Wer fährt D16Z5 mit Turbo ?? noch mehr fragen auf seite 3

[Shine1587]

Hi

suche leute die einen D16Z5 mit Turbo fahren und hätte dazu nen paar fragen.

grüße Chris

[Shine1587]

keiner der nen d16z5 turbo fährt ?

[Digger3189]

hab nur bei hot import cars ein gesehen mit 0,8 bar ladedruck und ca.230 ps so sagte er zu mir und auf reisbrennen dieses we. war ein ed7 mit ed9 motor auch auf geladen

[Shine1587]

brauch da nen paar daten von nutzt mir nicht viel wenn du ihn nur gesehen hast :wink: aber danke

[Jaro]

Schreibe mal diesen User an .... ist zwar im maxrev aber ich denke das macht nichts.

http://www.maxrev.de/gigis-crx-turbo-t78245.htm

[Kai_ED9]

Hallo.
Ich nenne einen ED9 mit D16Z5 mein Eigen.
Steckt ein Wassergekühlter Garret Turbolader mit 0,5 Bar Ladedruck drin.
Der Motor selbst ist zur Zeit noch stock und hat schon recht viel gelaufen. Daher der geringe Ladedruck.
Popometer sagt 180-200 PS. Auf dem Prüfstand, hab ich ihn bisher nicht gehabt.

Was willst du den genau wissen?

[gigiagig]

Ich bin auch hier Jaro:D

Mich würde auch Interressieren, was für Fragen offen sind.
Dann könnte man dir ein paar Sachen dazu schreiben

[MoritzCRX]

Hab auch nen Z5 Turbo.

[Shine1587]

1. Frage: Welche Verdichtung fahrt ihr ?

2. Frage: Welchen Lader

3. Frage: Mit was wurde abgestimmt

4. Frage: Welches gesamt Setup fahrt ihr Einspirtzdüsen etc.

5. Frage: Welche größe an LLK bekomme vorne rein

grüße chris

[Kai_ED9]

1:
Wie bereits erwähnt, Serie

2:
Öl- und Wassergekühlter Garett GT2560-R 466541-1 auf 0,5 Bar

3:
Softwaretechnisch modifizierte PW0 ECU, Software und Abstimmung von MKR

4:
Elektronik:
Einspritzdüsen von P&H, glaube 440er müßten es sein, 2,5 Bar Mapsensor und die oben genannte ECU
Mechanik:
Oben erwähnter Turbolader, unten erwähnter Ladeluftkühler, Forge Blow Off, Custom Krümmer und Custom Hosenrohr, großer K&N Filter direkt am Lader

5:
Meiner hat die Maße 680x160x63mm und es ist damit verdammt voll unter der Stoßstange. Die Kannte vom unteren Lufteinlaß ist komplett weggeschnitten.

[Shine1587]

nochmal ne frage zum steuergerät ist pw0 die oem ecu ? nur halt gechipt und freiprogrammierbar ? oder wie muss ich das verstehen ?

steh da gerade bissl aufn schlauch :-)

[Kai_ED9]

PW0 ist die OEM ECU vom B16A1, also dem CRX VTEC.
Das VTEC Ventil und die zweite Lambdasonde sind per Software abgeschaltet und es ist halt frei programmierbar.
Das war nötig, da MKR für die PM7 ECU, die da Serie drin ist, keine passende Software hatten.

[Shine1587]

musstest du auch auf obd1 um bauen per anderen kabelbaum ?

[Kai_ED9]

Nein, die PW0 paßt da mit entsprechender Software Plug and Play rein.

Allerdings zickt bei den gechipten PW0s gerne mal die Motorleuchte im Kombiinstrument.
Daher hab ich sie stillgelegt und die Fehlercode LED mit zwei Strippen von der ECU in den Tacho gezogen.
Angenehmer Nebeneffekt: Wenn wirklich mal was ist, brauch ich den Teppich nicht weg klappen.

[Shine1587]

hört sich ja relativ einfach an abstimmen werde ich dne sowieso nicht wird dann jemand anderes machen aber würde gerne alles soweit vorbereitet haben das nur noch abgestimmt werden muss

[Shine1587]

hat jemand einen tip wo ich günstige düsen herbekomme ?

