Bisimoto Insight

[MB2_HORST]

1/4 Mile Insight von Bisimoto.

Finde es echt faszinierend was er aus dem F22 herausholt, der ja eigentlich in der Szene so gut wie gar net beachtet wird.
Er holt mal geschmeidige 450 NA/hp aus dem Motörchen. Und das coolste überhaupt ist, dass er WEBER Vergaser verbaut hat. :woohoo:

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SPECS


Engine:
F22A or F18A Non-VTEC engine built and tuned by Bisimoto Engineering, headwork by Portflow.com, Evolution Industries Heat Shielding intake gasket, Bisimoto Spec Web Camshafts, Bisimoto Spec Arias 17:1 compression pistons, KibbleWhite black diamond stainless steel valves, Bisimoto valve springs and titanium retainers, Webcam custom rocker assembly, Bisimoto exhaust rocker spacers, Bisimoto “no-slip” cam gear, Redline Weber 55mm dco/sp carburetors with 48mm venturis, Bisimoto custom intake manifold, MSD programmable digital 7, Howard Aluminum Rods, Darton MID sleeves in Golden Eagle 90mm machined block, Golden Eagle modified factory head gasket, Lopez crankshafts knife-edging and offset grinding, Bisimoto H/F2D adapter plate system, Rockett Brand 118 race fuel, Bisimoto custom header with Burns dyno-sys merge collector, Torco SR-5 5w-30 engine oil, MTF-L trans fluid, Houseman Autosport synchro to dog engagement conversion transmission with factory Honda 1-4 gears, houseman 5.0:1 final drive, Action 3 puck clutch with dual diaphragm pressure plate, NGK Iridium racing spark plugs, Bonaco AN fittings and lines, Barnes dry sump pump, Moroso dry sump pan, Evolution Industries 500hp axles, Innovate Motorsports datalogging system: LM-1, DL-32, XD-1

Suspension:
Progress Group full drag suspension

Wheels / Tires:
Spinwerkes Aluminum Racing wheels (15x8 front, 17x2.5 rear), Toyo Tires DRR1 drag slicks 28x9x15-inch

Brakes:
FastBrakes drag braking system with single piston Wilwood calipers

Interior:
Autometer C2 gauges

ICE:
None

Thanks:
God, my family, Hedi Kim, Team 400m, Al at Evolution, Brad, Mike and Ramon at Normreeves.com, Emilio at True Religion Brand Jeans, John at Honda Factory Performance, Laurie and Steve at WebCamshafts, Hideki at Toyo Tires, Bob Godfrey, Ned and Ernie at Torco, Dynapack for their futuristic and precise chassis dynamometers, Tunerzine, IDRA, NHRA, IDRC and our fans

www.bisimoto.com (http://www.bisimoto.com)


best pass: 9.57 @ 142mph

http://www.youtube.com/watch?v=RLxlVpNQ87M
http://www.youtube.com/watch?v=GCYuVEWd4kw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=R3EPuc9nI8A&feature=related

[Dirty South]

nice der rice :D!

[plutokrat]

ich weiß form follows funktion

aber bei dem bild musste ich grinsen ... als hätte jemand seinen rollwagen vergessen :D

http://www.tunerzine.com/articles/208/images/_DSC0329.jpg

[skyliner001]

die reifen hinten sind wohl der brüllergayfight

[Steel]

Wozu zum Henker braucht der als Frontkratzer hinten ein Stützrad? :D

[RedTeg]

Bisimoto Spec Arias 17:1 compression pistons

:e:e

ich möchte mal sein Vorzündungswerte sehen :D

[Flowi]

Das mit der Wheelie bar interessiert mich aber auch mal! Und bei 450ps nen Bremsfallschirm?? Ich weiß ja nicht...

[anur]

Der Fallschirm dient sicher zur Stabilisierung des Fahrzeugs beim Bremsen. Mit den Hinterreifen kommt der sonst bestimmt ganz schön ins schlingern...

[Flowi]

Hm ja stimmt, das würde Sinn machen!

[cytrobic]

Sieht total behindert aus, als wenn man mit ner Schubkarre bei der Formel-1 antritt.

[Der_Ronny]

kaum sieht nen auto mal nicht nach jdm aus wird gleich gewundert und geheult.

das auto ist für die zwecke umgebaut, für die es genutz wird und das kompromisslos. ich finds ne fette sache was er da zusammengewürfelt hat

[Flowi]

Dann erklärt DU doch mal, wofür die Wheelie Bar ist?

Das dieser Insight nicht für den Schönheitswettbewerb aufgebaut ist, sollte eigentlich jedem klar sein!

