Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : B20???
Ich kann mich irren, aber gibts nicht irgendwelche Umbauten auf 2.0 Vtec? Also nix mir aufbohren sondern Plug&Play. Wie geht das von statten?
B18C1 Kopf auf B20 (gibts den?) Block?
den block gabs im hrv, b16/18 Kopf passt drauf
Passt vieleicht nicht ganz zum Thema, aber weiß jemand welchen Motor der Honda CR-V (2,0 ltr) hat?
Und was der Unterschied zwischen Bj 98 (128 PS) und BJ 00 (147 PS)
ist. Vtec oder nicht.
Bye
Dejan
Der mit 128ps ist ein b20b ohne Fauteck...
Tonberry
25.02.2005, 16:28
Im Prelude BA4 gibt es auch einen B20 Block. Allerdings ist der CRV B20 eher zu empfehlen, da er eine höhere Verdichtung hat.
::HONDAsonic::
25.02.2005, 17:41
den block gabs im hrv, b16/18 Kopf passt drauf
AFAIK gab's im HR-V den D16-Block und im CR-V den B20.
Leventis
25.02.2005, 19:00
http://www.c-speedracing.com/howto/b20vtec/b20vtec.php
hier eine detallierte beschreibung des Aufbaus
B20Z Blöcke sollen auch sehr gut sein hab ich gehört
Wo gibts denn B20Z-Blöcke? Bzw. in welchen Autos?
Andre EK4
27.02.2005, 12:54
Den B20Z hat man im CR-V von 98´bis 01 verbaut`
Der B20A aus dem Prelude und Accord aus den frühen 90´ern ist Kacke. Hat zuviel Hub...
VTECmit T04
27.02.2005, 14:48
Den B20Z hat man im CR-V von 98´bis 01 verbaut`
Der B20A aus dem Prelude und Accord aus den frühen 90´ern ist Kacke. Hat zuviel Hub...
grützi,
da habe ich andere Informationen.
CRV 97-99 128 PS B20B3
CRV 99-02 147 PS F20B5
Berichtigt mich wenn es nicht stimmt,
aber so meine ich es zu wissen.
gruss
benny
Ist eigentlich bekannt welche Leistungen man dann erwarten kann? Ich mein: 1.6l - 160PS 1.8l - 190PS 2.0l - ???PS Wenn die Blöcke nur nicht so verdammt selten wären :roll:
Ist eigentlich bekannt welche Leistungen man dann erwarten kann? Ich mein: 1.6l - 160PS 1.8l - 190PS 2.0l - ???PS Wenn die Blöcke nur nicht so verdammt selten wären :roll:
Das kannst Du nicht so sehen.
Es gibt ja auch 1,8l mit 169PS.
Die Leistung hat ja auch was mit der Verdichtung und den Nockenwellen zu tun. :wink:
Du kannst den B20 Block nehmen, musst aber ne VTEC Conversion am Kopf machen. Search mal, da habe ich schon was drüber geschrieben.
Um ehrlich zu sein blick ich jetzt nichtmehr ganz durch. Also mal B20-Conversion für Dummies:
Von exakt welchem Autos passt der B20-Block unter den B16/18-Kopf?
Das ist der Block aus dem HRV CRV. Da kein B20 als VTEC existiert, muss man die Conversion machen. Das heißt, der VTEC Sensor wird extern mit Öl versorgt.
Das ist alles? DAS is die ganze "Conversion"?! Nur eine extra Ölversorgung fürn Vtec-Geber? DAS is ja einfach :D
Viel schwieriger hingegen isses, einen B20-Block zu finden... :/
das thema hatte ich auch schon mal angesprochen
http://www.hondaholics.ch/blackboard/thread.php?threadid=2653&sid=4e217930577a12ba00fe816b10c855e6&hilightuser=235
Naja ich weiß es zwar nicht sicher, aber ich glaub kaum daß das schon alles ist.
Weil Honda wird in den Zylinderkopf mit sicherheit keine V-TEC
Technik einbauen und nur den Geber weglassen.
Da muß der Ganze Kopf gewechselt werden und evtl. auch ASB.
So wie beim Mini-Me beim Civic EG4 (den ich gerade Umbau)
blackangel
14.03.2005, 11:31
Naja ich weiß es zwar nicht sicher, aber ich glaub kaum daß das schon alles ist.
Weil Honda wird in den Zylinderkopf mit sicherheit keine V-TEC
Technik einbauen und nur den Geber weglassen.
