Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Test des CTR "Championsship Edition"
Ein aktueller Test aus einer französischen Zeitung names "Echappement".
Die grösste Besonderheit dieser CTR-version ist das mechanische Sperr-differential welcher er serienmässig hat!!
Motor und Getriebe sind laut Honda gleich.
Die gemessenen Daten im Einzelnen:
Echtes Leergewicht mit vollem Tank: 1.356 kg
Gewichtsverteilung: v. 863 kg / h. 493 kg
Leistungsgewicht. 6,3 kg pro Ps
Beschleunigung:
0-100 km/h: 7,3 sek (zurückgelegter Weg 111 Meter) Sprint wurde auf sehr rauhem Belag gemessen
0-120 km/h: 9,5 sek (176 m)
0-140 km/h: 12,8 sek (298 m)
0-160 km/h: 16,3 sek (444 m)
0-180 km/h: 21,3 sek (678 m)
0-200 km/h: 27,7 sek (1015 m) (normaler FN2: 28,2 sek)
0-220 km/h: 45,7 sek (2066 m)
0-200 m: 10,2 sek (127 km/h)
0-400 m: 15,3 sek (157 km/h)
0-1000 m: 27,4 sek (197 km/h)
Echte VMAX: 232 km/h bei 7400 u/min
Höchste technisch mögliche VMAX im 6. Gang: 249,2 km/h
Reichweite der Gänge:
1. Gang: 56 km/h
2. Gang: 86 km/h
3. Gang: 121 km/h
4. Gang: 161 km/h
5. Gang: 200 km/h
de 80 km/h à 120 km/h: 5Gang -6 Gang: 9,2 sek - 12,1 sek
Verbrauch auf der Strasse: 10.0 liter
Verbrauch bei sportlicher Nutzung: 14,0 liter
Reichweite: 330 km
Testwertung: 8/10 Punkten (sehr gut)
Als Fazit kommem sie zum Schluss dass das neue Sperr-diff dem Auto eine völlig neue Art gibt beim sportlichen Fahren. Man hat mehr Grip beim Beschleunigen und dazu ist das Auto in den Kurven mehr reaktionsfähig. Auch fühlt sich die Lenkung weitaus besser an.
leichtere,kleinere felgen hätten dem wagen sicherlich nicht geschadet.
und am gesammtgewicht hätten se auch noch ein wenig was machen können!von der motorleistung ganz zu schweigen!
Fahrwerksabstimmung ist auch straffer als bisher und ist die gleiche wie das 2009 Modell. Die 27,7 zu den 28,2 sind Messtoleranz oder Streuung, es gibt sicher welche die langsamer oder schneller sind, imo hat sich in Sachen Beschleunigung nix getan, aber in Sachen Fahrdynamik bzw. Querdynamik und Fahrgefühl.
Wenn der Preis jetzt nich ca. 5t€ niedriger wäre, wäre er sicher ein gutes Auto, aber 30t€ sind einfach zuviel für 201PS. Wenn man überlegt das der CTR damals in der Klasse führend war und jetzt ist er das Schlusslicht (mit Abstand) ist schon sehr trauchig.
MB2_HORST
12.07.2009, 20:54
Motormäßig kann man in der Klasse ohne Turbo einfach nix mehr reisen
Für knapp über 30t gekomm ich einen FOCUS RS und der hat um die Hälfte Leistung mehr und ist fahrdynamisch auch besser.
Also da fragt man sich schon ob Honda net etwas den Boden unter den Füßen verlohren hat. :roll:
Bin schon gespannt, bekomme meinen voraussichtlich in der KW32! :woohoo:
Für knapp über 30t gekomm ich einen FOCUS RS
Kanpp 40 sinds in der Realität. Die Nachfrage macht dem Preis und der ist unter 36,990,- nicht drin und für paar tausend weniger bekomm ich nen STi in der Hatchbackklasse.:D
Den Edition bekommt man für 27k mit allem.
Also durchaus noch ein Unterschied.
Gruss
Also rein optisch geht da schon was, hab vorhin beim Freundlichen einen gesehen
In Weiss sieht er mal richtig gut aus der Minibus. Nur die weissen Felgen sind ein Schönheitsfehler. Zeigt dass hier Leute am Werk waren die nicht wissen wie man Farben richtig einsetzt.
CivicCasi
17.07.2009, 19:54
ich weiß nich...für mich passt der name Spacetaxi am besten-das weiß ist aber die einzigst erträgliche farbe :wink:
SPY#-2194
17.07.2009, 21:48
deepbronze for the win!!! :D
Milano Red ist auch sehr geil!!!:D
Von außen ist der Type R egal in welcher Farbe sehr schick,
aber dieser Innenraum macht alles kaputt!
