, bin gut im Lack, hätte wohl mal wieder gern eine Handpolitur! Zwischenzeitlich hatte ich mal GFK Zeug, Front und Heck angezogen, war mal nett,
die liegen aber seit langem in der Ecke und ich trage wieder das Honda Polybauerkleid, welches ich seit Zulassung trage.
Fahrwerk:
noch bevor ich zugelassen war, wurde bei Honda Koni gelb installiert und
lasse mich mehr sportlich als komfortabel bewegen, damals wie heute.
Bei 165.000km 1. Bremsscheiben VORNE durch Nordmann gelocht geschlitzt, nicht, weil die Dicke nicht mehr reichte, sondern Angstzustände auf Grund weicher Bremsen ab 180km/h sich breit machten..
Bei 175.000km mussten die 1. hinteren Bremsscheiben getauscht werden, weil diese am aüßeren Rand sehr stark korrodiert waren, dies war TÜV relevant!
Problem: die gibt es nur bei Honda und kosten mit 90€ / Stk. mehr als die gelocht-geshlitzten Vorn von Nordmann.
Motor / Getriebe:
1. H22A VTEC, äußerlich sehr sauber, großes Putzen nicht nötig, nur leichtes ölen am Kupplg.- Nehmerzylinder ; Kompressionswerte sind OK. Seit Zulassung offener Luftfilter, zwischenzeitlich gegen den originalen mit K&N getauscht wurde.
Ich muss feststellen, das ich deutlich besser Luft mit dem offenem Lufti bekomme.
Bis 100.000km lückenlose Wartung bei Honda, große Inspektion, Zahnriemen, hiernach wurden kleine Inspektionsinhalte selbst ausgeführt.
Bei 150.000km Ventile eingestellt, Getriebeöl geprüft bei durch HONDA
Bei 160.000km eine Achsmanschetten-Schelle erneuert, Kleinkram
Bei 170.000km 1. Kupplung defekt, dies wurde durch hastigem Gangwechsel bei höherer Drehzahl leider etwas begünstigt, aber 170.000km wollen erst mal erreicht werden! Bei HONDA gemacht.
Bei 185.000km zum 1. Mal Motorkontrollleuchte und Notprogramm nach jeweils 30km Fahrt, weil mein Zündverteiler eine Macke hatte. Zu erst das Zündmodul gewechselt, ohne Erfolg,
dann den ganzen Verteiler (inkl. Zündspule, Zündmodul, Nockenwellensensor, Kappe) für 239€ von Kutlu eingebaut und wieder 100%!!
Bei 185.000km ebenfalls bereits die Platin Kerzen getauscht. 100€
Bei 200.000km wieder große Inspektion bei HONDA. Zahnriemen und alle Simmerringe und vorsorglich die Wasserpumpe getauscht (130€). So wie die alte Wasserpumpe aussah, hätte das Geld wahrscheinlich besser in Handwachs investiert werden können, die WaPu ist noch top. Aber wer weiß, was in 30.000km ist. Auch der hydr. Spanner war OK.
Problem: Achsmanschetten innen müssen getauscht werden. Problem: Innen ist ungewöhnlich und VTEC hat stärkere Antriebswellen = selten = Lieferzeit 1,5 Monate!!!! 50€ Stk.
ADAC Einsätze:
Ein Einsatz in der ganzen Zeit, der Herr hat den Schlüssel im Kofferraum liegen gelassen.....
Besonders erwähnenswert:
1.Auspuffanlage, dicht , noch nie geflickt, seit Zulassung mit 4 Rohr Edelstahlanlage
1. Lichtmaschine, Servopumpe, Klimakompressor, Anlasser
1. HONDA Batterie (!!)
1.Klimaanlage ohne Wartung 100%
1.Stoßdämpfer (Koni)
und alles weitere ist ebenfalls Erstausrüstung.
Das war`s.
Nun hoffen wir, dass ich noch lange gesund bleibe und es mir weiterhin so gut geht.
Ein bisschen selbstverherrlichend bin ich Stolz auf meine verhältnismäßig günstige Reperaturliste und auf meine Erbauer, wenn man bedenkt,
ich welcher Leistungsgewichtsklasse wir VTEC`s bereits mitspielen können und wie
günstig wartungsarm wir betrieben werden können....
Also dann,
läuft und rennt und läuft und rennt......
andere Preludes, den es anders oder vergleichbar geht, durfen sich hier gern mal melden.
Bis dann, ein Prelude H22A
Und der VTEC-hniker
ich, einer der wenigen HONDA Prelude BB6 in D, möchte mal kurz berichten, wie es mir nach 10 Jahren Alltagsbetrieb und gefahrenen 200.000km ergeht.
Ich möchte nun niemandem mit meiner Lebensgeschichte langweilen,
sondern über meinen Zustand und meinen bisherigem Krankenblatt schreiben.
Ich werde täglich gebraucht und 50/50 Autobahn / Landstraße bewegt.
Mein Fahrer rüstete eine Öltemperaturanzeige nach und hält sich seither noch genauer an die
Warmfahrzeit bis 80° erreicht sind, das sind nun im Winter gut 14 km.
Bis dahin erfahre ich keine Drehzahlen über 4000 upm und dies tut mir gut.
Mein Ölstand wird regelmäßig geprüft, weil ich nach 1000km ein kleines
Glas benötige, aber dies schon immer. Aber ein Glas ist kein Liter.
