Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Integra Diffusor und Unterbodenverkleidung
Habe mich mal online etwas umgesehen und Material dazu gesammelt,
anscheinend soll es ja was bringen am ITR nach der Frontschürze eine glatte Fläche zu schaffen, und am Heck dann einen Diffusor anzubringen.
Hat jemand von euch sowas bzw. etwas ähnliches und kann von Erfahrungen damit berichten, wie es sich auf das Fahrverhalten (Anpressdruck/Topspeed) bzw Benzinverbrauch auswirkt?
Wie sieht es aus mit der Motorraumkühlung aus, ist das schlimm wenn man unten zumacht (muss man dann dafür oben aufmachen -> andere Haube)?
z.B. die Mugen Frontschürze hat auch eine lange, ebene und geschlossene Unterseite: http://img267.imageshack.us/img267/9587/dsc1407d.jpg
sieht man unten Links auf dem Foto ganz gut. Die wird aber wahrscheinlich schwierig zu bekommen sein, außerdem müsste man da erst den kompletten JDM-Front Umbau machen.
Außerdem gibts von CrowHouse (http://crowhouse.net/) so eine Unterbodenverkleidung für vorne und einen Diffusor:
http://www.crowhouse.net/FU/FU020901.jpg
http://www.team-integra.net/images/BAEC1978-D3A7-4405-AB2D-2761DC15A96D/articles/tuan/misc/RearDiffuser.jpg
Allerdings kosten diese beiden jeweils 700 Pfund + Versand...
Kennt ihr da vielleicht ne günstigere Alternative? Und damit mein ich nicht aus Sperrholz selber bauen ;)
Der Heckdeffusor kanalisiert die den Luftstrom, aber vielmehr verfängt der Strom sich nicht unter der Heckschürze, was auch die Aerodynamik verbessert, da sie die Luft nach aussen leitet.
Vorne ist es nie verkehrt den Unterboden zu verkleiden, nach hinten ist er ja offen, da kann genug Wärme entweichen. Zudem kann man so eine Haube mit Öffnung verbauen, die hat zwei Vorteile. Erstens leitet sie die Warme Luft nach aussen und zweites verbessert sie die Aerodynamik und reduziert idealerweise den Auftrieb. Beim EVO und beim NSX-R funktioniert das so.
Das mit der Haube sollte auch mit der OEM EU Front funktionieren, unten rein, oben raus.
hier gabs mal ähnliche diffusors im Angebot auch fürn ITR ... aber der Termin ist schon um ...
http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?t=136869
SPY#-2194
18.11.2009, 20:15
Der Heckdeffusor kanalisiert die den Luftstrom, aber vielmehr verfängt der Strom sich nicht unter der Heckschürze, was auch die Aerodynamik verbessert, da sie die Luft nach aussen leitet.
Vorne ist es nie verkehrt den Unterboden zu verkleiden, nach hinten ist er ja offen, da kann genug Wärme entweichen. Zudem kann man so eine Haube mit Öffnung verbauen, die hat zwei Vorteile. Erstens leitet sie die Warme Luft nach aussen und zweites verbessert sie die Aerodynamik und reduziert idealerweise den Auftrieb. Beim EVO und beim NSX-R funktioniert das so.
Das mit der Haube sollte auch mit der OEM EU Front funktionieren, unten rein, oben raus.
Ganz so einfach ist die Sache leider nicht...da kann man viel falsch machen. Untne einfach gerade dicht gemacht kann zum Abriss der gesamten Luftströmungen im Motorraum führen. Da kannste vorne anblasen wie du willst, gekühlt wird dann nicht mehr viel. Ebenfalls muss man sehr vorsichtig mit dem Winkel des Splitters sein. Ein einfacher Diffusor is da schon unkomplizierter. Alleine das bloße verschließen des "Windfangs" vor der Heckschürze bringt einige Punkte. ein etwas glatterer Unterboden ist da ähnlich. Aber Quantensprünge braucht man nicht erwarten. Auf der Sprittrechnung wirste da nicht viel sehen. Topspeed imo auch nicht wirklich. Die Fahreigenschafften soltlen aber merklich Änderungen erfahren. Da reicht ja Ullis kleine Splitterlippe schon aus, um downforce zu fabrizieren! :-)
Wie ist eigentlich das Prinzip vom Splitter, warum erzeugt der Downforce? Ist ja nicht angestellt oder so, eigentlich nur ein stück horizontale Platte die nach vorne rausragt...
