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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : b18c4 sauger tuning



ej6-power
01.10.2009, 16:27
was ist machbar?

also als erstes: ich werde wohl keine andere asb kaufen...
die jetzige werde ich mit der dk zusammen einschicken zum bearbeiten..

dann dachte ich noch an schmiedekolben mit hoherer verdichtung???
schmiedepleuel usw...

dann noch ne anständige schwungscheibe + kupplung!

was könnte man noch machen? bzw was wäre sinnvoll?

Luke
01.10.2009, 17:14
kopf bearbeiten, federn, teller, ventile, nockenwelle, hotspots entfernen, krümmer, auspuff, kurbelwelle erleichtern und wuchten, alles möglichst leicht halten, drehzahl.

und zu guter letzt, wenn alles verbaut ist: abstimmen.

und aufgrund der ASB haste 2 möglichkeiten:
a) crome und konsorten + P72 OBD1 (gab es nur im integra GSR in den staaten -> schwer zu bekommen), wegen der schaltsaugrohr ansteuerung.

b) Hondata S300 auf P28/30 Basis, per USB abstimmbar und es kann das schaltsaugrohr bedient werden. mehr dazu per PN oder ICQ. einfach melden.

gruß Lukas

eg4
01.10.2009, 17:39
Variante a) geht auch mit P28 oder P30 Steuergeräten.



mfg Matthias

ej6-power
01.10.2009, 17:42
Variante a) geht auch mit P28 oder P30 Steuergeräten.



mfg Matthias


richtig, mein p30 ist fast fertig! also der erste schritt schonmal getan!

was zum teufel sind denn hot spots`?
und welche n-wellen kann ich auf dem c4 noch fahren???

htc.zenit
01.10.2009, 20:28
Ich Schließ mich derfrage mal an... Wuerdet ihr auf den C4 eher nen 4-1 odernen 4-2-1 Fk empfehlen?

Gruß

ED&ED
01.10.2009, 20:46
was zum teufel sind denn hot spots`?

Ich denke überstehende Kanten zwischen ASB und Kopf?!


und welche n-wellen kann ich auf dem c4 noch fahren???
Die von Teg oder EK9. Oder eben das selbe von Skunk und Buddy?
Gruß, Ed.

richi
01.10.2009, 21:10
hotspots sind meines wissens bereiche im brennraum, die durch schlechte wärmeableitung zu heiß werden und zu unkontrollierten verbrennungen des gemisches führen können...

Stiffee
07.10.2009, 12:20
wie kann man denn hotspots gezielt vermeiden oder beheben?????

elCULO
09.10.2009, 09:01
Einfach alle "scharfen" Kanten abrunden :wink:
Also z.B. die Kanten auf den Domen der Kolben abrunden, und ebenso die Dächer der Brennkammern im Zylinderkopf.

Dr.db
17.02.2011, 17:49
und welche n-wellen kann ich auf dem c4 noch fahren???



Die von Teg oder EK9. Oder eben das selbe von Skunk und Buddy?
Gruß, Ed.

Macht es wirklich Sinn die Integra Nocken im B18c4 zu fahren ? Was passiert mit dem Schaltsaugrohr etc....

MB2_HORST
18.02.2011, 19:13
teoretisch macht es evtl. keinen Sinn.

praktisch hat es bei mir gut Mehrleistung gebracht und war im Popometer zu merken.

El-Tobito
18.02.2011, 22:34
zu den hotspots:

http://theoldone.com/articles/engine_tips/enginebuildingtippistons1.html

allerdings hab ich das wegen mangelnden englisch auch nur nach nochmaliger kurzer erkeuterung von richi kappiert was da sache is. :D

Dr.db
19.02.2011, 01:31
Setzt bei dir jetzt bereits bei ~4.500u/min die schärfere Nocke ein ?

Also hörst du jetzt den V-tec genauso deutlich wie beim Integra, nur deutlich früher ?

Tacker
19.02.2011, 10:30
Der Schaltpunkt wird nicht von der Nockenwelle bestimmt, sondern vom Steuergerät nach Erreichen der entsprechenden Drehzahl.

