Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Blox Drosselklappe + Skunk2 ASB Leerlauf zu hoch??!!
Wie stelle ich die richtig ein?? habe die hoffentlich richtige Imbuss schraube schon verstellt, keine Großartige änderung???
Hab mir mal sagen lassen:
1.Warmlaufen lassen
2.Eacv Stecker ab
3.Schraube langsam verstellen
Ist das so richtig? Bekomme die Drehzahl kaum unter 1100-1500 schwankend.
Ist erst seit 20km drinnen, muss die sich evtl einfahren?? Ne ....oder?
Danke
EDIT: isn Integra
zieht eventuell irgendwo falschluft
entweder an der DK oder ASB
Ne eigentlich auszuschließen. Alles kontrolliert.
Gibt es kein HowTo dafür? Oder es gibt ja bestimmt genug die das schon gemacht haben:|:|
wenn du mit imbusschraube die vom drosselklappenanschlag meinst dann war das die falsche ... den musst du so einstellen, dass die klappe ganz zu geht aber nicht klemmt ...
DANACH MUSST du das drosselklappenpotentiometer wieder richtig einmessen und einstellen ... dazu benutzt du die SuFu damit du weisst wie das gemacht wird
dann drehst du NIEMALS!!! mehr an diesem anschlag weil jedes mal verstellt du damit auch das potentiometer und das ist logischerweise nicht förderlich für den motorlauf wenn die ecu nicht mehr richtig weiss wie viel gas man gibt ...
in der drosselklappe selbst gibt es vor der klappe links einen kanal ... halte den mal bei laufendem motor mit dem finger zu ... wenn er nicht abstirbt oder zumindest auf 400 umin oder weniger läuft bekommt er irgendwo falschluft ... im blödesten fall ist die drosselklappe selbst undicht, habe das schon an einer skunk2 klappe erlebt und die ist ja ident mit der blox ... alles der gleiche schrott ... einfach ungenau gearbeitet ...
hast du alle diese punkte positiv bestanden gehts ans leerlauf einstellen ...
dazu steckst du das EACV ab ... das ist das ding das hinten an der asb hängt ... dann sollte der motor nicht mehr sägen und wird mit irgendeiner drehzahl laufen ... idealerweise schon mit 0-1000
OBEN auf der drosselklappe ist eine schlitzschraube ... diese ist zum einstellen des grundleerlaufs da ... sie öffnet oder schließt einen bypasskanal ... damit sollte sich (sofern die drossel ordentlich dichtet und nirgendwo falschluft kommt) der leerlauf eigentlich sogar so weit runterdrehen lassen bis der motor abstirbt ... sollte sich beim drehen an der schraube gar nichts oder nur sehr wenig ändern -> falschluft ... Der grundleerlauf den du hier einstellst sollte bei ca 600 liegen
wenn das passt, ziehst du im sicherungskasten die ECU sicherung und hängt noch am besten dazu die batterie ab ... wartest paar minuten ... damit vergisst die ecu die position die das EACV hatte und lernt sich neu ein ...
dann steckst du das EACV sowie die batterie wieder an ... die sicherung muss auch wieder rein ...
dann startest du und wartest ein bisschen ... wenn der motor warm ist sollte sich der leerlauf dann auf stabile 850 einpendeln ...
sollte er das nicht tun ist evtl das EACV innen dreckig und kann nicht mehr ganz schließen oder schlichtweg kaputt ... oder du hast vorher nicht ordentlich gecheckt ob eh nirgendwo falschluft kommt ...
auf jeden fall musst du das gewissenhaft checken ... wie vorher angesprochen ...
ich sags dir gleich, die sk2 teile sind ein krampf ...
bernhard
Ja wunderbar, werde ich so ausprobieren FETTES danke schonmal
muss mich wohl selbst revidieren ... die blox drossel sieht ein bisschen anders aus als die sk2 ... sind aber aus dem gleichen werk ...
der drosselklappenanschlag ist die ganz kleine imbusschraube mit gegenmutter auf der seite bei der gaszugrolle ... ändert aber nichts daran, dass das richtig eingestellt sein muss und auch das drosselklappenpoti am besten noch einmal kontrolliert werden sollte damit das sicher passt ... bisschan abweichung reicht da schon, dass das nicht mehr ordentlich funktioniert ...
die blox drossel scheint oben eine imbusschraube statt einer schlitzschraube zu haben ... kann das irgendwie auf den bildern die man so findet nicht ganz erkennen ... wäre super wenn du man fotos von deiner machen könntest ...
weiss nicht wie das bei dir aussieht aber du wirst das schon finden ;)
bernhard
http://img6.imageshack.us/img6/3258/foto0004mod.th.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=foto0004mod.jpg)
Die goldene Imbus wird dann wohl zum Leerlauf1nstellen sein.
Wozu sind die 2 gekennzeichneten Imbus??
ja, die goldene dürfte die leerlaufeinstellschraube sein ...
was die anderen beiden machen weiss ich nicht ... hast du keine anleitung dazu bekommen?
bernhard
hast du keine anleitung dazu bekommen?
NÖÖÖÖÖÖ, dumme frage: was darf ich denn NICHT verstellen ausser dem DK Anschlag?
drosselklappenanschlag und das potentiometer auf der anderen seite solltest du idealerweise auch nicht verdrehen ... außer du hast es noch nicht eingemessen, dann MUSST du es verdrehen, das muss perfekt passen
bernhard
also eigentlich ist es eingestellt, besagte 2 Imbusschrauben habe ich aber verstellt, jeweil aber keine reaktion.
Hastz du einen link wie ich das Poti. einstelle??
benutz die suchfunktion oder google ... abkürzung ist TPS .. Trottle Position Sensor
bernhard
... den musst du so einstellen, dass die klappe ganz zu geht aber nicht klemmt ...
