Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Final Drive ep3
scared?!
07.10.2009, 20:13
Hallo zusammen,
da im Winter mein Getriebe am ep3 neu gemacht wird bin ich gerade am überlegen wegen der Getriebeübersetzung.
Anbei mal die Grafiken:
Eu ep3 vs. Jdm ep3 getriebe
Eu ep3 vs. Eu ep3 mit rsx final drive
Eu ep3 vs. Jdm ep3 mit rsx final drive
Die günstigste kürzere Variante dürfte wohl das eu ep3 Getriebe mit dem RSX Final Drive sein. Die Frage ist nur wie dann da die Ganganschlüsse passen.
Die kürzeste Variante ist das jdm mit final drive. Die Kombi hab ich als Beifahrer schon mal live in Hockenheim live erlebt. In Hockenheim passen dann die Ganganschlüsse perfekt für die Nordschleife fast schon stellenweise etwas zu kurz.
http://img124.imageshack.us/img124/139/finalall.jpg (http://img124.imageshack.us/i/finalall.jpg/)
Also der EU EP3 hat schon 4.764 als FD. Wenns unbedingt sein soll hau noch die JDM Gängräder rein und dann passt es echt gut.
Also die Japan Gangräder müssen unbedingt, da passt der übergang vom 3. in den 4. gleich viel besser.
wenn du nicht mehr drehzahl fährst würd ich den final drive so lassen. ich hatte am ende statt 8050 echte 9000 anliegen, und da is der 5. schon arg lang dann wenn man den ausdreht, da würde sich das rechnen, aber mit 8000 rpm würd ich da nix dran machen.
übrigens stimmt da was an deinen zahlen net. über 280 EU stock bei 8050 is definitiv falsch, hast irgendwo nen fehler.
scared?!
08.10.2009, 01:15
Also der EU EP3 hat schon 4.764 als FD. Wenns unbedingt sein soll hau noch die JDM Gängräder rein und dann passt es echt gut.
Sicher das das Eu 4.764 hat? Das Ding ist nämlich wenn ich in dem Getriebe Calculator 4.389 eingeb wird die Übersetzung grundsätzlich länger als mit dem 4.764. Sieht man ja auch an den kmh Zahlen.
Das ganze kann jeder selbst ausprobieren unter
http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=0&tirewidth=215&tireprofile=40&wheelsize=17&tirediameter1=23.77&maxrpm1=8400&finaldrive1=4.764&gearratio1=3.266&gearratio2=2.13&gearratio3=1.517&gearratio4=1.147&gearratio5=0.921&gearratio6=0.738&trannytype=20&tranny=Calculate+Transmission+1&tirewidth2=195&tireprofile2=55&wheelsize2=15&tirediameter2=23.44&maxrpm2=8400&finaldrive2=4.4&gearratioa=3.23&gearratiob=2.105&gearratioc=1.458&gearratiod=1.107&gearratioe=0.848&gearratiof=0&trannytype=
Und weil das 4.389FD die Übersetung länger macht lässt dich jetzt was glauben es sei im EU EP3 verbaut? Oder weil du laut Tacho 260 bei Tacho 7600 schaffst wo er theoretisch 8050 haben müsste? :)
scared?!
08.10.2009, 10:14
Naja keine Ahnung. Ich sehe nur das mit dem groesseren Wert die Gaenge kuerzer werden. Sieht man ja auch an den Japan Raedern 4,5,6.
Stimmt der Rechner da jetzt nicht, oder hab ich einen Denkfehler
Je kleiner der FD Wert, desto länger wird die Gesamtübersetzung, desto höher wird die theoretische Höchstgeschwindigkeit, desto langsamer die Beschleunigung da weniger Raddrehmoment pro Gang anliegt.
Je Höher der FD Wert, desto kürzer wird die Gesamtübersetzung, desto geringer wird die theoretische Höchstgeschwindigkeit, desto schneller wird die Beschleunigung da mehr Raddrehmoment (was letztlich am Reifen ankommt) pro Gang anliegt.
Also ich habe das oben nicht studiert und habe auch keine Erfahrungen mit dem FinalDrive und EU Getriebe. Aber ich selbst fahre die Japan Gangräder und kann dir sagen, das paßt super und hat sich ja schon dutzend Fach hier bewährt.
Das FinalDrive UND die Japan Gänge würde ich nicht machen, das wird dann arg kurz und belastet den Motor ja auch deutlich mehr. Zumindest für die Nordschleife sollte man das dann lieber nicht machen, da hängt man dann Kesselchen hoch noch näher am Drehzahl Limit, das ist nicht gut, so einer Dauerlast.
Raeder hat mir davon jedenfalls ganz klar abgeraten! Selbst im Civic Cup haben das nicht alle gemacht, mit dem FinalDrive, eben wegen der Belastung.
scared?!
08.10.2009, 16:49
Je kleiner der FD Wert, desto länger wird die Gesamtübersetzung, desto höher wird die theoretische Höchstgeschwindigkeit, desto langsamer die Beschleunigung da weniger Raddrehmoment pro Gang anliegt.
