Kupplungskit fürn itr getriebe im B16 A2

[Sir G.]

bevor ich das itr einbau wollte ich nochn stärkeren Kupplungskit einbauen mit erleichterter Schwungscheibe einbauen. Hab hier in deutschland nichts gefunden(Falls ihr paar adressen habt,her damit) bin in den staaten auf diese gestoßen.

F1 RACING STAGE 2 Clutch & Fidanza 7.5 lbs Flywheel
http://i11.ebayimg.com/01/i/03/bd/92/6f_1_b.JPGhttp://i24.ebayimg.com/02/i/03/bd/a0/cf_1_b.JPG
320 HP
278 ft/lbs
370$

oder

EXEDY Clutch & F1 RACING 12 lbs Flywheel http://i15.ebayimg.com/02/i/03/c1/9a/7f_1_b.JPG
220 HP
218 ft/lbs
270$

Die Frage ist was ist der unterschied zwischen stage 1 und stage 2 (runde Scheibe und die eine mit 6 sternen) ? Verändert sich z.b. der pedaldruck bei stage 2 enorm? und

Ist eine leichtere schwungscheibe besser als eine bisle schwere?(7,5ibs vs 12,5ibs) wegen vor und nachteile oder kann man generel sagen das die leichtere schwungscheibe besser ist?

[Truman]

Die EXEDY bekommst du unter anderem auch beim Armin, also hier in D.
Der Unterschied ist, daß der Schleifpunkt sehr brutal kommt bei den Stage2
und höher. Man könnte besser sagen ger Schleifpunk wird immer "kleiner" und
der Druck am Pedal ist höher als in Serie. Ich kann dir nur eins raten, wenn du
dir schon irgendeine Stage 2 oder größer holen willst, verzichte auf die
erleichterte Schwungscheibe. Es besteht sonst die Möglichkeit, daß sich die
SS irgendwann in Einzelteile verlegt. Frag mal CaliTurbo.

[hociegb20ff]

sorry für den zwischenpost!
aber du machst mir gerade angst!!!!!
ich bau mir auch gerade eine exedy ein und eine erl. ss.
kann das wirklich passieren???????????????

MFG
Stefan

[Truman]

Also der Kollege (Calibra-Turbo) hat eine Syntermetalkupplung (wie auch immer man das schreibt)
in seinem Calibra gefahren. Die SS war nicht erleichtert und hat das eine
gewisse Zeit mitgemacht, bevor sie sich in Einzelteile zerlegt hat. Die Fotos
davon kann ich heute Abend mal einstellen (sieht lecker aus).
Jetzt kann wieder einer kommen und meinen das es ja ein Opel war, aber
bedenkt immer, daß Honda die SS mit ca 8Kg baut, da kann es nicht gesund
sein die Hälfte an Material abzunehmen und noch mehr Druck draufzugeben.
Ich will hier nicht sagen, daß es auf jeden Fall passieren wird sondern das es
passieren kann!
Ich würde es zumindest bei einem Turbowagen und herber Kupplung nicht machen.
Ist eben meine Meihnung.

[crxarmin]

Hallo truman,

auf die Bilder bin ich gespannt.
Weis man denn warum, wann und wo das passiert ist ?

Dein Meinung in Ehren, ich bzw. meine Kunden haben bis jetzt eine andere Erfahrung gemacht.

Gruß
Armin

[Calibra-Turbo]

In der stadt ist es passiert.Beim rausbeschleunigen im zweiten gang aus dem
drehzahlkeller.So bei knapp über 4000U/min,wo die grösste kraft mit knapp
über 400Nm anliegt.Kann man auch anhand der leistungskurve sehen.
http://www.eds-motorsport.de/images/Messung-EDS-Ph-1.jpg

[Truman]

Wie ich oben schon geschrieben habe, ich will hier keinem meine Meihnung
aufzwingen, ihr seid alle alt genug selbst du wissen was ihr da macht.
Ich wollte nur zur Sprache bringen, daß diese Möglichkeit besteht.
Ich werd in den nächsten Monaten selbst auf Kompressor umbauen, aber
da kommst bestimmt keine leichte SS rein!