Meine letzte Tankfüllung reichte 580km, weil eine winterliche Fahrweise eingestellt wurde und davon aber dennoch mehrmals etliche Kilometer über 200km/h dazu zählten, dies musste sein, war da doch wieder eine dicke schwergängige S-Klasse am nerven, der sich über mich wie einem S2000 im Gespann köstlich ärgern durfte, also, da soll mal keiner meinen, ich sei eine Saufziege.
Aber wenn ich ehrwürdig gefahren werde, tritt der Durst bei 450km ein.
Über die Betriebskosten und kleineVerschleißteile (Bremsklötze) wird hier nicht gesprochen.
Mein Zustand:
Ich sehe nicht nur gut aus, bin auch absolut gesund, kein Leiden, volle Leistung und habe soeben 2 Jahre TÜV erhalten und
wenn man mit mir nun 1000km am Stück fahren möchte, dann dreh den Schlüssel um fahr los..
Mein Krankenblatt:
Karosserie:
Es gibt keinen Rost, bin gut im Lack, hätte wohl mal wieder gern eine Handpolitur! Zwischenzeitlich hatte ich mal GFK Zeug, Front und Heck angezogen, war mal nett,
die liegen aber seit langem in der Ecke und ich trage wieder das Honda Polybauerkleid, welches ich seit Zulassung trage.
Fahrwerk:
noch bevor ich zugelassen war, wurde bei Honda Koni gelb installiert und
lasse mich mehr sportlich als komfortabel bewegen, damals wie heute.
Bei 165.000km 1. Bremsscheiben VORNE durch Nordmann gelocht geschlitzt, nicht, weil die Dicke nicht mehr reichte, sondern Angstzustände auf Grund weicher Bremsen ab 180km/h sich breit machten..
Bei 175.000km mussten die 1. hinteren Bremsscheiben getauscht werden, weil diese am aüßeren Rand sehr stark korrodiert waren, dies war TÜV relevant!
Problem: die gibt es nur bei Honda und kosten mit 90€ / Stk. mehr als die gelocht-geshlitzten Vorn von Nordmann.
Motor / Getriebe:
1. H22A VTEC, äußerlich sehr sauber, großes Putzen nicht nötig, nur leichtes ölen am Kupplg.- Nehmerzylinder ; Kompressionswerte sind OK. Seit Zulassung offener Luftfilter, zwischenzeitlich gegen den originalen mit K&N getauscht wurde.
Ich muss feststellen, das ich deutlich besser Luft mit dem offenem Lufti bekomme.
Bis 100.000km lückenlose Wartung bei Honda, große Inspektion, Zahnriemen, hiernach wurden kleine Inspektionsinhalte selbst ausgeführt.
Bei 150.000km Ventile eingestellt, Getriebeöl geprüft bei durch HONDA
Bei 160.000km eine Achsmanschetten-Schelle erneuert, Kleinkram
Bei 170.000km 1. Kupplung defekt, dies wurde durch hastigem Gangwechsel bei höherer Drehzahl leider etwas begünstigt, aber 170.000km wollen erst mal erreicht werden! Bei HONDA gemacht.
Bei 185.000km zum 1. Mal Motorkontrollleuchte und Notprogramm nach jeweils 30km Fahrt, weil mein Zündverteiler eine Macke hatte. Zu erst das Zündmodul gewechselt, ohne Erfolg,
dann den ganzen Verteiler (inkl. Zündspule, Zündmodul, Nockenwellensensor, Kappe) für 239€ von Kutlu eingebaut und wieder 100%!!
Bei 185.000km ebenfalls bereits die Platin Kerzen getauscht. 100€
Bei 200.000km wieder große Inspektion bei HONDA. Zahnriemen und alle Simmerringe und vorsorglich die Wasserpumpe getauscht (130€). So wie die alte Wasserpumpe aussah, hätte das Geld wahrscheinlich besser in Handwachs investiert werden können, die WaPu ist noch top. Aber wer weiß, was in 30.000km ist. Auch der hydr. Spanner war OK.
Problem: Achsmanschetten innen müssen getauscht werden. Problem: Innen ist ungewöhnlich und VTEC hat stärkere Antriebswellen = selten = Lieferzeit 1,5 Monate!!!! 50€ Stk.
ADAC Einsätze:
Ein Einsatz in der ganzen Zeit, der Herr hat den Schlüssel im Kofferraum liegen gelassen.....
Besonders erwähnenswert:
1.Auspuffanlage, dicht , noch nie geflickt, seit Zulassung mit 4 Rohr Edelstahlanlage
1. Lichtmaschine, Servopumpe, Klimakompressor, Anlasser
1. HONDA Batterie (!!)
1.Klimaanlage ohne Wartung 100%
1.Stoßdämpfer (Koni)
und alles weitere ist ebenfalls Erstausrüstung.
Das war`s.
Nun hoffen wir, dass ich noch lange gesund bleibe und es mir weiterhin so gut geht.
Ein bisschen selbstverherrlichend bin ich Stolz auf meine verhältnismäßig günstige Reperaturliste und auf meine Erbauer, wenn man bedenkt,
ich welcher Leistungsgewichtsklasse wir VTEC`s bereits mitspielen können und wie
günstig wartungsarm wir betrieben werden können....
Also dann,
läuft und rennt und läuft und rennt......
andere Preludes, den es anders oder vergleichbar geht, durfen sich hier gern mal melden.
Bis dann, ein Prelude H22A
Und der VTEC-hniker