Da muß der Ganze Kopf gewechselt werden und evtl. auch ASB.
So wie beim Mini-Me beim Civic EG4 (den ich gerade Umbau)
Wer lesen kann ist deutilch im Vorteil :wink: er hat doch ganz deutlich geschrieben,dass da der B16-B18 Kopf rauf soll.
@Asphalt
Der mit 128ps ist ein b20b ohne Fauteck...
Fauteck???? Was ist das?
@Asphalt
Der mit 128ps ist ein b20b ohne Fauteck...
Fauteck???? Was ist das?
Na ganz klar - der Vorgänger vom FauTeeIee :lol:
blackangel
14.03.2005, 11:52
@Asphalt
Der mit 128ps ist ein b20b ohne Fauteck...
Fauteck???? Was ist das?
Na ganz klar - der Vorgänger vom FauTeeIee :lol:
Achso ist das!!! Na dann ist ja gut. gayfight
So, die alte Diskussion mal wieder aufwärmen:
Was haltet Ihr vom B20A1 / A2 / A8 für die Conversion? DIE gibts nämlich günstig aufm Schrott. Was können die, was können die nicht etc?
VTEC-Munich
10.05.2006, 07:58
es wird immerwieder ein thema bleiben....
in dem link den leventis gepostet hat ist wirklich alles detailiert beschrieben. die seite ist echt der hammer
DIE gibts nämlich günstig aufm Schrott.
der block wird dich das wenigste kosten. im serienzustand bringt dir der b16-kopf auf dem b20-block vieleicht 15 mehr-ps und nen leichten gewinn an drehmoment.
was du auf jeden fall brauchst sind die kopfbolzen, das vtec-convension-kit, am besten ne standhaftere kw zb die vom b18 bla bla bla....
wenn der kopf im serienzustand bleibt ist meiner meinung nach der kosten- und arbeitsaufwand für solch eine mehrleistung zu hoch.
wenn dann schon richtig, also alles ändern um das maximum herauszuholen (was aber bei fahrzeugen für den alltag nicht unbedingt zu empfehlen). das heißt: Andere pleuel, andere kolben, nockenwellen mit mehr ventilhub bzw schärfere wellen, asb, dkund auf jeden fall die richtige abstimmung.......einfach alles. leigt aber nichts davon im bezahlbaren rahmen wenn man es sich ausrechnet.
über das thema wurde hier auch schon gesprochen
http://www.hondapower.de/phpBB2/viewtopic.php?t=102869&postdays=0&postorder=asc&highlight=b20&start=15
Die Worte "aufm Schrott" und "günstig" hätten die High-End-Lösung eigentlich ausschließen sollen. Da ich noch diverse andere Projekte laufen hab, wäre es für mich nur als Low-Budget-Projekt interessant. Und wenn ich mit Serienblock + Luftfilter + Auspuff komplett + bisserl VAFC-Anpassung auf 180PS komm wär ich zufrieden :D
deFrezzer
10.05.2006, 17:53
So, die alte Diskussion mal wieder aufwärmen:
Was haltet Ihr vom B20A1 / A2 / A8 für die Conversion? DIE gibts nämlich günstig aufm Schrott. Was können die, was können die nicht etc?
die passen alle nicht !
ITR 5976
10.05.2006, 18:13
Einfach mal bei TODA Racing reinschauen da steht alles drin bitte
2000CC Piston Kit
Our special piston kit is designed to be used with Type-R crankshafts and rods in a B20B block along with a B16A or Type-R cylinder head. The advantage is having a reliable 2.0 liter engine with an optimal rod-stroke ratio allowing for high rpm operation. Requires VTEC converstion kit commonly used on LS-VTEC engines.
Parts Required For Build Up Parts Source
B16A or Type-R Cylinder Head Honda B16A, Integra Type-R, Civic Type-R
B20B Engine Block Honda CRV, Stepwagon, SMX
Type-R Crankshaft B18C Type-R
Type-R Connecting Rods B18C Type-R
B20B Headgasket Honda
VTEC Conversion Oil Line Kit Most Honda specialist carry this product
Price: $980 der preiß ist für die kolben !!!
Piston Size Compression Ratio Displacement Bore x Stroke
85.00mm 12.1 : 1 1979cc 85mm x 87.2mmm
hir noch der link http://www.todaracing.com/products/honda_b16a_b18c/piston_kits.html
ganz unten
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