Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : motortechnische D15Z6 Fragen
Hey Leutz,
da ich nich so der Motorspeizialist bin wie andere hier im Forum wollte ich mal ein paar Fragen stellen...
Jetzt mal bitte davon absehen das es ein "Eco"-Vtec ist. Ich will hier nur Fakten hören! :-)
1. Passt ne D16Z6 Nockenwelle auch auf den D15Z6?
2. Würde eine D16Z6 Seriennockenwelle bereits Leistungsunterschiede machen?
3. Was bringt ne Stage 1 Nockenwelle von Skunk2 bei nem Serien-Motor. (gibt Seiten die versprechen 12PS mehr Leistung :roll:)
4. Was würde es eventuell an Leistung ausmachen wenn ich an mein D15Z6 nen P28 Steuergerät mit passendem OBD Zeugs hänge ohne was elektronisch abstimmen zu lassen?
5. Was würde es ausmachen wenn ich es zusätzlich noch in Verbindung mit Stage 1 Nockenwelle abstimmen lasse?
Im Voraus schon danke für eure Hilfe.
1. Nein passt nicht. D15z6 hat 2 Nocken für den Einlass und die D16z6 hat 3 Nocken für den Einlass
2. Ja aber nur in Verbindung einer D16y8 NW + dessen Klaviatur mit P28 G02 (OBD2) hat ein User hier schon gemacht.
3. kA
4. Ohne Abstimmung bringt das gar nichts
5. kA
ok also passts nicht...
dann hat sich der ganze rest ja auch schon erledigt... :-)
was ist mit einstellbaren Nockenwellenrädchen?
Eigentlich fürn D16Z6. Passen die beim D15?
Was bringt mir das mit Seriennockenwelle?
MickMaddin
24.09.2009, 08:51
Durch den Einbau einer anderen Nockenwelle oder durch erhöhen der Verdichtung durch planen des Zylinderkopfes können die Steuerzeiten verstellt werden. Die Steuerzeiten sind dafür verantwortlich, daß das Zusammenspiel von Zylinderkopf und Block funktioniert. Die Ventile sollen zu richtigen Zeitpunkt öffnen und schliessen immer dann wenn die Kolben in der richtigen Position sind. Dafür sind Nockenwellen und Kurbelwelle über den Zahnriemen miteinander verbunden. Es gibt nun eigentlich nur eine einzige Position die zueinander richtig ist. Wie erwähnt, wenn du den Kopf extrem planen würdest, würde die Nockenwelle auch näher an die Kurbelwelle wandern und der Winkel zueinander wäre etwas anders und damit stimmen die Steuerzeiten nicht mehr. Dies ist allesdings eher selten.Das gleiche kann passieren wenn an anderen Nockenwellen sich die Riemenräder nicht genau in die originale Position bringen lassen. Das Verstellbare Nockenwellen-Rad soll diese Dinge ausgleichen.
gruß:wink:
ok also nix was bei seriennocken von nutzen ist... :-)
sch*** D15... :D naja was solls... soll ja auch keine 1/4 meile sau werden... sondern eher was zum angucken...
MickMaddin
25.09.2009, 19:41
ahja.... :-/
und warum machst du dir dann so ein stress?? zwecks den ganzen umbau kram hast doch erzählt willst nen schnellen D15 bauen?
ich würde erstmal nen d16 kopf draufsetzen polieren und honen lassen andere ASB , Drosselklappe vom S2000 versuchen Abgasanlage optimieren und dann weiter gucken...:wink:
ja hat aber alles noch zeit... fang jetzt im oktober erstmal mit dem umbau an... :-) dann kann ich mir immernoch d16 teile besorgen...
gold-civic
28.09.2009, 11:28
ich würde erstmal nen d16 kopf draufsetzen polieren und honen lassen andere ASB , Drosselklappe vom S2000 versuchen Abgasanlage optimieren und dann weiter gucken...:wink:
Wow, Z6 Block mit D16 Kopf? Was soll er mit einer Verdichtung unter 8:1 anfangen?
PsYchO87
28.09.2009, 16:00
da hat er nich ganz unrecht... was bedeutet das du kolben tauschen müsstest...
dafür frag ich ja... ich kenn mich da nich so aus und deswegen wollte ich mal ein paar tipps und tricks von euch haben... :-)
Wieso 8:1? Der D15z6 hat andere Kolben als der z1!
D15z6 hat Serie 9,6:1 und fährt den y8 (P2J) Kopf. Wenn man ihn durch einen D16z6 (P08) Kopf ersetzen würde hätte man eine Verdichtung von 9,3:1.
Ich geh mal davon aus das du den Wagen nur im Alltag einsetzt, da würdich dir raten bei deinem jetzigen Kopf zu bleiben. D16z6 köpfe sind gut für höhere drehzahlen und D16y8 (Tumblekanäle) haben eine bessere Zylinderfüllung im unteren drehzahlbereich.
Du könntest den kopf planen lassen, bei 0,5mm würde die Verdichtung dann bei ca. 10,2:1 liegen und mit einer gechipten P28 ECU abstimmen lassen.
