Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : 1/4 mile: GTR Switzer P800; Audi RS6 MTM; Audi RS6 Evotech
http://www.youtube.com/watch?v=v2PnY6ztJ0A&feature=related
also so langsam haut mich der neue gtr doch schon aus den socken.
die 1/4 meile war zwar nur mit der performance box gemessen, aber für ne p800 kurz mal auf strassenreifen ne 10,4 fahren ist doch schon ne ansage.
das video aus dem opelforum ist auch nett
http://www.youtube.com/watch?v=qrlM1Abbk5s&feature=player_embedded
hier mal gegen ne stage 1 zr1
http://www.youtube.com/watch?v=2uORyZI1VdU&feature=related
die revange:
http://www.youtube.com/watch?v=eiAD1hJ5qms&feature=related
sieht ja alles nach gute laune aus, den socken aufs gas und bis 325km/h spass haben aus, keine schäden :tongue:
ich glaub ich brauch mal nen upgrade....da müssen ja trotz 250kg weniger gewicht schon 800+ ps in die bude. der kismo r34 schafft auch nur 10,3.
ok, der schaltet auch noch wie ein mann, und nicht mit so ner tussenelektronik :D
[...]
ok, der schaltet auch noch wie ein mann, und nicht mit so ner tussenelektronik :D
wer hat der kann.
btw: find die RS6 trotzdem cooler. da ist RICHTIG platz drin ^^ und bequemer ist die bude sicher auch ;)
gruß Lukas
Hobster83
24.10.2009, 08:59
Nett, nett. Bekommt man doch glatt wieder Lust auf nen netten Abend an der Tanke! :D
Dieses Switzer-Zeug...ist das ne Edition oder woher kommt das?
ist ein tuner.
kost 20k $ das p800 setup. mit rennsprit sogar 850ps und 740 whp.
aber mich würde nach wie vor interessieren wieviele getriebe da schon über den jordan gegangen sind. wenn das halten würde wäre es ein schnäppchen.
leider postet ja nicht wirklich jeder seine schäden...
MB2_HORST
24.10.2009, 10:59
hey SPOONY hast du die letzten 4 wochen geschlafen? :D
die videos hatten wir doch schon alle zu genüge hier.
wenn man aber bedenkt, dass der alte GTR einen liter weniger Hubraum hatte und auch gut über 1000ps brachte.
da müssen die jungs noch a weng an der leistung schrauben.
-Arthur-
24.10.2009, 11:10
der skyline am geilsten! audi kann hat nun mal nicht so geile motoren wie die japaner :-)
der skyline am geilsten! audi kann hat nun mal nicht so geile motoren wie die japaner :-)
womit untermauerst du dieses argument?
komm bitte nicht mit B16/18 oder K20 :D oder RB26DETT und konsorten.
gruß Lukas
Die Dinger gehen wie Sau, 10,4 ist schon ne Hausnummer, der macht sogar mittlerweile ne 10,193, aber ich denke deshalb die Kiste hat mehr wie 800PS. Das ist zwar das P800 Kit, jedoch wird das von Switzer mit 91er Sprit angegeben, ich denke der Oleg hat auf jeden Fall mehr Leistung, sollte so in Richtung 900PS gehen. Wenn die auch das gute 100 Oktan haben, ist das sicher möglich.
Die Teile sind schon übelst schnell und einiges trägt sicher auch das Getriebe dazu bei, aber ich glaub immer noch nicht dran da die Kisten ohne Probleme fahren. Denn nach Aussagen eines Russen im EVO Forum der vor dort kommt und die Leute dort kennt steht die Kiste mehr als das sie fährt, also Probleme gibt da wohl am laufenden Band. Der Tuner http://www.tuning-technologies.ru/ schraubt die Kits einfach nur ran.
Den GTR finde ich aber noch geiler....
http://www.youtube.com/watch?v=o35rZaJdpHs&feature=related
PS: @Spoony: die letzten Videos wurden hier schon gepostet, du warst zu lange weg Man.:))
*EDIT* Audi hatte auch geile Motoren, die alten 5 Zylinder z.B. sind legenär.
Nitemare1
24.10.2009, 12:39
was kosten so'n p800 kit und was wird da alles gemacht?
ist ein tuner.
kost 20k $ das p800 setup
Hier hast du schonmal eine Info!
was kosten so'n p800 kit und was wird da alles gemacht?