So und hier dann wie versprochen die Bilder:

http://www.world42.de/Truman/eBay/mini01.jpg
volle Größe gibt es hier (http://www.world42.de/Truman/eBay/img01_kl.jpg)
http://www.world42.de/Truman/eBay/mini02.jpg
volle Größe gibt es hier (http://www.world42.de/Truman/eBay/img02_kl.jpg)
http://www.world42.de/Truman/eBay/mini03.jpg
volle Größe gibt es hier (http://www.world42.de/Truman/eBay/img03_kl.jpg)
http://www.world42.de/Truman/eBay/mini04.jpg
volle Größe gibt es hier (http://www.world42.de/Truman/eBay/img04_kl.jpg)
http://www.world42.de/Truman/eBay/mini05.jpg
volle Größe gibt es hier (http://www.world42.de/Truman/eBay/img05_kl.jpg)
http://www.world42.de/Truman/eBay/mini06.jpg
volle Größe gibt es hier (http://www.world42.de/Truman/eBay/img06_kl.jpg)
http://www.world42.de/Truman/eBay/mini07.jpg
volle Größe gibt es hier (http://www.world42.de/Truman/eBay/img07_kl.jpg)
http://www.world42.de/Truman/eBay/mini08.jpg
volle Größe gibt es hier (http://www.world42.de/Truman/eBay/img08_kl.jpg)
http://www.world42.de/Truman/eBay/mini09.jpg
volle Größe gibt es hier (http://www.world42.de/Truman/eBay/img09_kl.jpg)
http://www.world42.de/Truman/eBay/mini10.jpg
volle Größe gibt es hier (http://www.world42.de/Truman/eBay/img10_kl.jpg)

[CivicEG4]

Man sollte aber dazusagen, das ein 150000km+ Schwungrad, Originale Schwungradschrauben und eine Sintermetall nicht zueinander passen. So war er doch bei dir, oder?

Eine Fidanza+ hochfeste (arp o.Ä) Schrauben + Stage 2 Kupplung ist kein Vergleich dazu.

mfG Felix

[Sir G.]

o :eek: wegen der schwungscheibe sind wohl auch andere teile derbe beschädigt worden...

genau das wollte ich wissen truman, gut leichter isses aber man nimmt halt was von der stabilität weg....ich werde auf die erlleichterte schwungscheibe verzichten
und einen vernünftigen kupplungskit holen.... danke

[crxarmin]

Hallo truman, hallo calibra Turbo,

gibt es auch Bilder wie die erleichterte SS vorher aussah ?

Hallo Sir G.,

wie begründest Du Deine Aussage "man nimmt was von der Stabilität weg" ?

Gruß
Armin

[Truman]

Die SS vom Calibra war gar nicht leichter, die war original.

Wie ich das begründe, daß man an Stabilität weg nimmt? Wenn ich eine SS
abdrehe und somit fast die Hälfte an Material weg nehme, gehe ich schon
davon aus, daß die Stabilität nicht mehr die gleiche ist.

[Calibra-Turbo]

Eine erleichterte schwungscheibe wo die hälfte des materials fehlt oder aus
alu besteht ist empfindlicher gegen temperaturspitzen,da sie nicht so viel wärme aufnehmen kann.Durch das geringere material kann sie sich bei hohen temperaturen verformen bis hin zum brechen.Vor allem wenn eine sinterscheibe und ein verstärkter druckautomat zu gange sind.Bei mir waren auch alle schrauben zur kurbelwelle noch dran.Wie man auch sieht ist die schwungscheibe ziemlich blau auf der reibfläche was mich zu der annahme führt,daß sie den hitzetod gestorben ist.
Für mich kommen ab jetzt wenn überhaupt nur noch schwungscheiben aus hochwertigem stahl in originalgrösse.Keine erleichterten serienschwungscheiben,aluscheiben oder ähnliches.Bei einem sauger mag das vielleicht lange gutgehen,aber bei einem auto mit viel kraft kann man es vergessen.