SPY#-2194
17.07.2009, 22:52
Ewig leid die "Diskussion". Über Aussehn kan nman streiten...*hust*
Für mich zählen nur Fakten und da hat der FN2 nur zwei Kritikpunkte. Erstens die Hinterachskonstruktion (welche der Otto-normal-Verbraucher aber wohl eh nie merken wird).
Und zweitens die schlechten Fahrwerte. Da bin ich aber nicht der Meinung, das dem Wagen 20 PS oder so fehlen, ich bin da eher der Meinung, Neuwagen tragen von mal zu mal einfach immer mehr unnötigen Speck auf den Rippen.
Daraus resultiert nunmal dieses bescheuerte PS-Wettrüsten!
nungut, ich wünsche VT1500 dennoch viel Spaß mit dem Hobel, denn langsam ist das Teil allemal nicht! :wink:
nungut, ich wünsche VT1500 dennoch viel Spaß mit dem Hobel, denn langsam ist das Teil allemal nicht! :wink:
Danke, das wünsch ich mir auch! :D
finde der FN2 ist rein optisch ein schönes auto!
denke der bräuchte auch keinen turbo usw........
honda baut so schöne saugmotoren,und dabei sollten sie es auch belassen!
die hätten speziell beim Type-R viel radikaler sein müssen was das gewicht angeht,und das wieder in jeder hinsicht!dazu noch 20ps+ (was für honda nicht das probl. darstellt)und das teil hätte auch im gegensatz zur konkurenz -GTI- nicht so schlecht da gestanden!
der itr hatte auch nicht die brutalste leistung für die damalige zeit,allerdings hat er das durchs konzept weg gemacht!
denke die sollten bei den type-r so bauen das die eher leichter,wie schwerer werden!ansonsten können die die teile mit komfort noch "sport" oder "type-S2 nennen!
Ich wollte zum Thema (angebliche) Langsamkeit des FN2 nur sagen dass dieser besagte CTR dem Ep3 (der auch mal getestet wurde) mehr als ne Sekunde aufbrummt von 0-200. Und das mit mehr als 100 kg mehr auf den Rippen. Kürzere Uebersetzung, mehr Drehzahl, mehr Leistung (die angebenen 201 Ps sind eher so im Bereich 205 bis 212 Ps zu suchen). Dazu noch der bessere Grip.
die frage ist halt ob es sich für nen ep3 fahrer lohnt seinen zu verkaufen und auf den fn2 umzusteigen!?
ich würde es mit meinem dc2 nicht machen!
dasw äre mir die sec. nicht wert!und darum geht es ja auch im endeffekt!
das sich auch alte kunden dann für das neue modell entscheiden!
Das stimmt sicher. Die Flinkheit eines EP3 sucht ein FN2 vergebens. Und auch das Feeling der Leichtigkeit. Kommt es jedoch zum Duell dann sieht der Ep3 kein Land mehr. Egal in welchem Gang. Natürlich solange beide Serie unterwegs sind.
Zum Konzept, der FN2 ist ein reines EDM Fahrzeug und da haben sich die
Honda Experten bestimmt an diesen Markt angepasst und etwas Komfort
und Ausstattung einfließen lassen. Als Beispiel der JDM DC5, dieser wurde
in erster Linie nur für Japan gebaut und siehe da, geringes Leergewicht,
mehr Leistung, spartanische Ausstattung, keinerlei Dämmung, etc.
So erkläre ich mir den FN2, oder was sagt ihr?
Zum Konzept, der FN2 ist ein reines EDM Fahrzeug und da haben sich die
Honda Experten bestimmt an diesen Markt angepasst und etwas Komfort
und Ausstattung einfließen lassen. Als Beispiel der JDM DC5, dieser wurde
in erster Linie nur für Japan gebaut und siehe da, geringes Leergewicht,
mehr Leistung, spartanische Ausstattung, keinerlei Dämmung, etc.
So erkläre ich mir den FN2, oder was sagt ihr?
topgear hat doch fd2 und fn2 getestet. da wurde gesagt das fahrwerk des japanischen civics sei bretthart und es ist ein ganz anderes auto :wink:
Große Felgen mit Niederquerschnittsreifen sind aber nunmal Gang und Gebe. Das interessiert nich das die Saugmotorkarre (oder auch Turbo) dadurch deutlich schlechter geht und die Rückmeldung von den großen Rädern fehlt. Optik geht halt vor Fahrdynamik, Verbrauch, Komfort usw usf.
Die 20PS Mehrleistung sind sicher nicht drin wegen Abgaswerten würde ich meinen?! Der CTR hat doch Euro 4, oder?
Und 1350kg finde ich schon doch sehr viel. Wenn mal jmd nen FN2 auseinander reißt, wärs mal interessant zu wissen was die Innenraumteile so wiegen zum Vergleich vl zum EP3 ... und nur am Navi kann das wohl nicht wirklich liegen. :|
@Alex: Du meinst 5th Gear wo FN2 gegen FD2 getestet wurde.
edit: Ach nee, ja ok. :D Vergisses...
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