Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : EE9 Tracktool /Kopfsetup p.4
Bin mir noch unklar was in meinen EE9 für ein Motor rein soll. Das Auto wiegt ja nur 900kg und braucht somit nicht wirklich viel Leistung. Denke mal 200ps sollten dicke reichen ...
Dachte eigentlich an einen B18C-R . Serie schon 200ps und sollte doch im EE9 gut gehen und vor allem haltbar sein.
Hab ihr noch Vorschläge ...
Geplant ist das ganze für die Saison 2011 da 2010 erstmal die Karosse im Vordergrund steht ...
2011 soll dann der neue Motor rein + Sperre ...
CivicCasi
06.09.2009, 15:31
bleibt ja nur b18 als basis,damit kann man ja ne menge machen :wink: k20 is dir sicherlich zu teuer...
HondaTestDriver
06.09.2009, 15:47
warum nicht einfach den B20, der ja schon drin ist, behalten ???
CivicCasi
06.09.2009, 15:53
er sollte doch haltbar sein :wink:
Trapezius
06.09.2009, 16:37
Wie schon im ICQ besprochen. JDM B18C halte ich für die beste Lösung.
MfG
Ahmet
warum nicht einfach den B20, der ja schon drin ist, behalten ???
Genau auf der Straße ist der Motor genial nur aufn Track bei Dauerbelastung wird das wohl auf längere Sicht nix werden ...
Der B20 ist schon haltbar , da er nur bis 7500 dreht. Halt nicht für die Rennstrecke sondern auf der Straße da man da nur mal kurze Sprints hat und nicht 15min lang voll am Gas ist ...
Ein B18C4 wäre auch mal interessant. Den kriegst du recht günstig und dank dem Schaltsaugrohr is der Drehmomentverlauf ebenfalls gut. Das nutzbare Drehmoment liegt schon sehr früh an, d.h. du kommst mit viel Power aus engen Kurven raus und hast für lange Geraden immer noch genügend Leistung.
Da du auf Grund deíner Wohnlage wohl sehr oft auf dem Spreewald-/ oder Lausitzring unterwegs sein wirst, solltest du mal drüber nachdenken :wink:
Ein B18C4 wäre auch mal interessant. Den kriegst du recht günstig und dank dem Schaltsaugrohr is der Drehmomentverlauf ebenfalls gut. Das nutzbare Drehmoment liegt schon sehr früh an, d.h. du kommst mit viel Power aus engen Kurven raus und hast für lange Geraden immer noch genügend Leistung.
Da du auf Grund deíner Wohnlage wohl sehr oft auf dem Spreewald-/ oder Lausitzring unterwegs sein wirst, solltest du mal drüber nachdenken :wink:
b18c4 wäre auch mal was, aber ich denke das aufm LSR doch der B16 erst mal völlig reicht, er soll erst mal da alles "Lernen" (soll keines Wegs heissen das er net fahren kann, kenne ihn ja net mal)
aber bis er den B16 soweit hat, das nicht mehr geht. dauerts wahrscheinlich sooo lang, da wir einfach alles nur Hobbi Fahrer sind
mein TIPP:
- B16A1 mit allem drum und dran (also Tractionbar, gute Standfeste Bremse, Bereifung, 100 Zeller und noch soooo viel mehr.....)
Japp würd auch nen B16 oder B18C nehmen. Wüd aber einen B16 nehmen weils einfach günstiger ist, wenn mal was dran ist bekommst recht günstig einen neuen Motor.
mfg
Trapezius
06.09.2009, 19:52
Mit dem B16 wird er dann net glücklich sein und wird sich dann ärgern das er keinen B18 genommen hat.
Mit dem B16 wird er eh anfangen rumzumachen und dann ist er mit dem Geld am Ende wie vom B18. Die B18C sind ja eh gesunken vom Preis her.
Nur wie Oxigin schon sagte muss er irgendwas machen wegen der Traktion. traction Bar und gute Reifen sind da pflicht.
MfG
Ahmet
Trapezius
06.09.2009, 19:59
K20 :d :d :d
Das ist dann eher nichts mit Low Budget :tongue:
civicred
06.09.2009, 20:40
Genau auf der Straße ist der Motor genial nur aufn Track bei Dauerbelastung wird das wohl auf längere Sicht nix werden ...
Der B20 ist schon haltbar , da er nur bis 7500 dreht. Halt nicht für die Rennstrecke sondern auf der Straße da man da nur mal kurze Sprints hat und nicht 15min lang voll am Gas ist ...