[ROVA]

Ich kann Proclutch stage3 empfehlen, ist sehr leicht, nur 6,9kg komplett (über 2kg weniger als serie), überträgt 500NM, 65% mehr Drehmoment als serie, Keramik 6 Puck etc, .. Der benötigte Pedalweg reduziert sich auf die hälfte, der Pedaldruck ist nur etwa 10% höher, allerding wenig Schleifpunkt, entweder hop oder top (aber es geht schon).
Ich bin jedenfalls begeistert und würde sie immerwieder kaufen.
Fidanza SS sind mit das beste was es gibt, mehr brauche ich dazu nicht sagen.
In Kombination liegt man bei 11,5kg!

Gruß ITR3124

[Calibra-Turbo]

Kumpel von mir hatte sich in seinem 300ps astra turbo auch die fidanza mit
sinterreibbelag und sintermitnehmerscheibe verbaut.Nach zwei monaten
fing die kupplung an durchzurutschen.Getriebe wieder runter und siehe da
die schöne aluschwungscheibe war verformt wie eine schallplatte die zu lange
in der sonne gelegen hat.Da half nur noch der wurf in die mülltonne.Aber wie
ich schon vorher sagte,bei einem sauger ist das nochmal was anderes als
bei aufgeladenen autos mit richtig drehmoment.Wenn man eine schwungscheibe will,die richtig was auf dauer einstecken kann führt kein weg an hochfestem stahl in entsprechender masse.Ist meine persönliche meinung und wurde auch von einem tuner bestätigt,der entsprechend leistungsgesteigerte fahrzeuge fährt.
Werde den kumpel mit der fidanza scheibe fragen,ob er noch die fotos von
der verformten scheibe hat.

[Sir G.]

@crx armin
truman und cali turbo haben es eigntlich sehr gut erklärt....

Kann ich mit dem kupplungskit stage2 + die originale schwungscheibe mit 250 PS am rad einbauen ohne angst zu haben das die auch zerfetzt wird?

[chico]

Kann ich mit dem kupplungskit stage2 + die originale schwungscheibe mit 250 PS am rad einbauen ohne angst zu haben das die auch zerfetzt wird?

hast du nen turbo drinnen?? weil du von von 250whp redest??

[Truman]

@chico

Er baut auf Turbo um, deshalb hatte ich das überhaupt nur zur Sprache gebracht.

@Sir G.

Ja, kannst du machen. Meine Bedenken gelten den leichten SS bei viel Leistung.
Bei Saugern braucht man sich den Kopf drüber nicht zu zerbrechen.

[Leventis]

@Sir G.
von ACT gibts zwei SS, Prolite (ca.4kg) und Streetlite (ca. 5,7kg). Beide sind aus Stahl, kein Alu wie Fidanza.
Die Streetlite ist die standfestere, für F/I Wagen laut ACT, vielleicht ist die das richtige für dich? Hab die auch drin, sind nur 2kg Unterschied
zur Serien B16 SS, aber man merkt schon den unterschied

@ITR3124
wieviel kostet die Proclutch stage3 und hast du ne Adresse wo man die bestellen kann?

[chico]

wie wäre es denn mit der "clutchmaster stage3" soll auch recht gut sein...

[Calibra-Turbo]

Hallo Sir G,
diese racing stage 2 von dem oberen foto ist eigentlich schon zu heftig für die
leistung die du fahren möchtest.Solche sechsflügelsinterscheiben sind eher so
für leistungen um die 500 ps nötig.Für deine leistung ist eine vierflügelsinter-
scheibe mehr als ausreichend.Hab ich auch gefahren.Die reicht bis 350 ps
locker.Das problem dabei ist,daß je mehr reibfläche zwischen einer sinterscheibe
und der schwungscheibe sich befindet,die kraftübertragung brutaler ist.Das
heisst,daß der schleifpunkt immer kleiner wird und beim einkuppeln ein
heftiger ruck durchs auto geht.Auch das anfahren wird immer schwieriger,da
man mit der kupplung nicht mehr so gut dosieren kann.Ist besonders nervig,
wenn man zum bespiel im stau steht wo man ständig anhalten und wieder
anfahren muss oder beim langsamen einparken.
Was wichtig ist,wenn du die serienschwungscheibe weiter fahren willst daß
diese keine haarrisse hat,wie sie manchmal bei bremsscheiben zu finden
sind und daß die reibfläche,wo die mitnehmerscheibe aufliegt absolut glatt
ist und nicht leicht wellig.Ausserdem sollte sie nicht schon hitzeverfärbungen (blau) haben.Wenn du die serienscheibe gegen eine
aus dem tuningbereich wechseln möchtest,nimm auf jeden fall eine aus
hochfestem stahl und vom gewicht her eine die der serienschwungscheibe
am nahesten kommt.
Viel spass mit dem turbo!

