Zugstufendämpfer

[bluebullet]

kann mir mal jemand erklären, warum zum Beispiel u.A. Koni Zugstufendämpfer bauen? Also die Zugstufe härter als die Druckstufe? Welchen Vorteil hat das?

[Uffi]

Die Zugstufe ist DAS was das Auto mal so gesagt unter Kontrolle hällt. Wenn du eine Härtere Feder verbaust musst du die Druckstufe Prozentual NOCH härter machen wie die Drukstufe. Sonst würde extrem gesagt die Feder nach oben drücken und das Auto würde wippen. Deswegen muss die Zugstufe immer etwas härter sein wie die Kraft der Feder.
Aber Koni ist ja Serie zu ca. 4/7 auch in der Druckstufe härter wie der Seriendämpfer.

[bluebullet]

Ist es aber nicht so, dass wenn die Zugstufe härter als die Druckstufe ist, das Fahrzeug bei mehrerer hintereinanderfolgenden Bodenwellen irgendwann bis, krass gesagt, auf die Federwegbegrenzer runterdämpft und dann auch nur wieder langsam hochkommt?
Ist es richtig das Zugstufendämpfer meist bei Öldruckdämpfern verbaut werden? Wäre es bei dem Koni Dämpfer kontra-produktiv, den Dämpfer so umbauen zu lassen, dass die Druckstufe härter als die Zugstufe ist?

[Uffi]

ein Dämpfer ohne Öl gibt es so zu sagen nicht, Öl ist immer mit bei auch wenn es ein Ausgleichsbehällter für das Gas gibt. Natürlich wird das Auto auch Härter wennman die Zugstufen ganz zu dreht, heisst auch nicht das es sich schlecht fährt.
Ganz schlecht währe halt wenn man z.b. auf einen Dämpfer der KEINE Zugstufenverstellung hat härtere Federn z.b.aus dem Rennsport verbaut.
Verstehe aber nicht so ganz auf was du raus willst ?

[ROVA]

Zugstufendämpfer

Was soll den das sein, die Zugstufe ist eine Kennline eines JEDEN Dämpfers, es gibt demnach so keine Zugstufendämpfer. Es gibt Dämpfer die man nur in der Zugstufe verstellen kann, diese regelt das ausfedern und dämpft die Feder.

Hätte man eine zu weiche Zugstufe bei zu harter Feder, würde das Fahrzeug schwingen, die Feder würde unkontrolliert ausfedern, man hätte einen Unterdämpfung des Fahrwerks. Hat man eine zu harte Zugstufe und eine zu weiche Feder, wäre die Ausfederbewegung langsamer, aber nicht so langsam das man auf den Begrenzern fahren würde, dann müsstest du schon ne Kugelschreiberfeder verbauen.

Mit Einrohr, Zweirohr, Öl oder Gas hat das nix zu tun, das sind lediglich Bauweisen von Dämpfern.

Druckstufe sollte immer etwas weicher sind als die Zugstufe, schnell einfedern (Druckstufe weich), und kontrolliert ausfedern (Zugstufe härter), so erhält man ein sicheres Fahrverhalten, umgekehrt ist es nur auf GP-Strecken zu fahren und nichtmal da sollte die Druckstufe härter sein als der Zug, bestenfalls gleich und beide recht straff.