Das kannst hier nachlesen....
http://www.switzerperformanceinnovation.com/products_nissan-gtr.html
Sowas wirst du aber in Deutschland früher oder später günstiger bekommen, bzw. vielleicht nicht günstiger, aber mit besserem Support. Zwar auch nicht unbedingt ohne Kats und mit 800PS, aber dafür ohne Kopfschmerzen.
Nitemare1
24.10.2009, 12:49
einfach porno
wenn man mal (wieder)100k übrig hat wär das genau das richtige gerät
einfach porno
wenn man mal (wieder)100k übrig hat wär das genau das richtige gerät
Würde eher 130k sagen, ausser du willst die Kiste nur Parken.:D:tongue: Ich bin ,mal gespannt was in D als Bolt-on so zu habe sein wird, das interessiert mich mehr, das ist Standfest und kostet nicht die Welt und man muss sich nicht ständig Sorgen über TÜV, Bullen und neue Teile machen. Mit so 550-600PS für alle Situationen wäre ich schon zufrieden.
sorry, war ja im urlaub :-)
550-600ps gibts schon locker in der stage 2.
die bietet importracing in deutschland schon an. der fährt grade 670ps oder so mit bolt on und softwareupdate.
was interessant ist an dem auto ist der hubraum. der 34er hat serie nur 2550ccm, ich durch meine schmiedekolben in übermass auch nur 2650ccm. da liegen mal locker über 1 liter mehr hubraum an im 35er.
ich glaub nicht das es irgendwann mal so 1000ps teile gibt weil keine gussblöcke mehr verbaut werden wie im 34er oder supra. so mit alu wird da sicher nicht so viel gehen.
aber 800ps mit dem antrieb und irgendwann mal standfest wäre ja schonmal ordentlich. ich denk in 3-4 jahre haben die ihre probleme im griff. das auto ist ja kaum auf dem markt, da muss man erstmal schauen was aus dem aftermarket getauscht werden sollte. die getriebe kosten in japan nur 1/4 von dem was man hier bezahlen würde. da wirds sicher bald genauso wie für die vorgänger getriebe von os gikken geben.
@rova
die 600ps reichen sicher erstmal. erstmal :tongue:
ich komm eben erst von sky-engeneering aus holland und hab ein angebot für ein 9500rpm 800+ps setup in der tasche. an die 600ps gewöhnt man sich leider genauso wie früher mal an 200 oder 400ps.
die idee kam nicht gestern erst nach ein paar weizen und dem gtr videos schauen, den gedanken trag ich schon seit dem kauf mit mir rum :wink:
Glaube nicht das der Alex in seinem GTR schon 670PS hat, der hatte nen Motorschaden und hat ihn erst vor kurzem wieder bekommen. Kann sein das er das anstrebt und die Leistungsstufen anbietet, aber 100% standfest ist das alles noch nicht so. Den Motorschaden hatte er mit Serienleistung, da ist er von 670 Standfest noch bissl weg.
550-600PS für Stage 2 ist i.O. das geht wenigstens mit TÜV (550PS) und ohne Stress. Klar geht immer mehr, aber dann gibts wieder Ärger den man sich lieber erspart, obs mit der Technik oder dem Gesetz ist, gilt für beides.
600PS ohne Stress und Kopweg wäre mir völlig ausreichend, den Rest stecke ich dann in andere Sachen. Das Teil muss bei mir im Jahr 5000km Rennstrecke halten, bezweifle sowieso das dies schon mit Serienleistung ohne weiteres möglich ist, aber man wird sehen wenn ich mir sowas irgendwann kaufe. Bis dahin fahr ich alt bewährte Technik.
MB2_HORST
25.10.2009, 15:41
Ich glaube für dich ist der EVO mit 400 Werks-PS besser geeignet Rony.
Da bleibste beim EVO und hast 3 Jahre Werksgarantie auf die komplette Karre.
Und ums Eck geht der bestimmt auch net schlechter als der GTR.
Ich glaube für dich ist der EVO mit 400 Werks-PS besser geeignet Rony.
Da bleibste beim EVO und hast 3 Jahre Werksgarantie auf die komplette Karre.
Und ums Eck geht der bestimmt auch net schlechter als der GTR.