Was bedeutet ganz zu? Heißt es, dass da keine Luft mehr durch fießen darf, also ein luftdichter Abschluss der Drosselklappe? Da wenn das so eingestellt ist, und man den Leerlauf einstellt das EACV ja abgeklemmt wird und dort dann keine Luft durchkommt. Oder ist das EACV stromlos offen oder schon teilweise geöffnet? Wie kann also der Motor im Leerlauf mit Luft versorgt werden, wenn die Drosselklappe ganz zu ist, das EACV zu ist und das Schnellleerlaufventil bei heißem Motor ebenfalls zu ist?
dafür gibt es den bypasskanal den man mit der schraube einstellt
bernhard
dafür gibt es den bypasskanal den man mit der schraube einstellt
bernhard
Ergo, Drosselklappe ist luftdicht verschlossen, Verbrennungsluft kommt ausschließlich über den Bypass. Das EACV gleicht nur noch die Luftmenge an, die sich durch die elektrischen Verbraucher, durch die Mehrbelastung durch die Lichtmaschine ergeben. Alles natürlich bei betriebswarmem Motor.
Bitte korrigieren, wenn was falsch ist.
naja ganz dicht ist die drosselklappe nicht ... ein kleiner spalt ist da schon immer bzw sollte immer sein ... alle luft durch den kleinen bypass kanal wäre bisschen viel ...
bei den sk2 klappen ist der aber manchmal so groß, dass man den leerlauf gar nicht ordentlich einstellen kann ...
aber im prinzip ja ...
du stellst mit dem bypass den leerlauf auf 600
das eacv regelt dann von dort auf 850 ...
wenn du mit dem grundleerlauf schon darüber bist regelt sich das ding tot ... das ergibt dann das sägen ... hoch hoch hoch bis die schubabschaltung greift die den motor wieder abtouren lässt ... und das ganze halt immer und immer wieder ...
bernhard
Danke für die Antworten. Ich gehe jetzt noch einmal alles durch, sollte etwas falsch sein, bitte korrigieren.
Motor kalt:
Verbrennungsluft kommt durch die nicht ganz geschlossene Drosselklappe, durch den Bypass, das EACV und durch das Schnellleerlaufventil. Das Schnellleerlaufventil schließt, durch ein Wachs, dass ich ausdehnt durch die Erwärmung des Kühlwassers.
betriebswarmer Motor:
Verbrennungsluft kommt durch die nicht ganz geschlossene Drosselklappe, durch den Bypass und das EACV. Schnelllerlaufventil ist geschlossen.
Beim Einstellen des Grundlleerlaufts muss ja das EACV elektrisch abgeklemmt werden. Also ging ich davon aus, dass das EACV luftseitig geschlossen ist. Das war aber nicht so. Wenn ich, bei warmem Motor, den Ansaugschlauch wegmache, und den Finger auf eine der Öffnungen kurz vor der Drosselklappe lege, dann ist bei dem unteren Loch zum Schnelllerlaufventil kein Unterdruck zu spüren. Beim anderen, oberen Loch, das um die Drosselklappe, über das elektrisch abgeklemmte EACV, geht ist ein deutlicher Unterdruck zu spüren. Also gehe ich davon aus, dass das EACV stromlos nicht ganz geschlossen ist.
Beim Einstellen des Grundleerlaufs (EACV stromlos) geht also ein Teil der Luft über den Restspalt der Drosselklappe, ein Teil über den Bypass (Leerlaufeinstellschraube) und ein Teil über das nicht ganz geschlossene, aber stromlose, EACV.
Um einen komplett falsch eingestellten (alles komplett verdreht) Leerlauf einzustellen, gehe ich jetzt folgendermaßen vor.
1.) Motor auf Betriebstemperatur bringen, alle el. Verbraucher ausschalten (Scheinwerfer, Gebläseventilator, Heckscheibenheizung, Kühllüfter)
2.) EACV abklemmen
3.) Drosselwinkelanschlag ändern aber immer den Drosselwinkelsensor auf den richtigen Wert (EE9 = 0,3 V) nachstellen und nach jeder Änderung Steuergerät rückstellen (Hazet Sicherung für ca. 10 Sekunden raus) bis der Motor mit 650 U/min (+/- 50 U/min) konstant und ruhig läuft.
4.) EACV anstecken, Leerlauf müßte nach einer Minute auf 750 U/min (+/- 50 U/min) steigen.
5.) Eine Minute lang Heckscheibenheizung und Fernlicht anschalten Leerlaufdrehzahl sollte bei 780 U/min (+/- 50 U/min) sein.
Sehe ich das richtig, dass das EACV zur Anhebung der Leerlaufdrehzahl ist, wenn große elektrische Verbraucher angeschaltet werden?
Bei Fehlern bitte korrigieren.
es gibt modelle die haben gar kein kaltlaufventil an der drosselklappe ... andere haben es im eacv integriert ...
der drosselklappenwinkel wird niemals verstellt ... einmal eingestellt, dass die drosselklappe "ganz zu" ist aber nicht klemmt und aus
bei abgestecktem eacv sollte es ganz zu oder zumindest fast ganz zu sein ... wenn es das nicht ist, ist es meistens verdreckt ...
grundleerlauf wird ausschließlich über die bypassschraube eingestellt --> werkstatthandbuch
das eacv sollte im idealfall vom grundleerlauf (ca 600-650) auf 850 warmlauf regeln und diesen wert halten ... also wenn verbraucher den motor "bremsen" regelt es nach ... ist aber ziemlich lahm, was man merkt wenn man z.b. die klima aufgedreht hat ...
ich glaube, dass es auch ein bisschen zur lambdaregelung beiträgt ...
bernhard
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