:roll:
musst ihn nur einwenig umkonstruieren und der hält genau so (**Schlecht) wie ein B18C6gayfight Wen der B20 Auf die Strecke soll ist sicher wichtig das man die Kurbelwelle feinwuchten lässt und ander Pleuel und Kolben nimmt:wink: ++Bestenfals Rüstet man noch die Kolbenbodenkühlung nach:wink: und danach ist es mit den Drehmoment sicher geiler als der B18C6:woohoo:
**Mit schlecht ist eingentlich nur gemeint das der nicht mehr so stanfest ist wie ein B16A1/A2
so nun ist es ein B16a1 geworden mit 85tkm auf der Uhr ...
Mit meinem Fächer+100 Zeller + skunk2 sollten die 170ps drin sein ...
Der B18c6 kommt dann 2011 :D
Trapezius
13.09.2009, 18:28
eBay?
glückwunsch. hoch lebe der B16A1 :D
Na mal schauen was Snake mir draus machen wird .. bin gespannt ...
geplant ist erstmal ein 5zigen Header ...
Viel mehr lohnt glaube beim b16 auch nicht oder ...
Die sollen ja mit Fächer, 100 zeller und Auspuff schon 175ps drücken ...
Das reicht ja dicke für den Anfang...
Das reicht ja dicke für den Anfang...
will ich doch meinen.
Hast da nichts falsch mit gemacht :up:
Probier aus, fahr den Motor tot wenns sein muss, bis dahin sind die B18 so günstig, dass das kein großes Spiel wird mal umzubauen.
Und mit B18 machst Du genauso wenig falsch, macht unheimlich viel Spaß - jedes mal wenn man einsteigt, warm fährt und Vtec kommen lässt. Never ending story :D
Viel Erfolg!!
naja kannst ja auch aus den 1,6 litern fast 2.0liter machen. dan haste deinen b20.
nennt sich superdeck 2.
HondaTestDriver
14.09.2009, 07:42
naja kannst ja auch aus den 1,6 litern fast 2.0liter machen. dan haste deinen b20.
nennt sich superdeck 2.
oho...da hamwer in dem anderen Thread was neues gelernt, das direkt weitergegeben werden muss :up:
btt: mit nem B16 kannste auch einiges machen, wie dir die gradls sicher bestätigen können :wink:
Was ist eigentlich von einer "Soften" Aufladung des B16a1 zu halten ?
Wenn ich mir die Kits von BHT und mkr anschauen gehen die bis fast 300ps ohne am Motor was zu machen. Preise sind für die Leistung auch relativ fair ...
Ist nun wieder die frage ... B16 / B18 als Sauger machen oder halt Turbo bzw. Kompressor ..
Var. 1
B16 Sauger -> ASB, DK, Nocken , Nockenwellenräder, Schwungscheibe ca. 190 PS und kosten von 2000euro ...
Var.2
B18c-R wäre ich ca. bei 4500euro(Block neu und Überholter Kopf) inkl. einbau und Abstimmung ... leistung ca. 210ps (Fächer,kat und Catback)
Ist dann halt ein neuer Motor mit 0 km auf der Uhr
Var.3
B16 Turbo würde dann mit Einbau , Abstimmung und Tüv das gleiche kosten. Leistung halt ca. 280ps. (Laufleistung des B16 ca. 85tkm)
Frage ist nur ob der Serien B16 Block mit ca.280ps hält oder ob man dann gleich die 2 Stufe mit Kolben,Kurbelwelle, Pleule, Lager etc machen sollte was dann um die 9000euro kosten würde...
Var.4
B16 JRSC Kompressor mit 5zigen 4-2-1 Header, kat und der Skunk2 sollten auch ca. 250ps drin sein ... Preis inkl. Einbau und Abstimmung ca. 3500euro ..
Was wäre nun Sinnvoll für den Track ...
oho...da hamwer in dem anderen Thread was neues gelernt, das direkt weitergegeben werden muss :up:
geil wa??
jetzt zeig ich dir mal was cooleres.:roll:
http://www.crower.com/cat/import/honda/stroker/stroker.shtml
Na mal schauen was Snake mir draus machen wird .. bin gespannt ...
geplant ist erstmal ein 5zigen Header ...
Viel mehr lohnt glaube beim b16 auch nicht oder ...
Die sollen ja mit Fächer, 100 zeller und Auspuff schon 175ps drücken ...
Das reicht ja dicke für den Anfang...
