Hondata S100/200/300 im EE (B16A1)

[DonnerBernd]

Hallo zusammen,

wer von Euch hat schon einmal ein Hondata Steuergerät im EE mit B16A1, also OBD0, verbaut?

Ich weiß, dass man die 4pol Lambdasonde z.B. vom B16A2 braucht, sowie den Zündverteiler. Adapterkabelbaum für das Steuergerät ist klar, sowie zusätzliche Kabel für die Lambdasonde.

Aber was ist mit den Einspritzdüsen? Laut Hondata kann man die alten weiterfahren, ich habe jetzt aber mehrfach gehört, dass auch diese getauscht werden müssten.

Weiß da jemand was hieb- und stichfestes zu?

Danke!

[Luke]

mit resistorbox sollte dies kein problem sein. ist ja die frage der impedanz.

die "alten" sind niederohmig -> hohe ströme -> könnten die treiber killen.
mit resistorbox passiert das nicht.

die anderen sind dann hochohmig und killen die treiberendstufen nicht ;)

meld dich mal wieder ;) (hab ne neue ICQ nummer ;) )

gruß Lukas

[Turbo-JOBU]

Was hast du denn vor?

Willst du Deinen EE9 individuell abstimmen?

Ich habe bei mir ein Datalogin per USB-Kabel drin!
Zusätzlich habe ich noch einen schnellspannsockel für den Chip verbaut.

In zusammenarbeite mit einer Breitbandlamdasonde kann komplett abgestimmt werden!
Du kannst damit alle Sensoren, Temp.-Geber u.s.w. vom B16A1 auslesen und anzeigen lassen.

[Luke]

jochen, das system steht soweit. alles ist da und wartet nur noch darauf zusammengebaut und abgestimmt zu werden.

gruß Lukas

[Turbo-JOBU]

Ahhhh, OK
Ich dachte er währ in der Anfangs-Planzeit.

Was kann so ein Hondata eigentlich mehr, als mein verbautes System?
Ich habe absolut kein Plan von Hondata.

[EE88]

Aber was ist mit den Einspritzdüsen? Laut Hondata kann man die alten weiterfahren, ich habe jetzt aber mehrfach gehört, dass auch diese getauscht werden müssten.

Weiß da jemand was hieb- und stichfestes zu?
Danke!

ob du jetzt Peak&Hold oder Saturated verbaust ist egal bei Peak&Hold brauchst du die Resistorbox was bei OBD-0 schon vorhanden ist also warum sollst du jetzt am kabelbaum rum fummeln!
ich hätte an deiner stelle das PW0 abgestimmt:wink:!
grüße

[DonnerBernd]

@EE88: Also ich habe jetzt ein P28 mit Hondata S300. Dieses wird über den Adapterkabelbaum an den OEM EE9/B16A1 Kabelbaum angeschlossen.

Muss ich dann die Einspritzdüsen tauschen oder nicht?

[EE88]

@EE88: Also ich habe jetzt ein P28 mit Hondata S300. Dieses wird über den Adapterkabelbaum an den OEM EE9/B16A1 Kabelbaum angeschlossen.

Muss ich dann die Einspritzdüsen tauschen oder nicht?


nein! du kannst genaus so beim EG2/5/6 mit OBD-1 P28 oder P30 ecu eine resistorbox einbauen und Peak&Hold düsen fahren obwohl die serie Saturated haben.:wink:
darf ich fragen was du für düsen fährst serie oder größere und was willst du abstimmen, hast was verbaut?

[DonnerBernd]

Momentan sind noch Seriendüsen drin. Es wird beim NA Setup bleiben, 1,6 Liter Hubraum bleibt auch, allerdings etwas höhere Verdichtung und geänderter Ventiltrieb. Sofern die Düsen da nachkommen, würde ich die Seriendüsen weiterfahren.

[EE88]

Momentan sind noch Seriendüsen drin. Es wird beim NA Setup bleiben, 1,6 Liter Hubraum bleibt auch, allerdings etwas höhere Verdichtung und geänderter Ventiltrieb. Sofern die Düsen da nachkommen, würde ich die Seriendüsen weiterfahren.

naja für den serien B16 motor sind die schon ziemlich ausgelastet und wenn du andere nocken und ASB+DK verbaust kommen die nicht mehr mit verbau doch die von dem 92-96 Prelude Peak&Hold 345cc mit den kommst du gut aus und die sind günstig

grüße

[DonnerBernd]

@ EE88: Danke für den Tipp. Muss ich bei den Düsen denn noch irgendwas anderes tauschen? Oder ist es dann nur noch Sache der richtigen Einstellung per Hondata?

[eg4]

selbst ein b18c hat 240er düsen, in die leistungsregionen kommt ein leicht modifizierter b16 nicht. für das geld was es kostet den ee auf obd1 + hondata zu bekommen, hättest du auch fast einen b18 block bekommen. das pw0 kann man auch abstimmen, und mit dem b18 block hättest du auch wesentlich mehr leistung

[DonnerBernd]

Da ich aber richtigen Motorsport betreibe, muss ich beim originalen Motorblock bleiben. Außerdem würde ich auch gerne weiterhin in der Hubraumklasse bis 1,6 Liter mitfahren, da darüber die Konkurrenz auch wieder stärker wird.

Daher muss man schon ein wenig Aufwand betreiben. Wenn ich das nur so als Wochenend-Auto nutzen würde, dann hätte ich da einfach einen B18C6 eingepflanzt und wäre glücklich gewesen. Leider ist aber nicht alles so einfach.

[EE88]

selbst ein b18c hat 240er düsen, in die leistungsregionen kommt ein leicht modifizierter b16 nicht. für das geld was es kostet den ee auf obd1 + hondata zu bekommen, hättest du auch fast einen b18 block bekommen. das pw0 kann man auch abstimmen, und mit dem b18 block hättest du auch wesentlich mehr leistung

ja dann sag mir bitte was der B18c bei 8500 für eine "duty cycle" hat mit den 240er düsen :wink:

grüße

[deFrezzer]

je nach dem welches Rom was man hat P72/P73 liegt der DC bei 86~88%

Die 200Ps gehen damit schon.
Beim Turbo mit 12AFR bei 8500 aber nicht mehr.

Ich muss aber auch sagen das das ganze wesentlich günstiger, und mit den gleichen Möglichkeiten, mit der OBD0 ecu zu realisieren ist.

[DonnerBernd]

Danke für die Hilfe Jungs - ich wollte nicht wissen was günstiger ist, sondern ob ich die Düsen weiterhin fahren kann.

[eg4]

Integra hat eine höhere Düsenauslastung, aber ja die EE Einspritzdüsen reichen in deinem Fall

[deFrezzer]

zur Not dreht man am Benzindruck.
Der ist im ITR ja auch höher als im EE.
andernfalls wäre dort der dc auch grenzwertig