Jo würde mir schon gefallen, aber ich sitze lieber auf der "richtigen" Seite.:D
BTW: Die EVOs haben bis zu 6 Jahren und 150tkm Garantie.:wink:
MaximusNewton
25.10.2009, 22:48
ein bekannter fährt den r35, hat sich ein neues kit aus den usa bestellt.
ich glaube Greddy TDO6-20G,bin mir aber nicht sicher.
er ist regelmässig auf der nordschleife unterwegs....er sagte zu mir,dass er schon viele autos auf dem ring bewegt hat, aber keines war so narrensicher wie der neue gtr.
weiss zufällig jemand wie schnell das gtriebe die gänge wechselt und mit wieviel bar?
Greddy TDO6-20G
Mitsubishi Turbo, kenn ich irgendwo her.:D Die Dinger laufen als Single in EVOs und laufen gut.
die gangwechsel sind doch "fließend". es gibt da keine eindeutige zeit, wo beide getriebewellen ausgekuppelt sind.
welle 1/3/5 kuppelt aus und im selben moment kuppelt welle 2/4/6 ein.
es sind keine sprünge wie beim eindeutigen schalten mit H-schaltung oder einem reinen sequentiellen getriebe.
oder hab ich da was falsch mitbekommen?
gruß Lukas
die gangwechsel sind doch "fließend". es gibt da keine eindeutige zeit, wo beide getriebewellen ausgekuppelt sind.
welle 1/3/5 kuppelt aus und im selben moment kuppelt welle 2/4/6 ein.
es sind keine sprünge wie beim eindeutigen schalten mit H-schaltung oder einem reinen sequentiellen getriebe.
oder hab ich da was falsch mitbekommen?
gruß Lukas
Ne da hast du Recht, aber vielleicht meint er die Reaktionszeit der Elektronik, vom betätigen der Paddels bis zum Gangwechsel, oder das Einkuppeln der Kupplung?
MaximusNewton
26.10.2009, 12:10
oder das Einkuppeln der Kupplung?
ja das würde ich gerne wissen, weil so wie sich das in den videos anhört, müsste das schneller sein, wie man blinzeln kann.
ich könnte mir die schaltvorgänge stunden lang anhören....einfach genial:D
Der Gangwechsel von Betätigen des Schaltpaddels bis dahin wo es in der nächsten Gangstufe nach vorne geht vergehen 50-60 Millisekunden. Das Schalten selbst ist ein sich überschneidender Übergang, ein Gang ist drin, der nächste ist bereits vorgewählt.
Marius1979
26.10.2009, 15:15
weiss zufällig jemand wie schnell das gtriebe die gänge wechselt und mit wieviel bar?
Ein kleiner Auszug aus der Sportauto:
Das Doppelkupplungsgetriebe ist, was seine Funktion angeht, ein einziger Glücksfall. Schaltpausen sind nicht vorhanden - die vom Data Recording-System aufgezeichnete Beschleunigungskurve zeigt bei den Gangwechseln nicht die kleinste Unterbrechung.
MaximusNewton
26.10.2009, 15:26
Ein kleiner Auszug aus der Sportauto:
Das Doppelkupplungsgetriebe ist, was seine Funktion angeht, ein einziger Glücksfall. Schaltpausen sind nicht vorhanden - die vom Data Recording-System aufgezeichnete Beschleunigungskurve zeigt bei den Gangwechseln nicht die kleinste Unterbrechung.
danke, dieses doppelkupplungsgetriebe ist wirklich der wahnsinn!
Bei Tests ist immer von 20ms die Rede.
Bei Tests ist immer von 20ms die Rede.
die sind doch vernachlässigbar, oder nicht?
da kann der schaltweg noch so kurz sein, die kraft noch so groß... "normal" schaltet man nicht so schnell.
gruß Lukas
Ein kleiner Auszug aus der Sportauto:
Das Doppelkupplungsgetriebe ist, was seine Funktion angeht, ein einziger Glücksfall. Schaltpausen sind nicht vorhanden - die vom Data Recording-System aufgezeichnete Beschleunigungskurve zeigt bei den Gangwechseln nicht die kleinste Unterbrechung.