Eine S2000 Drosselklappe ist der Overkill für D-Motoren ich würde dir zu einer 56mm DK raten in verbindung mit einem 2,5'' (63mm) Ansaugschlauch, da bleibt die Ströhmungsgeschwindigkeit erhalten und du hast ein besseres ansprech verhalten des Motors.
ASB Bearbeitung, eine min.1,5mm Stufe von DK zu ASB (56->59) und eine 1mm Stufe von ASB zu ZK (ZK größer als ASB).
just my 2 cent
gold-civic
29.09.2009, 07:09
Wieso 8:1? Der D15z6 hat andere Kolben als der z1!
Ups, dachte die Kolben wären gleich. :-/
Du könntest den kopf planen lassen, bei 0,5mm würde die Verdichtung dann bei ca. 10,2:1 liegen und mit einer gechipten P28 ECU abstimmen lassen.
Du meinst jetzt den Z6 Kopf planen?
Wie schaut die Verdichtung mit einem Y8 Kopf aus? Bin der Meinung der Brennraum ist kleiner als der Z6.
Du meinst jetzt den Z6 Kopf planen?
Wie schaut die Verdichtung mit einem Y8 Kopf aus? Bin der Meinung der Brennraum ist kleiner als der Z6.
@ 0,5mm D16z6 so ca. 9,9:1 und der D16y8 (D15z6) ca. 10,4:1 da die serien Dichtung im eingebauten zustand sich auf ein Maß von 0.028'' zusammquetscht.
gold-civic
29.09.2009, 07:20
@ 0,5mm z6 so ca. 9,9:1 und der y8 ca. 10,4:1 da die serien Dichtung im eingebauten zustand sich auf ein Maß von 0.028'' zusammquetscht.
also @0,5mm D15Z6 Kopf sind ca 9,9:1? Ned das wir mit D16Z6 und D15Z5 an einander vorbei reden. :wink:
Wie sieht es mit einer 0.071er Dichtung aus und dem Y8 Kopf aus?
Dachte wie gesagt das der Z6 die gleichen "holhen" Kolben wie der Z1 hat.
hast du Pics von den D15Z6 Kolben?
http://www.heeltoeauto.com/files/tech/dseriespistonpage/images/P08box.jpg
http://www.heeltoeauto.com/files/tech/dseriespistonpage/images/P08top1.jpg
http://www.heeltoeauto.com/files/tech/dseriespistonpage/images/P08top2.jpg
Sind die gleichen wie aus dem JDM D15b.
Hab meinen post geändert.
gold-civic
29.09.2009, 07:55
Welchen Rechner nimmst du? Wie schaut es mit Y8 Kopf und der 0.071er Dichtung aus?
So würde die Welt schon wieder ganz anders aussehen.
http://www.zealautowerks.com/dseries.html
Die 0.071er Dichtung mit D16y8 ZK ist gut für nen Turbo:wink: = 8.97:1
Wieso 8:1? Der D15z6 hat andere Kolben als der z1!
D15z6 hat Serie 9,6:1 und fährt den y8 (P2J) Kopf. Wenn man ihn durch einen D16z6 (P08) Kopf ersetzen würde hätte man eine Verdichtung von 9,3:1.
Ich geh mal davon aus das du den Wagen nur im Alltag einsetzt, da würdich dir raten bei deinem jetzigen Kopf zu bleiben. D16z6 köpfe sind gut für höhere drehzahlen und D16y8 (Tumblekanäle) haben eine bessere Zylinderfüllung im unteren drehzahlbereich.
Du könntest den kopf planen lassen, bei 0,5mm würde die Verdichtung dann bei ca. 10,2:1 liegen und mit einer gechipten P28 ECU abstimmen lassen.
Eine S2000 Drosselklappe ist der Overkill für D-Motoren ich würde dir zu einer 56mm DK raten in verbindung mit einem 2,5'' (63mm) Ansaugschlauch, da bleibt die Ströhmungsgeschwindigkeit erhalten und du hast ein besseres ansprech verhalten des Motors.
ASB Bearbeitung, eine min.1,5mm Stufe von DK zu ASB (56->59) und eine 1mm Stufe von ASB zu ZK (ZK größer als ASB).
just my 2 cent
du scheinst dich ja echt gut auszukennen... :-)
also ich persönlich würde auch gerne beim D15Z6 bleiben...
was würde es denn kosten einen zylinderkopf planen zulassen?? so diese 0,5mm die du angesprochen hast... und wo kann man sowas professionell machen lassen???
und was wäre leistungstechnisch eventuell rauszuholen wenn man jetzt kopf planen lässt, drosselklappe vergrößert, ansaugbrücke vergrößert und gegebenenfalls poliert und dann noch mit P28 steuergerät abstimmen lässt...
kann MKR sowas alles eventuell machen?
dann noch ne frage... welchen effekt haben diese 3 unterschiedlichen "stufen" von dk zu asb zu zk????
an dieser stelle schonmal vielen dank für die hilfreichen kommentare... da werd ich mir wohl mal ne woche urlaub vornehmen müssen und mich mit nem dremel an dk und asb setzen und eventuell noch weitere flächen polieren... :-)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright ©2024 Adduco Digital e.K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.