b16 mit b18 kopf = b18 ?

[gr4nd]

ja das is die frage hier ob ein b16 block mit b18 kopf etc vom hub und borhungen etc dann dem b18 entspricht?


kann mir da einer was zu sagen ? arthur v lt ?

[VooDoo]

nein, der b18 block ist 7mm höher. Am kopf gibts angeblich nicht viele unterschiede. Außer du hast den type R kopf.

[crxarmin]

Hallo,

was hast Du dafür getan, damit der B16 Block mehr Hubraum hat ?

Mit dem beantworten meiner Frage und ein bißchen Nachdenken solltest Du Deine Frage eigentlich selber beantworten können :wink:

Gruß
Armin

[Jochen]

Hallöchen

Bohrung und Hub ändern sich durch den Tausch des Kopfes nicht! Da musst du schon min. ne andere Kurbelwelle, Pleul usw. verbauen, oder aber den Block aufbohren!

Schöne Grüße
Jochen

[Truman]

Da stellt sich mir doch gleich folgende Frage:

B16 Block mit Kopf +B18 Kurbelwelle+Pleul+Kolben= B18 Motor??
Lassen wir hier mal die DK und ASB außer Berücksichtigung.

[VooDoo]

nein, der b18 block ist 7mm höher.

[CivicEG4]

nein, der b18 block ist 7mm höher.

Na dat machen wir doch locker mit 5 Kopfdichtungen und 2 zwischenplatten wieder gut :lol: :lol:

mfG Felix

[crxarmin]

Hallo Truman,

voodoo hat leider Recht.

Ist nur mit dem B 16 B Block machbar.
Nur den gibt es bei uns leider nicht.

Gruß
Armin

[pLoTz]

gilt dasselbe für den d14 gegenüber dem d16 ? *dummfrag*
weil wenn man mit ner anderen kurbelwelle und nem d16 kopf an 200 kubik mehr käm, wär das ja ne lohnende alternative gegenüber nem kompletten swap..

[Madcat]

der hubraum(v) ist doch nicht vom kopf abhängig, sonder vom kolbendurchmesser(d) und dem weg den der Kolben bei der Bewegung von UT nach OT zurücklegt(s), also : v=[(d²*3,14)/4]*s .
Desweiteren kann man nicht irgendeine Kurbelwelle in einen beliebigen Block bauen, im extremfall kommt der Kolben dann unten aus dem Zylinder raus oder haut oben gegen die Ventile/Kopf.
Der d16->d14 bzw b18->b16 wird außerdem noch eine größere Bohrung haben, also ist der Kolbendurchmesser wieder größer.

[VTECmit T04]

Der d16->d14 bzw b18->b16 wird außerdem noch eine größere Bohrung haben, also ist der Kolbendurchmesser wieder größer.

grützi,
das meine ich anders zu wissen.
B20; B18; B16 alle gleiche Bohrung, deswegen kann man ja auch
alles Plug&Play tauschen.
Hubraum kommt nur durch den anderen Hub.
Verbessert mich, wenn ich da was falsch gelesen habe.

gruss
benny

[pLoTz]

so hab ich das auch verstanden. mit nem längeren hub kannst du ja auch mehr hub-RAUM erzeugen. wenn der d14 ne kürzere kurbelwelle und ne andere geometrie am kopf hat (abschluss der brennräume, andere form, weniger weit ausgehöhlt, was weiß ich), kannst du den hubraum ja verändern. beim b16b und b18c tun sich block und zylinerkopf wohl nichts, der b16b ist ein b18c mit anderer kurbel, das hab ich schon verschiedentlich gelesen. deshalb auch meine frage bezüglich des d16.. wenn man den ej9 so verhältnismäßig "leicht" auf 125 pferde pushen könnte, wäre das wohl für einige leute hier sehr interessant, auch weil der d16z ja nicht grad der allerseltenste motor, und damit eher aufzutreiben als ein b16 ist.

[Nitro_Import-Style]

so wirds errechnet:

4-zylinder (cc) = 0,00031414 x hub (mm) x bohrung (mm) x bohrung (mm)
6-zylinder (cc) = 0,0047123 x hub (mm) xbohrung(mm) x bohrung (mm)
8-zylinder (cc) = 0,0062831 hub (mm) x bohrung (mm) x bohrung (mm)

[Andre EK4]

das meine ich anders zu wissen.
B20; B18; B16 alle gleiche Bohrung, deswegen kann man ja auch
alles Plug&Play tauschen.


Nur B20B oder Z, der hat aber eine 84mm Borung nicht 81 wie die anderen. Der B20A geht nicht



Hubraum kommt nur durch den anderen Hub.


Oder durch aufboren auf ein humanes Maß

[Madtrix]

also die d motoren haben meines wissens alle die gleiche bohrung von 75mm.

demnach muss der d16 gegnüber dem d14 einen um paar millimeter höheren block und zusätlich noch andere kurbelwelle, pleuel und kolben haben, oder sehe ich das jetzt falsch?

demnach müssten der ej9 und der ej6 den gleichen kopf haben und sich in den vorher genannten teilen unterscheiden?

um den den d14 zum d16z6 umzubauen müssten also motorblock plus zylinderkopf und deren internals + kabelbaum und ecu getauscht werden.
also ein kompletter motor-swap.

und wenn ich nun den d16z6 kopf auf den d14 baue hätte ich theoretisch einen d14 vtec....wobei oder ESI doch nur euro 1 hat und ich bei der ASU probleme bekommen würde, richtig?
also besser gleich d16y8 kopf drauf, wobei die natürlich sehr schwer zu bekommen sind :mad:

kompletter b swap ist relativ aufwändig, da auch zusatzaggregate und kabelbaum + getriebe und bremsanlage mit gewechselt werden müssten.

was bleibt einem ej9 fahrer also übrig?