[CWest]

ich würde mal vermuten, dass er trotz Fronantrieb vorne hoch und hinten etwas runter geht. Ist ja bei jedem normalem Frontantrieb auch so. Dann dehnen sich die Dragslicks ja auch aus, wenn sie Durchdrehen. Will heißen der Umfang wird größer und die Front kommt hoch.
man könnte auch hinten einfach nur harte Federn verbauen, damit er nicht einsackt, aber der Hebelarm ist ein ganz anderer mit soner tractionbar und so kriegt er mehr Druck auf die Vorderräder. ich vermute mal, dass die Federung hinten recht weich sein wird, damit die tractionbar zum einsatz kommt. Somit liegt im Moment des Starts die Last hauptsächlich auf den Vorderrädern und auf der Traction bar.

Ist das schlüssig? ich hab davon eigentlich keine Ahnung und hab mir das grad mal so aus den Fingern gesogen. Am Ende ist es doch bloß ein optisches Gimmick :D Aber man sieht es ja doch bei einigen FF-Dragstern.

ich find die Kompression krass.

[Coupé87]

optisches gimmick bei nem dragauto ?

[MB2_HORST]

ich würde mal vermuten, dass er trotz Fronantrieb vorne hoch und hinten etwas runter geht. Ist ja bei jedem normalem Frontantrieb auch so. Dann dehnen sich die Dragslicks ja auch aus, wenn sie Durchdrehen. Will heißen der Umfang wird größer und die Front kommt hoch.
man könnte auch hinten einfach nur harte Federn verbauen, damit er nicht einsackt, aber der Hebelarm ist ein ganz anderer mit soner tractionbar und so kriegt er mehr Druck auf die Vorderräder. ich vermute mal, dass die Federung hinten recht weich sein wird, damit die tractionbar zum einsatz kommt. Somit liegt im Moment des Starts die Last hauptsächlich auf den Vorderrädern und auf der Traction bar.


der Kandidat hat 100 Punkte :D

sollte jedem klar sein, der schon mal nen wirklich starken Frontkratzer gefahren hat und ist auch beileibe keine Seltenheit.

[plutokrat]

aber ich würde sagen das er hinten trotzdem harte federn hat. die traction bar hält ja eigentlich nicht sooo viel aus. und federn bleiben federn, denn auch harte federn, federn ein gayfight:wink:

[Der_Ronny]

http://www.youtube.com/watch?v=GCYuVEWd4kw&feature=related

sieht man doch gleich am anfang....

[MatzeHatch]

find zwar die leistung und den umbau beachtlich aber trotzdem bleibts ein sch***haufen

gruß martin

[Der_Ronny]

nen ******haufen an den hier keiner rankommt auf 400m

[Flowi]

Selbst mit Turbo und angeblichen 200ps mehr nicht! :wink:

9sek. ist ne Ansage...

[cytrobic]

Na und, nur weil das Ding nen großen Motor hat ist es noch lange kein tolles Auto jungs :-P kannst halt mit Stützrad nen paar 100m weit fahren, dafür sieht das Ding aus wie zwille. Uns is schon klar das es nicht schön sein muss für das was es machen soll aber es gibt schöne Autos die Trotzdem schnell sind ;-) das meinen wir. Das das Ding geht wie sau (gradeaus) ist ja keine Frage dennoch bleibt es für einige (mich) ein häßlicher Pott :-D

[Flowi]

Nen Civic mit großem Motor ist auch kein tolles Auto! Da gibts andere...

Alles ansichtssache und niemand hat nach der Schönheit des Autos gefragt!

Finde die Leistung mehr als beeindruckend!

[VooDoo]

400ps NA und hier wird drüber diskutiert dass das auto nunmal nach dem aussieht was es ist... ein dragster.

[CaliKing]

400ps NA und hier wird drüber diskutiert dass das auto nunmal nach dem aussieht was es ist... ein dragster.

WORD!!! Genau das selbe wollte ich auch gerade schreiben...

[MB2_HORST]

Kann ich mich nur anschließen :wink:

Eigentlich ging es mir um die technische Faszination des Projektes (motor etc.) und net darum ob die Hinterräder ******e aussehen. :roll:


Und ne wheeliebar is net stabil :-/
Nee is klar. Die verhindert ja bei einem RWD ja nur, dass das Auto vorne abhebt und muss bei einem Dragster mit 2000PS keine Kräfte aufnehmen.

Is doch logisch, dass die bei nem FWD auch was bringt.
Beim beschleunigen hebt es ja die Vorderräder von der Straße (übertrieben) macht man hinten quasi eine Verlängerung an das Auto, die es ihm nur noch m gewissen Maße erlaubt das zu tun hat man vorne mehr Grip. Logisch oder.

Beim RWD braucht man das nicht. Da hat man die nur, damit die Karre kein Mänchen macht.

