100 oder 200 zellen kat ???

[Tanniboy]

servus,
will mir in kürze ein metallkat zulegen und kann mich nicht entscheiden, ob mit 100 oder 200 zellen!
wegen den abgaswerten tendiere ich momentan mehr zu den 200 zellen.
habe aber auch wiederum kein bock dafür auf leistung zu verzichten :D
nach dem motto: wenn schon, denn schon!
daher meine frage:
- wie groß ist der spürbare leistungsunterschied zwischen einem 100 und 200 zellen kat?
- können die grünen den 100-zellenkat am geruch erkennen?
Bitte um erfahrungsberichte!

zur info:
meine jetztige abgasanlage besteht aus einem fächerkrümmer , sport mittel und endschalldämpfer, eg4-kat ! (EK3)

[inF]

Du wirst auch nicht mit nem 100Zeller nen wirklichen Unterschied merken. Ein Kat muss auch noch irgendwie eine kalalytische Funktion haben und das bedeutet nun mal immer Leistungsverlust.

[Tanniboy]

ich denke schon, das ich mit nem 100 oder 200 zellen kat einen spürbaren unterschied im vergleich zu meinem jetztigem eg4 kat bemerken werde.
da die meißten allerdings einen 100 zellen kat verbaut haben, würden mich besonders die erfahrungsberichte von den jenigen interessieren,
die einen 200zellen kat verbaut haben bzw. die schon beides drunter hatten.

[Fidel Castro]

Das interessiert mich gute 6 Jahre immer noch...
vorallem bei nem K20...schafft man mit 100zeller noch die Abgasuntersuchung?

[Spoon]

Was hat der EP3??Euro3?Bei Euro4 keine Chance mit 100-Zeller.

[Kaido-Autosport]

Beim K20 würd ich auf jeden Fall die Finger von einem 100 Zeller lassen das ist nicht nur Quatsch wenn es um die AU geht sondern auch wegen der Nachkatsonde, ich fahre im EG6 einen 100 Zeller das ist bei Euro 1 kein Streß aber alle mit Nachkatsonde sollten zu einem 200 Zeller greifen. Die Leistungsverbesserung ist nicht so dramatisch, bei Turbomotoren ist das wesentlich deutlich spür- bzw. messbar.

[CivicFän]

Beim K20 Swap isses eh Bannane so lange es nich schlechter wird wie vorher^^

[Fischep3]

Also einen Hjs 200 zeller kann ich dir nicht emphelen habe schon 2 stück kaputt bekommen und die Kiste ist abgestimmt...

Ep3@300Ps Jrsc max Aga temps 850C

[ROVA]

Es kommt nicht nur auf die Zellenzahl an, sondern auch auf die Dimension des Kats, Länge, Volumen etc, das macht auch viel aus. Ich habe nen 400 Zeller Metallkat und habe im Vergleich zu nem 200 Zeller keinen Leistungsnachteil. So würde ich sagen das auch der Unterschied zwischen 100 und 200 Zeller eher super gering ausfällt, wenn überhaupt spür geschweige denn messbar.

[Mr. Svonda]

kaputt bekommt man alles :lol:

in sachen qualität macht man mit nem HJS sicher nichts falsch, sonst kann ich Rova nur beipflichten.

[V-tecdriver]

und wie sieht das klangtechnisch aus? Also jetzt zwischen einen 200 zellen und 100 zellen kat bei einen B18c. ASU noch machbar bei einen 100 zellen kat, ist Euro 2

[ROVA]

Die erste AU wirst noch grad so schaffen, die zweite nur wenn der Prüfer blind is und die dritte auf keinen Fall. Es kommt auch immer auf den Kat an, 100 Zeller ist nicht gleich 100 Zeller, aber das sagte ich ja schon. Ich hab so ne Faustregel, Euro1 100 Zeller, Euro 2 200 Zeller, Euro 4 400 Zeller, je nach Motor versteht sich, kannste auch nicht pauschalisieren. Ich finde auch hier wird sich viel zu sehr an den Zellen aufgehangen, das ist zweitrangig!!! Wichtiger ist der Hersteller, die Qualität, Lange und Größe, das macht die Leistung aus. Du kannst mit nem guten 400 Zeller mehr Leistung haben als mit nem schlechten 200 Zeller. Bei meinem EVO hats z.B. keinen Unterschied gemacht ob ich den 200 Zeller drin hatte oder den 400 Zeller, Leistung und Drehmoment und Kurve waren 100% identisch. AU allerdings war mit dem 400 Zeller möglich, mit dem 200 Zeller schon nicht mehr.

[RäFfiNi€rT]

Beim K20 Swap isses eh Bannane so lange es nich schlechter wird wie vorher^^

hä, das heisst, dass ich nur euro 2 für den k20 brauch wenn der im ej9 hengt, weil der ej9 serienmäßig auch nur euro 2 hat?
oder lieg ich da jetzt falsch...

[HondaTestDriver]

hä, das heisst, dass ich nur euro 2 für den k20 brauch wenn der im ej9 hengt, weil der ej9 serienmäßig auch nur euro 2 hat?
oder lieg ich da jetzt falsch...

Da liegst du richtig, Abgaswerte dürfen sich nicht verschlechtern, das ist alles.

Zum Thema: Bei den "billigen" 100-Zeller haben sich schon Teile des Inneren gelöst und lagen dann quer im Abgasstrom. Zudem sind die Innereien bei den "Billigen" meist nur aus einer Art Papier.
Ich hab die Erfahrung gemacht, das die "Besseren" länger halten und auch längen die AU bestehen.

[1HGEJ2]

also ich hab nen billigen seit 2 jahren verbaut. und den hab ich damals gebraucht gekauft. und damit die au bestanden letztes jahr. plakette ist drauf von turbo zentrum berlin. wer natürlich mit antilag system fährt der zerballert die natürlich.

[BlackDragon]

Aber mit Anti Lag kriegt man denk ich jeden Kat zerballert. Ist ja ne unglaubliche thermische Belastung, auch wenns geil klingt :D

[V-tecdriver]

hilft mal einen nope auf die sprünge, was heißt anti lag?

Ist da jetzt soundtechnisch eine veränderung hörbar zwischen 200 zeller und 100 zeller? Kat ist 30 cm lang und ist eine catback von fujisutubo dran, krümmer ist auch noch ein anderer dran.

[BlackDragon]

Anti Lag kommt ursprünglich aus der Formel 1 und wird bei Turbomotoren angewandt. Im lastfreien Bereich (sprich wenn man vom Gas geht) wird trotzdem noch Benzin eingespritzt, welches sich im heißen Krümmer entzündet und so (Fehl-)zündungen verursacht. Die dabei freigewordene kinetische Energie hält den Turbo am spoolen. Dadurch hat man beim wieder wieder aufs Gas treten direkt Leistung ohne diese typische Bedenksekunde die ein Turbo mal gerne hat :D
Aud hats damals glaub ich beim dem Pikes Peak Audi von Walter Röhrl erstmal im Rallyebereich angewandt. Damals wurde meines Wissens nach eine extra Einspritzdüse in den Krümmer verbaut, heute bleibt die Drosselklappe etwas geöffnet, so dass Sprit durchfließen kann.
Klingt dann im Resultat so: http://www.youtube.com/watch?v=_epjB1fDzAM&feature=channel_video_title

Einfach nur geil, haben will! :D