Hab da mal was gutes gefunden!
http://www.specialprojectsms.com/index.php?categoryID=30
Hey das ist ja schonmal sehr interessant, danke sehr :)
front airdam & splitter designed by Special Projects Motorsports
http://www.mlrmotorsports.com/catalog/images/P1%20Splitter.jpg
http://www.k20a.org/forum/showthread.php?p=801763
APR front splitter
http://farm4.static.flickr.com/3517/3796523785_52786e6ac1_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2540/3796518403_c15fed1492_o.jpg
PCI Schweller
http://farm4.static.flickr.com/3441/3796519029_7fe73c8cbc_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2575/3797341512_e97af9f016_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2633/3806201149_a4e13e33b1_o.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3423/3807020854_1dd270c2dd_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2553/3807021526_0ce1ef180c_o.jpg
http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2449880
der Unterfahrschutz bei der JDM Front ist exakt der Selbe. Die Aufnahmen und Löcher passen sogar, die japanische Front hat nur mehr Haltepunkte. Jedoch passen die Punkte mit der EUDM übereinander. Sollte also kein Problem sein die oben gezeigte Variante drunter zu bauen ohne auf die japanische Front zu wechseln.
Was mich etwas iritiert ist das die Darstellung mit dem Luftstrom und der Mugen Haube irgendwie sinnfrei ist. Direkt hinter dem Grill liegt der Rahmen, etwa nach unten ist noch der Kühler und nach oben hin sinds vl 1-2cm Platz wo die Luft direkt in den Motorraum strömt (in erster Linie gegen Ventildeckel und Domstrebe). Daher müsste man schon sowas wie nen Kanal haben wo die Luft vorne in den Grill strömt und dann über den Kanal zu den Auslässen in der Haube geleitet wird. Das sollte mehr Abtrieb erzeugen als lediglichlich die Haube.
Wenn man natürlich noch den kompletten Unterboden verschließt, dann wirds wohl etwas kritisch mit der Wärmeentwicklung, da geb ich Spy recht.
An der Heckschürze würde ich zuersteinmal die Löcher am Pseudo-Diffusor ausschneiden damit sich weniger Luft fangen kann. Mit dem richtigen Diffusor dazu wär ich mir aber nicht so sicher ob das funzt, allein schon die Strebe an der Hinterachse wird die Luft so sehr verwirbeln das der Diffusor vl garnichtmehr funktioniert....
S2000 PWJDM Unterboden
http://passwordjdm.com/images/Products/2421L.jpg
http://passwordjdm.com/images/Products/2422_4.jpg
ITR Diffusor
http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2285480
Ganz so einfach ist die Sache leider nicht...da kann man viel falsch machen. Untne einfach gerade dicht gemacht kann zum Abriss der gesamten Luftströmungen im Motorraum führen.
Da geb ich dir Recht, ich meinte auch nicht komplett schießen, nur vorne bis zum Ende der Schürze, so ähnlich wies OEM schon fast ist, nur grade und besser. OEM ist nicht viel, das könnte man grade von Seite zu Seite ziehen und dann ist es hinten immernoch offen.
Komplett schließen wie bei dem S2000 Beispiel geht sowieso nur mit der entsprechenden Haube, da die heiße Luft ja irgendwo raus muss. So wie das bei der Mugenhaube ist, dient das der Aerodynamik und der Entlüftung, zwei Fliegen mit einer Klappe. Der Unterboden kann aber beim ITR dennoch nicht komplett geschlossen werden, sonst bekommt man Probleme mit der Getriebetemperatur.
hondasash
19.11.2009, 15:46
hinten / vorne: gibts was von Beatrush,
http://www.kamispeed.com/category-s/1863.htm
schaum mal bei ebay.com: das hintere habe ich da schon für 100$ gesehen
SPY#-2194
19.11.2009, 19:05
Warum denken aber auch immer alle (Alf z.B.) dasda zwangsläufig viel Platz von nöten ist um was u bewirken. Ich denke bei der Mugenfront/-haube ist der Faktor SOG eher der Knackpunkt. Wenn ich mir die Position der Öffnungen und die Spoiler davor auf der Haube ansehe kann ich mir gut vorstellen, dass da ordentlich was oben raus geht. Die Position ist auch ideal um die Hitze vom Krümmer sofort abzuführen.
Für einen Unterboden ist die Hitze von der Abgasseite entscheidend. Das Getriebe sollte durch Umströmung schon genug gekühlt werden können. Dazu sieht man dann ja auf den Bildern die Nacaeinläufe. ;-)
Für einen Diffusor (einfach) ist erstmal nur wichtig, dass er verhindert, dass die Strömung u den Seiten hin abhaut. Das vermindert die Bildung der hinteren Wirbelzöpfen. Selbiges gilt für Schweller...
Mhh?
Mom, damit wir jetzt nich aneinander vorbeireden. Redest du von der Mugenfront (ohne Grill sondern mit dem doppeltem Einlass in der Stoßstange) oder von der JSpec-Serienfront beim Integra?
Warum denken aber auch immer alle (Alf z.B.) dasda zwangsläufig viel Platz von nöten ist um was u bewirken. Ich denke bei der Mugenfront/-haube ist der Faktor SOG eher der Knackpunkt. Wenn ich mir die Position der Öffnungen und die Spoiler davor auf der Haube ansehe kann ich mir gut vorstellen, dass da ordentlich was oben raus geht. Die Position ist auch ideal um die Hitze vom Krümmer sofort abzuführen.