[Corvo]

Richtig,beim FWD dafür,das die Karre hinten nicht so weit einfedert und man mehr druck auf der Vorderachse hat.deswegen setzen einige den motor weiter nach vorne und weiter nach unten als bei serie,sowie ich es auch mache.um halt traktion zu haben.beim rwd sollte es jetzt auch klar sein.und die karre is nur geil.sieht zwar ungewöhlich aus,doch mal anderes.guckt mal in den klassen rum,alle nur mit eg hatch unterwegs.da macht einer mal was anderes,da isses gleich wieder schei.sse.typisch.und als schei.sshaufen kann man das ding echt nicht bezeichnen.da bezeichne ich eher einen civic,der so aus sieht wie jeder andere und nur aus tuning besteht was man kauft und dranbaut.is das noch tuning?naja,anderes thema.auf jeden fall sollte man respekt vor der arbeit und dem knowhow haben die da drin steckt.oder kennt ihr noch jemanden der aus einem SOHC!!!! Motor 450 N/A PS rausholt?also ich nicht

Edit: Warum wird hier bei HP immer alles gleich schlecht geredet?und warum entsteht denn immer eine diskussion die kein mensch braucht?anstatt mal gefragt wird wie so eine leistung zustande kommt und wie man das erreicht etc?fällt mir tag für tag auf...nur mal am rande

[MB2_HORST]

Es ist halt einfach so, das BISI rein technisch vorgeht und relativ auf die Optik scheizzt.

Und einen Honda mit einer besseren Aerodynamik wie der Insight sie hat gibt es halt einfach nicht. Also ist es nur logisch das er diesen genommen hat.
Ist übrigens nicht der einzige in den Staat. Die sind auf der 1/4 Mile relativ zahlreich vertreten (mit K20 etc.)

Außerdem find ich den Insight gar net so übel. Is mal was anderes.
Vor einiger Zeit stand mal einer mit K20 Swap zum Verkauf und der versägt mal jeden K20 Civic/Integra den es gibt.

[Splatty]

hässlichstes drag auto der welt :kotz:

selbst wenn er nur 2 sekunden auf die 4tel meile führe, würd das nix ändern

[ED7]

ich weiß form follows funktion

aber bei dem bild musste ich grinsen ... als hätte jemand seinen rollwagen vergessen :D

http://www.tunerzine.com/articles/208/images/_DSC0329.jpg

:D Genau das hab ich auch gedacht... son Rollgestell für Gehbehinderte Menschen :D

Gruss
ED7

[junhyperprelude]

ich wusste doch dass ich in meinem prelude bb9 nen potenten motor hab:D
jetzt schau ich mich erstmal bei bisimoto um. da gibts bestimmt was für meinen f20a4:D

[MB2_HORST]

der zimmert dir schon was zusammen das dir hören und sehen vergeht, da gibt es nichts.

ABER da musst du mal gut Zeit mitbringen, so wie es bei den fähigen Amis üblich ist.

[EG6-Michi]

Naja die leistung finde ich jetzt nichtmal sehr aussergewöhnlich genau wie die 17er verdichtung . . .

mit richtigen rennsprit/zündung wird so manches möglich . . und das ist REIN nur mehr auf der meile zu verwenden . . . motor charakteristik /leerlauf/haltbarkeit etc gibt es ja praktisch nicht mehr

lg

[Der_Ronny]

die leistung ist nichts außergewöhnlich für nen N/A F20 motor? interessante theorie.

selbst ein bruchtteil der umgebauten turboumbautne kommen schwer an diese leistung ran.

[junhyperprelude]

man bedenke dass es mal im prinzip der 133ps f20a4 war, wie er im prelude verbaut war, nur mit etwas mehr hubraum

[CaliKing]

Naja die leistung finde ich jetzt nichtmal sehr aussergewöhnlich genau wie die 17er verdichtung . . .


17er Verdichtung findest du net außergewöhnlich!?
Das das kein Diesel ist weißte ja, oder!?

[EG6-Michi]

Fahr selbst eine 13,5er verdichtung und auch genug dampf vor der hütte ;)

und ich habe selbst gesehen was für ein leistungsunterschied zwischen strassensprit 100oktan und rensprit ist ;)

naja buben überlegt doch mal . . reiner drag motor - 0 anbauteile wie lima servo . . nach den krümmer ist die auspuffanlage schon wieder vorbei - rennsprit kurbelwelle/pleuel wird am limit des haltbaren sein gewichtstechnisch . . die verdichtung die kopfbearbeitung und eben RENNSPRIT . . . und eben eine motor konstruktion designt am limit . . wenn der motor 3 veranstaltungen hält war eh eh brav . . spätestens dann steht eh die totalrevesion an . . .

wir reden doch sowieso nur von den F22 motorcode . . viel mit den ursprungsmotor ist da eh nicht mehr gemein ausser die äußerliche optik . . .

endyn macht mittlerweile mit einen STRASSEN B20 325ps sauger . . und da fehlt eine 17er verdichtung und rennsprit . . .

aber ja ihr habt recht . . . . . gayfight