Gute Wahl, aber was hat das mit Snake auf sich? Soll er dir ein 5zigen Krümmer einbauen!?:D:tongue:
Schreib´mal die Gradls an, die wissen wie man ein B16A1 schnell macht!:wink:
Bernd hat doch mit einem B16A1 über 200ps erreicht, oder?
grüße
Gute Wahl, aber was hat das mit Snake auf sich? Soll er dir ein 5zigen Krümmer einbauen!?:D:tongue:
Der soll mir den B16 reinhängen :wink:
... na ob du da ein Termin bekommst!?:roll::tongue:
HondaTestDriver
21.09.2009, 19:18
zu deinen 4 Varianten macht die 3. Variante am meisten Sinn (meiner Meinung nach), jedoch ists auch die Variante, wo der Rest vom Auto am stärksten angepasst werden muss :wink:
jedoch ists auch die Variante, wo der Rest vom Auto am stärksten angepasst werden muss :wink:
Meinst du damit Bremsen, Fahrwerk etc ?
HondaTestDriver
21.09.2009, 19:35
Meinst du damit Bremsen, Fahrwerk etc ?
genau...bei 280PS mit dem dazu passenden Drehmoment ist die Leistung in Kurven schwieriger auf die Strasse zu bringen, als bei 200PS mit unter 200nM :wink:
Bremse : D2 6 Kolben
Fahrwerk : D2 Street , Traction Bar, Käfig und Streben
Denke mal wenn dann noch die Sperre reinkommt sollte das passen ...
Muss auch dazu sagen das Auto wiegt nur 900kg... daher braucht man auch nicht sooo viel Leistung ...
Daher auch meine Idee mit dem JRSC ... ab 2000u/min volle Leistung schön gleichmässig ... wenn man auf ca. 230 PS kommen würde wäre das eine Leistungsgewicht von 3,9kg/ps ...
Eine weitere Lösung wäre natürlich den B18c-r zu machen. Mit dk,asb, Nocken, Fächer, 100 Zeller, 60mm Catback und Schwungscheibe sollten auch 230ps drin sein und man hat einen neuen Motor und kein Stress beim eintragen.
Trapezius
21.09.2009, 20:53
Da ich eher auf Sauger stehe würde ich den B18C bevorzugen.
Wenn du keinen Sauger willst dann nen Kompi wo du deine Leistung überall hast.
MfG
Ahmet
HondaTestDriver
22.09.2009, 06:38
mit nem Kompi auf der Rennstrecke hätte ich immer nen schlechtes Gefühl, gerad bei nem JRSC...die Ansaugtemperaturen gefallen mir da irgendwie garnicht :-/
Stroker Kit mit 92-95 Hub? Und das soll auf Dauer haltbar sein??
Soll halt auf der Graden gut Druck machen und im 2-3 Gang schön aus der Kurve kommen ... Fahrbar sollte es halt auch bleiben ..
1/4 meile sollten 13er Zeiten drin sein ...
Vllt kann man da ja einen mittelweg finden :D
HondaTestDriver
22.09.2009, 17:02
K20 mit Sperre...sollte bei 900Kg reichen :tongue:
ja für die 10k bau ich mir lieber ein 400ps Turbo rein :tongue:
Kostet ein K20 Umbau beim EE9 noch immer 10K?
Swap bekommt man ja inzwischen schon ab 2-3000€...
Kein plan, es gibt auf alle fälle keine Firma die das ganze komplett macht und mit Tüv anbietet. Daher für mich als nicht Schrauber keine Option der K20.
was willste denn ausgeben? :tongue:
Kein plan, es gibt auf alle fälle keine Firma die das ganze komplett macht und mit Tüv anbietet. Daher für mich als nicht Schrauber keine Option der K20.
also ich hab jmd der dir den k20 in ee/eg/eh/ej/ek legal eintragen lässt:wink:
aber dafür musste auch die bremsen usw gemacht werden. wie gesagt legal. auch die abgasnorm usw muss eingehalten werden, was ja eh wird:wink:
Nitemare1
22.09.2009, 18:24
v6 ftw:woohoo::woohoo:
CivicCasi
22.09.2009, 19:54
13 er zeiten mit leeren ee da reicht nen b18 allemal :wink: schaff mit meinem räucher b16 ja schon gute 14er..
Trapezius
22.09.2009, 20:31
Jspeec EE8 hat ja mit seinem Serie B18C6 13er Zeiten da sollte ein JDM B18C mit schnick schnack locker besser gehen.