Für einen Unterboden ist die Hitze von der Abgasseite entscheidend. Das Getriebe sollte durch Umströmung schon genug gekühlt werden können.
Wenn es noch umströmt wird. Bei der Unterbodenverkleidung für den S2000, welche komplett geschlossen ist, ist das nicht mehr der Fall, hier leidet das Getriebe auf dauer. Sowas ist für ein zwei Rennen gut, wo das Getriebe ohnehin hin und wieder revidiert wird, für den Langzeitgebraucht überhitzt man so das Getriebe.
Bei dem Mugen ITR Beispiel ist es ja dahin gehend offen, also wird das Getriebe noch umströmt. Bestenfalls hat man Kühlrippen unten am Getriebegehäuse wenn es hoher Belastung ausgesetzt wird. Besser ist da natürlich ein externer Ölkühler. Oder noch besser beides. Nur fehlt oft der Platz für Ölkühler, wenn man in der Front nen LLK, Wasserkühler, Motorölkühler und Bremsenkühlung hat, dann bleibt nicht mehr viel Platz für andere Kühler, also sollte man hier kucken das Luft ans Getriebe kommt.
Zu dem Spoiler (Erhöhung) auf der Haube vor der Öffnung, der dient dazu das die Luft auch entweicht, sonst gibts nur Verwirbelungen und die heiße Luft bleibt im Motorraum. Das anstellen der Haube bringt da auch garnix, die Luft kommt nicht raus bei der Fahrt (vielleicht ein bissl im Stand, aber das ist ja nicht Sinn und Zweck). Im EVO Forum hat das mal jemand gemessen, das anstellen der Haube hatte keinen großen Nutzen.
S2000 PWJDM Unterboden
http://passwordjdm.com/images/Products/2421L.jpg
http://passwordjdm.com/images/Products/2422_4.jpg
ITR Diffusor
http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2285480
das ding sieht sehr geil aus.. ist aber nicht für vieles geeignet.. kenne einen fahrer der mit seinem s2000 ausschliesslich rennen fährt.. die kiste ist komplett auf rennen getrimmt.. und er hat sich über die hohen temperaturen beklagt bei montiertem unterboden... öl und wasser gingen hoch.. sei nur auf schnellen strecken eine gute sache mit dem boden..
Bei der Oelwanne und dem Getriebe einen Ausschnitt, ansonsten zu bis zu den Querlenkern, also bis zu der Lenkung :wink:
http://kuho-racing.ch/kuho/components/com_joomgallery/img_pictures/racing_team_8/2009_33/umbau_08__09_34/caroserie_36/20090423_1198519804_car03.jpg
@Rolf: Hast du zufällig Bilder von unten und hinten`? :D
@vti-MC2 (http://www.hondapower.de/forum/member.php?u=978)
fette kiste!!!
würde auch gerne mal mehr pics sehen!!
Battosai
20.11.2009, 15:18
Der von Robster erwähnte P1 Spec Splitter ist bis jetzt die beste Lösung die ich gesehen habe, die APR Lösung überzeugt mich nicht.
Er wird von fast allen Teams in der NASA Honda Challenge verwendet und hällt auch einiges aus. Da kannste drauf stehen und das Ding hält.
Beim jetzigen Dollar Kurst ist das Ding ja eh schon fast ein Schnäppchen :D
Bis jetzt gibt es keinen effizienten Diffusor für den Integra welchen du aber der Stange kaufen kannst. Special Project Motorsport arbeitet da aber anscheinlich dran.
Wer sich ein wenig weiterbilden will:
http://www.specialprojectsms.com/image/TECHNICAL.gifhttp://www.specialprojectsms.com/image/TECHNICAL-2.gif
@Rolf: Hast du zufällig Bilder von unten und hinten`? :D
Von unten habe ich keine und "das hintern" ist nun in bearbeitung
Bilder gibts aber genug
www.kuho-racing.ch (http://www.kuho-racing.ch)
Grüsse
Der von Robster erwähnte P1 Spec Splitter ist bis jetzt die beste Lösung die ich gesehen habe, die APR Lösung überzeugt mich nicht.
Welcher ist das denn genau, meinste den von Special Projects Motorsports? Der war doch zum selberbauen oder nicht?
Battosai
27.11.2009, 01:25
Welcher ist das denn genau, meinste den von Special Projects Motorsports? Der war doch zum selberbauen oder nicht?
Genau meine den P1 Spec Splitter Kit. Das Ding wird dir fix fertig geliefert, man muss nur noch die Halterungen am Chassis montieren.
Hier mal ein Thread dazu wie das ganze am EG geht:
http://honda-tech.com/showthread.php?t=2449880&highlight=%2BSPLITTER+%2BINSTALLATION
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