Das "Hören" des VTecs beim Integra liegt in erster Linie am Ansaug-Weg und der Reso-Box.

Beim B18C4 im Civic wurde hier erheblich mehr Aufwand getrieben, damit man das Umschalten akkustisch nicht wahrnimmt. Zieh einfach mal den Schlauch unterm Luftfilterkasten ab oder mach mal kurz den Deckel auf und fahr ohne. Dann weißt Du, was ich meine. ;-)

Dr.db
19.02.2011, 16:39
Habe ich bereits probiert, wird bissl lauter und röhrt bissl mehr aber wie ein Integra klingts dadurch nicht ansatzweise.

ej6-power
19.02.2011, 21:25
also bei mir hat sich erst richtig was am sound getan nachdem ich ne 63,er abgasanlage veraut hatte mit nem invidia esd! dadurch hat der vtec sound sich richtig schön laut angehört :P

Dr.db
19.02.2011, 23:51
Hast du einen B18c4....!?

Ist der V-tec Umschaltpunkt nun deutlich bei dir zu hören? Sagen wir mal so wie bei einem originalen B16 ?

MC2VTEC
20.02.2011, 10:46
Also VTEC habe ich bei mir kaum gehört dafür aber bei knapp unter 6000u/min das Schaltsaugrohr und das dann schon recht laut.

ej6-power
20.02.2011, 15:24
ne ich hab n b18c4 ^^:D

ja bei mir schaltet das sehr laut :honda:

BornTobiWild
20.02.2011, 16:54
Also mit kompletter Abgasanlage hört man den vtec schon recht deutlich. Aber das Schaltsaugrohr wenns noch bearbeitet ist mit ITR Airbox übertrifft das ganze noch ne ecke. Aber dennoch kein vergleich zum B16 bzw b18c6

roasthare
24.02.2011, 10:56
abo,
interessantes Thema. ;-))

Alf
19.10.2011, 13:51
frage: der krümmer am c4 schaut anders aus als beim c6? Ist der größer? Ist das normal das dort kein hitzeblech dran passt?

Erst bei 6000umin hör nen vtec obwohl er angeblich bei 4500 schaltet. Liegt das am ssr?

Die kerzen sind aber schon die bkr6e11 oder gibts was "besseres"?

Wo liegt der top speed stock laut tacho? Bis 200gehts recht flott und dann is wie ne wand. Gequält gehts so auf 210 und leicht bergab auf 220??!

Welchen durchmesser hat die serien abgasanlage mit flanschen und flaschenhälsen am mb6?

Kann es sein das die servo vom itr ist aber das lenkgetriebe vom vti?

Edit: welche lenkradnabe passt beim mb6? Welcher airbagstecker passt p&p?

DaRock
19.10.2011, 16:34
Edit: welche lenkradnabe passt beim mb6? Welcher airbagstecker passt p&p?

Beim MB passt alles das auch in EG passt ... also zum Beispiel ITR Lenkrad.

Bernhard

Mike
19.10.2011, 17:00
Mein MB6 ging damals mit JDM 4-1 Krümmer, 100 Zeller, Supersprint Anlage ab Kat, ITR Airbox und von uns bearbeiteter ASB + DK auf der Geraden recht locker in den Begrenzer :)

Original ist er recht "zugeschnürt" das stimmt.
Das was Du bei ca. 6000 U/min hörst ist das Umschalten des Schaltsaugrohres.

Gruß Mike

Alf
19.10.2011, 17:27
hey mike. Danke für die antwort. Wieso ist er denn serie so zugeschnürt? Mit 169ps sollt er doch easy 230 laufen? Der 5. Gang ist ja von der drehzahl her übersetzt wie itr, 120kmh=4000umin
Die ersten 3 sind recht lang, das ist klar.

Das heißt also, man hört den vtec bei 4500zwar nicht und merkt ihn auch nicht aber er säuft dann wie ein loch? :/
Weil spüren und hören tu ich nur was ab 6000.
Hab den reso schon entfernt. Vorher wars aber ähnlich.