MfG
Ahmet
CivicCasi
22.09.2009, 20:33
das hab ich ja auch eben geschrieben :wink:
Trapezius
22.09.2009, 20:55
das hab ich ja auch eben geschrieben :wink:
Toll heul doch rum. Ich habe ihn nur einen Namen genannt wo er sich mal informieren könnte ;-)
CivicCasi
22.09.2009, 21:13
unter "suche" findet man dazu alles was man braucht ali baba :bussi: und dein schnuffeltuch nich vergessen...
Trapezius
22.09.2009, 21:15
Sei einfach ruhig Horst!
Jspeec EE8 hat ja mit seinem Serie B18C6 13er Zeiten da sollte ein JDM B18C mit schnick schnack locker besser gehen.
MfG
Ahmet
Das ist doch mal ein guter Vergleich ...
Was sind eigentlich Sinnvolle Mods am B18c-R ,dachte eigentlich an
- Buddy Club Spec 3 Plus Nockenwellen
- Skunk2 ASB
- Skunk2 DK
- 5zigen 4-2-1 + 100 Zeller + Skunk2 Mega Power
- Schwungscheibe von Armin (AFH)
Frage wäre dann was nun haltbarer ist
ein B16 mit Softaufladung und 300ps
ein B18 mit Mods
Softaufladung sind beim B16 eher max. 250ps, oder!?
Würde den Turbo vorziehen...
Softaufladung sind beim B16 eher max. 250ps, oder!?
Würde den Turbo vorziehen...
Ja die einen sagen 250ps beim Serien Block die anderen bis 300ps ..
Denke mal die 250ps würden auch dicke reichen ..
Die Vorderachse hat jetzt mit dem B20 schon Probleme und der hat "nur" 200ps
Wie schaut es eigentlich mit e85 Bioethanol aus, ist doch beim Turboumbau eigentlich ideal oder
- Skunk2 ASB
- Skunk2 DK
das oem zeuch ist um einiges besser verarbeitet und die drosselklappe kann auch noch ein wenig vergrößert werden.
Trapezius
23.09.2009, 20:21
das oem zeuch ist um einiges besser verarbeitet und die drosselklappe kann auch noch ein wenig vergrößert werden.
Genau das wollte ich schreiben. Schau mal bei richi sein EE9 Thread. Wie ne Skunk2 "aussehen" kann. Muss nicht sein aber kann mal sein das die echt schlecht ist. Wenn dann hol dir eine vom B18 oder lass deine OEM beim richi bearbeiten.
MfG
Ahmet
hatte auch mal eine in der hand. unbearbeitet kann man sie nicht herzeigen.
geschweige dem war sie von den abmessungen her kein stück besser als die vom b18c6 (welche aber von innen sehr gut war).
Nun komme ich mal zu "rest"
Was ist mit den Antriebswellen. Gibt es da stärkere für den EE ?
Gerade mit einer Sperre und Semislicks werden die ja recht stark beansprucht.
Klar gibt es stärkere, z.B. DSS Driveshafts... aber ich hatte bislang nie Probleme mit den Serien-Wellen!:wink:
So es wird ein B18 ....
Kopf zuerst :D
Skunk2 vs. Buddyclub
Soll alles im rahmen bleiben ... Preis / Leistung soll stimmen.
Buddyclub Setup
- Buddy Club Racing Spec Stainless Steel Valves (B-Series)
- Buddy Club Racing Spec Titanium Retainers
- Buddy Club Racing Spec Dual Valve Springs
- Buddy Club Racing Spec Cam Gears (B-Series)
- Buddy Club Racing Spec Camshaft - Spec III+ (B-Series)
Das Skunk2 Setup
- Skunk2 B-Series / H23 Pro Series Cam Gears
- Skunk2 B-Series Tuner Series Stage 2 Camshaft
- Skunk2 B-Series VTEC Pro Series Valve Set (Standard Size)
- Skunk2 B-Series VTEC Titanium Retainer Set
- Skunk2 B-Series VTEC Tuner Series Valve Spring Set
Was denkt ihr welches "besser" ist ?
hondaapi
15.02.2010, 18:10
Unter den Rahmenbedingungen, die Du immer stellts bleib bei einem werksneuen Serien-B18C6! Ist für das was Du immer fragst das Beste.
Denke mal mit den beiden Varianten wird der Motor auch haltbar bleiben
hondaapi
15.02.2010, 20:08
Ich habe ja auch gesagt Rahmenbedingungen...damit meine ich deine geforderte Haltbarkeit, deinen geforderten minimalst möglichen Verschleiss, deinen Kostenrahmen etc etc etc
Bei dem was Du mir geschrieben hast ist das meine ehrliche Meinung und Empfehlung. Du musst den Rat ja nicht annehmen.
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