Accord Tourer 2.4 Fahrverhalten

[4eigner]

Hallo

Ich kenne bisher nur den 2.2 Diesel und den ganz neuen (Bj09) 2.0 Benziner.
Da ich mir vielleicht einen 2.4 Benziner 190 PS Accord Tourer kaufen möchte interessiert mich vor allem das Fahrverhalten.

Sackt die Drehzahl nach dem Schalten an der Grenze unter den VTEC Bereich?
Der Stream Sport mit 2.0 VTEC 5 Gang Automatik meiner Eltern sackt nach den Schaltvorgängen immer unter den VTEC und das obwohl die Automatik bis nah an den Begrenzer geht - das ist echt ******e - dadurch ist immer so ein träges Loch zwischendurch beim Beschleunigen.
Der neue Accord Bj09 mit seinen 156 PS fuhr sich dagegen richtig gut und flott - der hat einen Durchzug, der sich für mich nach mehr als nur 156 PS anfühlte - und ich fahr zur Zeit einen CTR !


Hat das der 2.4 Motor mit 190 PS auch?
Ist jemand aus der Gegend von Ketsch/Hockenheim mit einem 2.4 Tourer CM2 um mich mal auf eine Runde mitzunehmen?

[cytrobic]

Die iVTEC Motoren im Accord 03-08 haben keinen VTEC der auf Leistung ausgelegt ist, das zweite Einlassventil öffnet unterhalb 2200 Umin nur minimal und man hat daher die Vorzüge eines 12 Ventilers ab 2200 Umin werden beide Einlassventile gleich geöffnet, da hat man die vollen 16V. Grund: Spritverbrauch unterhalb 2200 Umin (Stadtverkehr) geringer und etwas mehr Drehmoment.

Für hohe Drehzahlen gibt es keine VTEC Nocke, lediglich wird die Nocke entsprechend der Vorzündung entsprechend verstellt, aber keine VTEC Nocke.

[00Matze]

hi, habe mich gerade mal angemeldet. gucke hier öfters mal vorbei.......und da sah ich jetzt handlungsbedarf^^

so, der cl9 (2.4 190ps) hat einen K24A3:

K24A3

Found in:
2003-2007 Honda Accord (Europe(EDM)) and Japan(JDM)) and 2003-2007 Honda Accord Euro CL9 (Australia)
Displacement: 2,354 cc (143.6 cu in)
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43 x 3.90 inches)
Compression: 10.5:1
Power: 189 hp (140 kW) @ 6800 rpm
Torque: 164.5 ft·lbf (223 N·m) @ 4500 rpm
VTEC Engagement: 6000rpm
Redline: 7400 rpm
der cl7 (2.0 155ps) hat einen K20A6:

K20A6

Found in:
2003-2005 Honda Accord (European)
Displacement: 1,998 cc (121.9 cu in)
Compression: 9.8:1
Power: 155 bhp (114 kW) @ 6000rpm
Torque: 190N·m @ 4500rpm
Redline: 6800pm
also hat der cl9 eine nockenwellenverstellung für den hohen drehzahltbereich und der cl7 nicht, oder?

ich hoffe ich habe keinen fehler gemacht!

[cytrobic]

Tjaaa gute Frage, wo haste denn die Daten her ?

[00Matze]

die daten sind von wikipedia, da findet man einige daten zu den einzelnen motoren:

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_K_engine
(hier zum beispiel alle K motoren, gibts auch für D, B usw...)

war absolut nicht böse gemeint! :-)

achja, und wenn man in nem cl9 aufn pinn latscht, dann merkt man das doch ein wenig.........da kommt noch was:D

aber der 2liter motor scheint kein vtec zu haben (also der alte, cl7). wie das bei dem neuen ist, keine ahnung (da gibts auf der seite noch ncihts zu).......der wird ja "gelobt" im ersten post!

[cytrobic]

Kein Problem, nehms dir nicht übel :-)

Ja der K20A6 hat definitv kein VTEC halt nur das von mir erwähnte 12/16V spielchen.

Wie es genau beim K24 aussieht weis ich nicht, hab gedacht das wäre das gleiche halt mit 2.4L hub statt 2.0 ;)

Dann scheint der K24 nach deinen Aussagen ein echtes VTEC zu haben.

EDIT: In einigen K20 gibts iVTEC engagement und in anderen nicht, oder ist die Liste nur Lückenhaft geführt ? Demnach haben der EP3 und der Euro-R kein VTEC. Und der FN2 nur eine HighSpeedCam ab 5400, auch kein echtes VTEC.

[00Matze]

ja, das ist halt dieses "I-VTEC".....unten rum sparsam und obenrum das gegenteil^^
.....darüber steht ja auch auf der oben genannten seite einiges:wink:

aber die ctr's (bis auf ek9) haben ja auch i-vtec, steht zumindest aufm ventildeckel drauf......