[MoritzCRX]

Turboumbau von BHT Stufe 2. 247 PS, 274 Nm

1. Frage: Welche Verdichtung fahrt ihr ?

Serienverdichtung

2. Frage: Welchen Lader

Garrett GT2554

3. Frage: Mit was wurde abgestimmt

Abstimmung von BHT über OEM ED9 Steuergerät

4. Frage: Welches gesamt Setup fahrt ihr Einspirtzdüsen etc.

320cc Düsen, S3 Blow Off, Schweizer Motorsport LLK mit hocheffizientem Netz, 63mm Edelstahlabgasanlage von BHT

5. Frage: Welche größe an LLK bekomme vorne rein

Es kommt nicht auf die Größe des LLK an sondern auf die Effizienz des LLK.

[MalteEE8]

Das war nötig, da MKR für die PM7 ECU, die da Serie drin ist, keine passende Software hatten.
Das stimmt so nicht ganz Kai, ich habe eine Software für die PM ECUs, ich bin damals meinen EE8 Turbo auch damit gefahren während ich meine PW0 Software entwickelt hatte. Auch Sauger ED9s stimme ich damit noch heute ab, nur bei Turbos bevorzuge ich entweder PW0 oder OBD1 ECUs.

Gruß
Malte.

[Shine1587]

@ moritz: beim llk meinte ich eher welche größe ich in die front rein bekomme ohne viel zu schnippeln

und was isn s3 bov ? vom audi ?

was is mit der kraftstoffpumpe sollte man eine andere fahren ?

[Kai_ED9]

Kommt auf die Leistung drauf an, die du brauchst.
Bei meinen 0,5 Bar Ladedruck reicht die Seriepumpe noch.
Bei deutlich mehr, könnte das anders aussehen.

[Shine1587]

ja über 0.5 bar werde ich nicht fahren vorerst auch nicht mit dem lader den ich fahren werde

wie schauts mit düsen ?

[gigiagig]

bis zu einem ladedruck von ca. 0,8 bar und 270 ps reicht die originale benzinpumpe.
auch reichen bei der leistung 370er einspritzdüsen.
wenn du natürlich später mehr willst, nimmste halt gleich größere

[Digger3189]

Wie sieht's eigendlich aus mit der haltbarkeit des motor's wenn ich sage mal mit 0,5 bar rum fahre kann ich alle 50 000 km den motor neu revidieren oder hält er länger durch???

[Shine1587]

denke das es länger hält wie der kaied9 sagte

[gigiagig]

auf serien motor kannst du den D16 mit sicherheit um die 240 ps geben.
Es wurden auch schon mal mehr gefahren und das haltbar. aber denke die 240 ps sind realistisch.

wenn du vernünftige teile zum revidieren nimmst, wird der sicher nicht ständig hoch gehen. hier kommt es natürlich noch stark darauf an, wie du den motor pflegst. meine damit warmfahren, ölwechsel und das übliche.
was ja aber bei einem saugmotor genauso ist

[Shine1587]

bei oem verdichtung ? oder hast du dich auf eine andere bezogen?

[Shine1587]

bei oem verdichtung ? oder hast du dich auf eine andere bezogen?

und ich sollte evtl. mal nen paar daten zu meinem motor sagen :D

- Motor revidierd
- Neugelagert mit Verstärkten lagern
- Neue Kolben und Ölabstreifringe auch noch geändert und verstärkt
- alle dichtungen neu
- fidanza
- sachs race kupplung
- ansaugbrücke und kanäle bearbeitet sprich optimiert


denke das sollte halten.

[gigiagig]

interressant wäre noch zu wissen, welche lager, kolben usw. du genommen hast. also hersteller usw.

[Kai_ED9]

Mein Seriemotor hat mit Turbo auf 0,5 Bar erst gute 10tkm gelaufen.
In sofern kann ich zum Thema Haltbarkeit nicht viel sagen.
Es steht demnächst ne revidierte und verstärkte Maschine und mehr Ladedruck an, aber bis ich mit dem Setup genug Kilometer abgespult habe, wird noch lange dauern. Ich fahre das Auto nur im Sommer und nebenbei fahre ich auch im Sommer noch manchmal mit dem Zweitwagen, wenn ich mehr als zwei Sitzplätze brauche.