Kannst mir vl noch die anderen fragen bzgl krümmer und abgasanlage beantworten?

richi
19.10.2011, 17:58
frage: der krümmer am c4 schaut anders aus als beim c6? Ist der größer? Ist das normal das dort kein hitzeblech dran passt?

sind die hirnzellen denn schon soo grau? :P du hast damals sogar selbst was in dem beitrag von mir geschrieben :D

http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?87332-Erkenntnisse-%C3%BCber-oem-B18-Kr%C3%BCmmer&highlight=b18c4

Wutzeded9
25.12.2011, 17:19
wär ein itr kopf , sinnvoll aufm c4???? oder hätten gleich kopfinnereien gleich viel sinn???

Lunie
25.12.2011, 17:56
Was soll er tun Laut sein oder leißtung bringen.
bei mir ist der B18c4 mit gemachten C6 Kopf drin.
Läuft wesendlich besser als der Kopf vom C4.
fg Axel

Wutzeded9
27.12.2011, 17:53
haha er soll scneller werden.. :D, aber normaler weisse müsste er mit nem dc2 kopf und ecu ja in dem fall auch das vtec agressiver schalten oder??

Lunie
27.12.2011, 19:05
Mit C6 Kopf und ECU ist es gleich wie beim ITR.

hot wok
27.12.2011, 19:49
interessante sachen liest man hier...

Wutzeded9
27.12.2011, 19:56
hot wok wenn du mehr weisst schreibs bitte, das mitm kopf stimmt denke ich mal nict 100prozentig überein oder? weil der c4 hat ja ne andere verdichtung

richi
28.12.2011, 08:28
warum sollte er? bemüht doch mal die suche und schreibt halbwissend nicht irgendwelchen nonsens!

ein bearbeiteter B18C6 kopf funktioniert sicher etwas besser als ein unbearbeiteter B18C4... ist ja auch kein wunder. allerdings geht die verdichtung damit von 10:1 auf 9,8:1 runter.
ein gemachter B18C4 kopf hätte mehr vorteile als der C6 gebracht. aber auch das wurde schon ausreichend diskutiert -> verwendet die suchfunktion

htagt3586r
29.12.2011, 03:31
ist das net so das,dass schaltsaugrohr bei bei ~4 1/5 k die klappen auf macht und vtec bei ~5.5-5,8 schaltet.weil ich hatte bei meinem swap am anfang das ssr nicht angeschlossenund der hammer kam aber bei ~5800 (itr map).

Alf
29.12.2011, 12:54
Ich meine genau andersrum.... Naja und der hammer is das nich. Kickt genauso wie beim d16z6- also garnich. Is nur hoerbar selbst mit reso und serienfilter.

Am c4 find ich nen kurzes getriebe den besten mod. 96spec jdm itr getriebe mit 4.785 finaldrive.

htagt3586r
30.12.2011, 10:06
bei mir spürt und hört man den extrem.

Alf
30.12.2011, 12:51
extrem im vergleich zu was?

htagt3586r
30.12.2011, 20:34
er ist auf jedenfall lauter als beim eg6 von uns.

Dr.db
02.01.2012, 17:52
Mit C6 Kopf und ECU ist es gleich wie beim ITR.


Aber die Innerein im Block sind auch andere.... Kolben, Pleuel und Kurbelwelle....
So ist z.B. auch die Verdichtung beim C6 höher!!

Mir wurde mal erzählt dass ein C4-Block mit C6-Kopf sogar noch weniger Verdichtung hat als der C4 original.


Daher bin ich grad leicht verunsichert dass es bei dir so gut funktioniert....!?

MB2_HORST
02.01.2012, 20:31
Es ist halt absoluter Schwachsinn den C6 Kopf auf einen C4 Block zu verbauen.

Ist in Fachkreisen ja schon seit Jahren bekannt, dass der C4 vom Winkel der Einlasskanäle und der ASB besser ist.
Bei sehr Leistungsstarken Turbomotoren fahren ja inzwischen sogut wie alle C4 Köpfe, auch auf C6 Blöcken.


Und wenn man eh alles mit neuen Teilen aufbaut sprechen eigentlich alle Fakten für einen C4 Motor und rein gar nichts für den C6.