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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : B18c4 vs. B18c6 Zylinderkopf


leks_teg
11.01.2009, 13:27
Hallo

Wo genau liegt der Unterschied zwischen einem B18c4 und einem B18c6
Zylinderkopf?
Danke im vorraus
austrian type-R
11.01.2009, 13:52
Der C4

- hat einen anderen Lochabstand bei den Stehbolzen des Ansaugkürmmers
- andere Nockenwellen
- keine Doppelventilfedern wie der B18C6
- Das Brennkammervolumen ist anders
hovic
11.01.2009, 14:12
Sowie die Einlassventile des ITR´s. Die sind auch anders und haben einen verjüngten Ventilschaft im unteren Bereich.
Außerdem sind die Einlasskanäle des C6 Kopfes im Bereich des Ventilsitzes leicht bearbeitet, d.h. die Gußnasen in dem Bereich wurden weggeschliffen.
Was so optisch noch auffällt ist der Wasseranschluss des Kühlwasserschlauches. Dieser sitzt beim ITR über dem Thermostatgehäuse am Block. Beim C4 sitzt er weiter vorne am Kopf, quasi links neben dem Abgaskrümmer (wenn man vor dem Auto steht)
richi
11.01.2009, 14:35
prinzipell ist es so:

der C4 ist im BEARBEITETEN zustand die bessere alternative

die brennkammern sind, wie bereits gesagt anders geformt und erzeugen eine höhere verdichtung als der kopf vom C6.
die einlasskanäle liegen etwa 6mm höher, d.h. die einlassventile werden besser von hinten angeströmt was einen besseren füllgrad und einen besseren flow zur folge hat.

aber im grundzustand ist der C4 kopf nicht so gut. nicht überarbeitet, nur auf der auslassseite doppelte ventilfedern, die schlechteren LMA's, zahmere nockenwellen und die einlassventile haben auch nicht den etwas dünneren schaft im luftstrom...

der C4 kopf ist aber das beste was man nehmen kann, wenn man sich einen motor bzw. kopf neu mit tuningteilen aufbauen möchte.
wer allerdings einfach nur einen effektiveren kopf ohne zusätzliche arbeit möchte, sollte zum C6 kopf greifen.

nicht umsonst ist bei den amis der C1 kopf vom integra GSR (baugleich C4) der begehrteste :wink:

gruß, richi
leks_teg
11.01.2009, 15:40
Danke für die schnellen Antworten.
Dann werde ich wohl zum C4 Kopf greifen und den bearbeiten lassen.

mfg aleks
richi
11.01.2009, 16:54
nicht zu vergessen ist aber, dass du dann eine aftermarket- ansaugbrücke brauchst, da die vom C6 kopf nicht passen. der gsr hat normal eine schaltsaugbrücke, welche ein anderes bohrbild am flansch hat.

aftermarket ansaugbrücken für den gsr kopf gibts aber z.b. von blox oder skunk2
leks_teg
11.01.2009, 17:02
Jo das ist klar.
vti-MC2
14.02.2009, 21:04
Hier mal in Bilder

Ansaug Seite:
Unterschiedliche Bolzenaufnahme der Ansaugbrücke zum C6
Der bereich der Einspritzdüsenöffnung ist grösser
http://www.kuho-racing.ch/Detailbilder/B18C6_vs_B18C1_Head.jpg

Wasserkanalanschluss sitz vorne, Entlüftungsschraube vorhanden (C6, hinten, keine Schraube)
http://www.kuho-racing.ch/Detailbilder/B18C6_vs_B18C1_Head_02.jpg

Brennkamerform ist anders und die Wasserumspühlungskanäle sind grösser beim C4 Kopf
http://www.kuho-racing.ch/Detailbilder/B18C6_vs_B18C1_Head_03.jpg

Bolzen uns Auslässe sind bei beiden gleich
http://www.kuho-racing.ch/Detailbilder/B18C6_vs_B18C1_Head_04.jpg
Ahmet
14.02.2009, 23:13
Warum ist denn der "C1" oder besser der "C4" Kopf besser zum Bearbeiten als der "C6" der auch laut Bildern besser darsteht?

Hat das was damit zu tun, das der C6 Kopf schon sozusagen ausgereizt ist?oder wie soll ich das Verstehen?
hot wok
15.02.2009, 09:50
auf der auslassseite doppelte ventilfedern,

ich denke das hast du aus versehen verwechselt richi