Ich gehe aber davon aus, daß es schon einiger Maßen haltbar ist.
Ich gehe sogar mit meiner Aussage so weit, daß Teile des Motors in der Praxis sogar geschont werden.
Wenn man schon bei 3500 Touren vollen Ladedruck hat, muß man die Karre nämlich zum zügigen Überholen nicht so hoch reißen, wie wenns ein Sauger ist.:wink:

[Shine1587]

kolben oem und wovon die lager und ringe sind kann ich dir im moment nicht sagen kamen aus holland müsste ich nachschauen aber denke das das schon gute vorraussetzungen sind

[Shine1587]

habe noch ne frage und zwar müsste ich noch wissen was für map sensoren ihr fahrt habe mal gelesen das viele leute die von opel fahren oder brauche ich bei dem ladedruck keinen anderen ???????????

danke chris

[Kai_ED9]

Vorsicht Halbwissen:
Ich kann mich dumpf erinnern, daß man bei 0,5 Bar auch noch den originalen nehmen kann.

Da aber von vorn herein klar war, daß da später mal mehr Druck drauf kommt, hab ich nen 3 Bar Sensor drin, glaube von Bosch.

[Shine1587]

kannste mir mal bilder von deinem zukommen lassen :D glaube ich weis welcher das is pm me einfach

[VTECstar]

Mit dem Serien MAP Sensor kannst Du 0,8 problemlos fahren. Für alles darüber nutzen wir einen Hondata MAP Sensor der auf dem Serien MAP Sensor basiert. Passt direkt an den Kabelbaum, muss nicht kalibriert werden. Einfach anschliessen und fertig. Geht bis 4 bar.

Dieses WE wurde wieder ein D16Z5 fertig gestellt. T3/T4 Lader, 250 PS bei 0,7 bar. Motor mit Kolben und Pleuel verstärkt. Mehr als 200 PS auf dem Serienmotor halte ich für recht risikoreich....

[moooscht]

Dieses WE wurde wieder ein D16Z5 fertig gestellt. T3/T4 Lader, 250 PS bei 0,7 bar. Motor mit Kolben und Pleuel verstärkt. Mehr als 200 PS auf dem Serienmotor halte ich für recht risikoreich....

kostenpunkt ca. ?

[Shine1587]

will ja auch nich mehr als 200ps fahren später evtl. mehr aber dann würden eh andere kolben etc. kommen

[Momohenning]

sorry das ich das hier nochmal ausgrabe.

eine frage hätte ich dazu einfach mal:
ab welcher leistung muss beim ed9 die bremsanlage vorne geändert werden damit es tüv gerecht bleibt?

[Shine1587]

ab 124ps ;) warum weil ee größer war und ab 150ps die teg bremse und ab 200ps d2 bremse hahaha

nein muss du am besten mal deinen tüver fragen die bremsengröße sollte man nach fahrzeuggewicht und leistung aussuchen aber da gehen wahrscheinlich wieder die meinungen auseinander

[Jaro]

Motor mit Kolben und Pleuel verstärkt

Welche Kolben / Pleul wurden da verbaut ? Was ist mit der KW - ebenso Hauptlager etc. ?

[Shine1587]

die frage war welche bremse er fahren muss für den tüv :roll:

[Mugen_Power]

Und wie siehts mit dem benzindruck aus bei Stock motoren? Glaube mir erinnern zu können das ich mal einen ED9 turbo gesehn habe der 0,6 bar gefahren ist un hatte 2 BDRs drinne einnen normalen von TSS und für den druckbereich einen FMU für turbos.

lg

[Jaro]

die frage war welche bremse er fahren muss für den tüv :roll:

:roll: und nun ?? Meine Frage ist halt eine andere .....

[gigiagig]

Und wie siehts mit dem benzindruck aus bei Stock motoren? Glaube mir erinnern zu können das ich mal einen ED9 turbo gesehn habe der 0,6 bar gefahren ist un hatte 2 BDRs drinne einnen normalen von TSS und für den druckbereich einen FMU für turbos.

lg

Der Originale Benzindruckregler ist ausreichend bis ca. 270 PS Beim D16Z5

[Mugen_Power]

ah okay vielen dank für die info :D