MisterK
27.08.2009, 21:06
In der neuen Ausgabe der englischen "Car" die ich mir heute gekauft habe ist ein ausführlicher Test auf der Rennstrecke des neuen CTR von Mugen. Also des "Haustuners" von Honda.
Wiegt knappe 100 kg weniger als der normale CTR mit 201 Ps.
Die Gewichtsersparnis wird erreicht durch Weglassen der Rückbank, leichtere Felgen (pro Rad knapp 5 kg), leichtere Sitze und div. Kleinmaterial.
Hier mal in Kürze die Fahrleistungen (noch nicht 100% sicher):
Leistung: 240 Ps bei 8300 u/min
Drehmoment: 210 Nm bei 6250 u/min
Gewicht: 1233 kg (ohne Fahrer mit Karbonteilen)
Von 0-62 mph (knapp 96 km/h): 6.0 sek (denke 6.2 von 0-100 km/h)
VMAX: 150 mph (ca. 242 km/h)
Preis: über 35 k £ (britische Pfund) ist aber noch geschätzt
Im Innenraum fallen einem sofort die leichten Spezial-schalen auf neben dem erweiterten Instrumenten für Oel-temp., Drehzahl (bis 10k u/min). Die tronen direkt über dem Instrumenträger.
Vom Charakter her wird der Mugen mit einem GT3 oder M3 CSL verglichen sprich sein Konzept entspricht der eines reinrassigen Rennwagens. Leicht und stärker als die Basis. Leider ist auch der Preis entsprechend abgehoben.
Vom Fahren her ist er weitaus präziser und direkter als der normale CTR mit Sperre.
Sie sagen auch dass der Auspuff für den Europa-gebrauch noch mehr gedämpft werden muss da er fast schmerzhaft dröhnt und schreit. Eben halt Rennfeeling pur.
Untenrum ist der Motor blutleer jedoch entlädt sich ab 5600 u/min ein wahrer Orkan der umso beeindruckender ist da der Motor sich untenrum fast völlig verweigert. Man muss ihn also "oben" halten um sich durchsetzen zu können.
Der Wagen ist ab Werk mit nem Telemetriegerät ausgestattet welches es dem Fahrer gestattet zu Hause am PC seine Runden auszulesen.
Das Auto gehört laut denen auf ne Landstrasse oder Rennstrecke mit engen Kurven genauso wie der Mégane R26 oder der Focus RS welchen er Konkurrenz macht.
Fazit: ein CTR wie er hätte sein sollen direkt von Anfang an nur viel zu teuer und zu laut für die EU. Deshalb steht sein Einsatz noch auf der Kippe. Nach England soll er aber kommen da Mugen dabei ist den Wagen noch ein wenig zu zähmen (Geräusche) für Europa. Ob er auf dem Festland angeboten wird steht noch nicht fest.
Wiegt knappe 100 kg weniger als der normale CTR mit 201 Ps.
Die Gewichtsersparnis wird erreicht durch Weglassen der Rückbank, leichtere Felgen (pro Rad knapp 5 kg), leichtere Sitze und div. Kleinmaterial.
Hier mal in Kürze die Fahrleistungen (noch nicht 100% sicher):
Leistung: 240 Ps bei 8300 u/min
Drehmoment: 210 Nm bei 6250 u/min
Gewicht: 1233 kg (ohne Fahrer mit Karbonteilen)
Von 0-62 mph (knapp 96 km/h): 6.0 sek (denke 6.2 von 0-100 km/h)
VMAX: 150 mph (ca. 242 km/h)
Preis: über 35 k £ (britische Pfund) ist aber noch geschätzt
Im Innenraum fallen einem sofort die leichten Spezial-schalen auf neben dem erweiterten Instrumenten für Oel-temp., Drehzahl (bis 10k u/min). Die tronen direkt über dem Instrumenträger.
Vom Charakter her wird der Mugen mit einem GT3 oder M3 CSL verglichen sprich sein Konzept entspricht der eines reinrassigen Rennwagens. Leicht und stärker als die Basis. Leider ist auch der Preis entsprechend abgehoben.
Vom Fahren her ist er weitaus präziser und direkter als der normale CTR mit Sperre.
Sie sagen auch dass der Auspuff für den Europa-gebrauch noch mehr gedämpft werden muss da er fast schmerzhaft dröhnt und schreit. Eben halt Rennfeeling pur.
Untenrum ist der Motor blutleer jedoch entlädt sich ab 5600 u/min ein wahrer Orkan der umso beeindruckender ist da der Motor sich untenrum fast völlig verweigert. Man muss ihn also "oben" halten um sich durchsetzen zu können.
Der Wagen ist ab Werk mit nem Telemetriegerät ausgestattet welches es dem Fahrer gestattet zu Hause am PC seine Runden auszulesen.
Das Auto gehört laut denen auf ne Landstrasse oder Rennstrecke mit engen Kurven genauso wie der Mégane R26 oder der Focus RS welchen er Konkurrenz macht.
Fazit: ein CTR wie er hätte sein sollen direkt von Anfang an nur viel zu teuer und zu laut für die EU. Deshalb steht sein Einsatz noch auf der Kippe. Nach England soll er aber kommen da Mugen dabei ist den Wagen noch ein wenig zu zähmen (Geräusche) für Europa. Ob er auf dem Festland angeboten wird steht noch nicht fest.