Je Höher der FD Wert, desto kürzer wird die Gesamtübersetzung, desto geringer wird die theoretische Höchstgeschwindigkeit, desto schneller wird die Beschleunigung da mehr Raddrehmoment (was letztlich am Reifen ankommt) pro Gang anliegt.
Ja genau, und deswegen müsste ja der Eu ep3 das 4.389 haben und das vom RSX müsste ja das kürzere sein mit 4.764.
Ich glaube so wirklich weiter kommen wir hier nicht :D
@Othello
Jep hat Christoph zu mir auch gemeint, was sich aber auch auf die Döttinger Höhe bezog. Und wann fährt man die schonmal durch.
Ich fand das Anfang des Jahres in Simons ep3 ja ganz geil mit dem final und den japan gängen :D
Ja genau, und deswegen müsste ja der Eu ep3 das 4.389 haben und das vom RSX müsste ja das kürzere sein mit 4.764.
Ich glaube so wirklich weiter kommen wir hier nicht :D
Längere Übersetzung wie 4.389FD gegenüber 4.764FD bedeutet langsamere Beschleunigung. Der EU EP3 Hat Serie 4.764FD. Wenn der ein 4.389FD hätte würde er viel langsamer beschleunigen. Jetzt verstanden? :-)
Längere Übersetzung wie 4.389FD gegenüber 4.764FD bedeutet langsamere Beschleunigung. Der EU EP3 Hat Serie 4.764FD. Wenn der ein 4.389FD hätte würde er viel langsamer beschleunigen. Jetzt verstanden? :-)
somit sind der eu ep3 und rsx fd gleich?! oder hat der rsx fd ne i > 4,764?
somit sind der eu ep3 und rsx fd gleich?! oder hat der rsx fd ne i > 4,764?
Meines Wissens hatten die 02-04 rsx-s 4.389FD, ab 05 4.764FD. Der EU EP3 hatte immer schon 4.764FD. Der neue FN2 5.062FD, also noch etwas kürzer.
Meines Wissens hatten die 02-04 rsx-s 4.389FD, ab 05 4.764FD. Der EU EP3 hatte immer schon 4.764FD. Der neue FN2 5.062FD, also noch etwas kürzer.
ok, danke...also ne art 'wuchtl', dass der rsx-fd kürzer sein solle ...hm, der dc5-fd ist dann vermutl auch kaum kürzer?
ok, danke...also ne art 'wuchtl', dass der rsx-fd kürzer sein solle ...hm, der dc5-fd ist dann vermutl auch kaum kürzer?
Der hat auch 4.764FD. Jedoch wie der JDM EP3 verkürzte 4, 5, 6te Gangräder.
bin begeistert von den JDM Gängen, die sollten auch serienmäßig drin sein genau wie das Diff :-/
Wesentliche Vorteile:
Beim schalten ist man wieder schneller an der max. Leistung (7400rpm). Ich schalte bei ca 8800rpm lt tacho und bin im nächsten gang dann bei 7100rpm.
Besserer Durchzug im 4ten und 5ten, man kann schaltfauler Fahren, auch mal unter 6000rpm.
Der große Nachteil:
0,2-0,5L mehr Verbrauch gayfight:D:D:roll:
http://www.youtube.com/watch?v=7iwNPwp2WJI
Und jetzt bitte keine Diskussion über das Video :|
scared?!
09.10.2009, 15:12
Also müsste ich das vom FN2 nehmen wenn ich ein kürzeres will?
Da frag ich mich aber welches die damals in der VLN genommen haben, da gabs denn FN2 ja noch gar nicht.
wie siehts eigentlich mitm euro-r aus? hat der getriebetechnisch auch ähnliches verbaut od ganz was anderes?
Denk mal in der VLN fahren die mit JDM Getriebe. Weiss aber net genau.
Hier mal ne Auflistung. Accord Euro R hat demnach das gleiche wie im EU EP3 nur mit Sperre:
http://img115.imageshack.us/img115/9108/kseriestransmissiontabl.jpg
Also müsste ich das vom FN2 nehmen wenn ich ein kürzeres will?
hat jemand erfahrung mit dem FN2 finaldrive im EP3?
fk- princess
11.04.2010, 21:07
was hat das fn2 final denn für daten...
habe ein buddyclub final gefunden mit dem wert 5.45
hat da wer erfahrungen mit??? alleim vom wert her klingt es doch schon fast zu kurz
oem ist ja 4.764
SantaKilla
11.04.2010, 23:14
Hey kurze frage hat hier jemand die Bestellnummern für die Japangangräder parat? Wäre echt nett danke.
was hat das fn2 final denn für daten...
habe ein buddyclub final gefunden mit dem wert 5.45
hat da wer erfahrungen mit??? alleim vom wert her klingt es doch schon fast zu kurz
oem ist ja 4.764
Kommt drauf an was du willst... wenn du scharf auf Topspeed Bist dann ist eine kurze Endübersetzung eher das falsche :D hier stehen auch noch 2-3 Infos ....
http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?t=138904&page=27
fk- princess
12.04.2010, 12:03
nee tracktool lausitzring und nordschleife... nur vom wert her klingts fast schon zu kurz für die speedpassagen auf der schleife... obwohl bei touristenfahrten fehlt ja eh die döttinger höhe
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