Ist bei jedem Doppelkupplungsgetriebe so, weil der nächste Gang schon vorgewählt ist und überschneidend eingelegt wird. Aber eine Reaktionszeit vom Betätigen des Paddels bis zum Schaltvorgang hat man IMMER!! bei JEDEM Doppelkupplungsgetriebe, das liegt nicht am Getriebe, sondern an der Elektonik und deren Verzögerung, die messbar ist, aber praktisch nicht spürbar.
Selbst die VW DSG oder die Porsche PDK sind nix anderes, die Getriebe unterscheiden sich nur in kleinen Details (wie z.B. nasslaufende Lamellenkupplung wie viele Diffs oder trockenlaufende Reibscheiben wie in den meisten H-Schaltgetrieben). Es sind es alles die gleichen Hersteller, entweder Borg Warner Transmisson Corp., LuK, ZF , oder Getrag Corp. Group, egal ob VW, Nissan, Mitsubishi oder Porsche, BMW, Ferrari etc..
Die 20 Millisekunden sind von den einzelnen Herstellern als theoretisch erreichbarer Wert angegeben, in der Praxis sind es 40-70 Millisekunden, je nach Fahrzeug, Hersteller des Getriebes und Softwaremapping dessen ECU.
Nitemare1
26.10.2009, 19:39
lange halten die teile aber nicht
so schön das schnelle schalten und der sound vom dsg gangwechsel is, ich halte von denen nciht viel, die sind mir zu anfällig
lange halten die teile aber nicht
so schön das schnelle schalten und der sound vom dsg gangwechsel is, ich halte von denen nciht viel, die sind mir zu anfällig
es wird zurück zum wandler gehen, mit mehr gängen. hatten wir ja schon im ICQ ausgiebig diskutiert :)
gruß Lukas
lange halten die teile aber nicht
so schön das schnelle schalten und der sound vom dsg gangwechsel is, ich halte von denen nciht viel, die sind mir zu anfällig
Das kommt daher das die Kupplungen eigentlich viel größer dimensioniert werden müssten, weils sie aus zwei Teilgetrieben (plus Elektronik- und Hydraulikeinheiten) bestehen. Aber da man die DSG Getriebe auch anstelle eines H-Schaltgetriebes verbauen können muss (viele Hersteller bieten beides an, oder aber eben Platz nicht unendlich zur Verfügung steht baut man sie relativ klein, so auch die Innerreien und Anbauteile wie z.B. Kühlung (wenn überhaupt eine vorhanden ist) und deswegen kommt es häufig zu begrenzten Drehmomentfreigaben oder defekten wegen Überbelastung oder Überhitzung.
Auch ist es so das beide Teilgetriebe permanent in Betrieb sind, jedoch nur eins übertägt Drehmoment. Der nächste Gang ist im zweiten Teil bereits vorgewählt bzw. schon eingelegt und läuft mit, beim Schaltvorgang wird nur die Kupplung gewechselt und so die nächste Fahrstufe in Betrieb genommen. In diesem Zuge wird wiederum im ersten Teil des Getriebes der wiederum nächste Gang eingelegt, also läuft auch wieder mit und beim Betätigen der Paddels wird wieder die Kupplung gewechselt usw. usw..
Aus diesem Grund müssten solche Getriebe eigentlich größer gesteltet werden, da dies aber nicht geht aus Platzgründen, muss anderweitig für Kühlung gesorgt werden, das tut man mit einer Ölkühlung, Kühlrippen in der Glocke oder Öl-Wasser-Wärmetauscher etc.. Effektiver wäre eine größere Ölmenge die zusätzlich gekühlt wird, nur das würde wieder ein größeres Volumen mit sich ziehen, was wieder aus Platzgründen nicht geht.
Bei diesen Getrieben ist im moment einiges noch ein Kompromis, wird aber über kurz oder lang verbessert. Wird ja stetig verbessert und weiterentwickelt, so auch bei Getrieben. Es könnte sogar sein das die DSG Getriebe in der jetzigen Form bald wieder verschwinden. Mercedes hat in der neuen AMG E-Klassen ein neues Automatikgetriebe ohne Wandler, sondern mit einer mehrscheiben Nasskupplung, diese vereint beide bzw. alle drei Getriebearten ohne die Nachteile der jeweiligen. Es baut relativ klein, hat keine Wandlerverluste, schaltet schnell, ist komfortabel, man kann Gänge überspringen, etc.. Man wird sehen was die Zeit noch so bringt.
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