[Sir G.]

danke cali :wink:

shit getriebe kommt erst mitte nächste woche... ich konnte heute gar net mehr schalten immo im 2. angefahren usw...Versteh nicht manchmal gehts und manchmal hackts volle pulle . Was ist denn jetzt kaputt kupplung oder getriebe. hatte sowieso im 3. und 5. beim hochdrehen kratzen (synchronringe). aber kommt ja eh weg.

trotzdem wo krieg ich jetzt denn hier in deutschland einen vernünftigen kupplungskit und welchen soll ich jetzt holen?ss lass ich drinne.
beim autoteilehändler habn die nix, nur serien teile....

[Calibra-Turbo]

Hallo Sir G.
ich kenne mich auf den zubehörmarkt für hondas nicht so gut aus.Was ich
gefunden habe ist http://www.nnomo-racing.de Von den dort angebotenen
spec kupplungen wären stage 2 und stage 3 für dich interessant.Alles was
dadrüber ist,macht nur im rennsport sinn,weil die mitnehmerscheiben starr
und nicht mehr gefedert sind und eine grosse sinterfläche haben.Ist die frage
was du lieber möchtest.Eher eine komfortable kupplung oder eher eine
härtere,die zwar beim gänge durchreissen sofort die kraft auf die räder
überträgt und dadurch eine bessere beschleunigung ermöglicht,aber auch
manchmal beim langsamen anfahren/parken etwas ruckt.
Ich habe die selbe kombination wie die stage 3 in meinem auto gefahren,
allerdings von der firma sachs.Da hat das set ca. 550 euro gekostet.Auf der
nnomo seite kostet die stage 3 850euro.Erscheint mir etwas teuer,aber wie
gesagt,ich kenne mich mit den preisen und zubehörhändler für honda nicht
so aus.Vielleicht können dir hier andere forumsmitglieder preisgünstigere händler oder firmen empfehlen.
Los leute,gebt dem mann mal ein paar gute tipps.

[Sir G.]

hmm...
Ich werde glaub ich dieses hier holen:

http://i16.ebayimg.com/02/i/03/c5/f6/2d_1_b.JPG

Hier die beschreibung ,hört sich gut an und der preis ist auch noch ok.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7968724128

danke nochmals an alle :wink:

[Spanni]

Ihr redet immer von PS die die Scheibe aushalten muss.....die PS sind der Kupplung Schnurz-Pipe, was die Kuppling interessiert ist das Drehmoment. Das muss Sie übertragen.

[Truman]

Ja, ja das ist mal wieder einer kleinlich! :D
Natürlich hast du recht, die SS bekommt das Drehmoment ab, deshalb hatte
ich auch gesagt, daß nur die Leute die auf F/I umbauen darauf achten sollen.
Mit der Leistung steigt ja auch das Drehmoment (wenn auch nicht so heftig).

Aber mal im ernst, warum zu Teufel will man sich denn überhaupt eine leichte
SS einbauen wenn man auf Turbo geht?? Beim Sauger kann ich das noch verstehen,
aber bei der Leistung macht es doch keinen Sinn mehr.

[ACe]

Aber mal im ernst, warum zu Teufel will man sich denn überhaupt eine leichte
SS einbauen wenn man auf Turbo geht?? Beim Sauger kann ich das noch verstehen,
aber bei der Leistung macht es doch keinen Sinn mehr.

Absolut richtig.
Leichte SS braucht ein Turbo oder Kompressor genauso wie ein fünftes Rad am Wagen. Oder man steht auf Burnouts. :wink: