Jazz
04.03.2010, 07:29
Hallo zusammen,
zuerst möchten wir uns kurz vorstellen. Wir Heißen Christian und Sabine und kommen aus Dortmund (Ruhrgebiet). Wir fahren einen Honda Jazz Bj. 2002 mit 83 PS. Wir sind über das Internet auf dieses Honda-Forum gestoßen und freuen uns auf nette Beiträge und Diskussionen.
Wir haben seit einigen Tagen ein riesengroßes Problem.
Wir fahren einen Honda Jazz Bj. 2002, 83 PS und haben in letzter Zeit Probleme mit der Drehzahl. Sie schwankt ständig zwischen 1000-2000 U/min und die MIL (Motorleuchte) ist kostant an.
Wir habe bereits die Drosselklappe mit Drosselklappen-Reiniger gereinigt, was eine besserung der Drehzahl zur Folge hatte. Läuft immer noch nicht rund und der Wagen hat seit gestern angefangen während der Fahrt zu ruckeln, d.h. dass es sich anfühlt als wenn der Jazz kurzzeitig in ein Loch fällt und kein Gas mehr annimmt, wobei exakt zum gleichen Zeitpunkt der Aussetzer im Sicherungskasten ein Relais klackt.
Wir waren mit dem Wagen gestern bei Honda und haben den Fehlercode auslesen lassen. Es wurde der Fehler P0443 festgestellt - "Kraftstoffdampf-Auffang-System-Spülventil Stromkreis" (im Honda Werkstatthandbuch heißt es EVAP Spülluft-Steuermagnetventil). Es muss sich demnach wohl um den Steuermagneten (Ventil) auf der Oberseite der Drosselklappe handeln (Teilenummer 36162-PWA-G01). Dieses Teil dient wohl dazu, die Gase aus dem Tank zu regeln und sie der Verbrennung in den Motor zuzuführen, wenn ich das richtig verstanden habe.
An diesem besagten EVAP -Spülluft-Steuermagnetventil ist ein Stecker angeschlossen (2 polig). Man soll laut DTC Fehlersuche diesen 2 poligen Stecker vom Ventil abklemmen und die beiden Pole mit einer Prüflampe auf Durchgang überprüfen. Das habe ich gerade gemacht! Pol 1 IG1 (BLK/YEL) hat Durchgang (Prüflampe leuchtet voll), Pol 2 PCS (RED/YEL) hat ganz minimalen Durchgang (d.h. der Faden der Prüflampe glimmt ganz ganz leicht) was wohl bei Pol 2 nicht sein dürfte. In der DTC Fehlersuche steht geschrieben, wenn Pol 2 des Ventil Steckers mit der Prüflampe Durchgang hat, dann handelt es sich um einen Kurzschluss im Kabel zwischen EVAP-Spülluft-Steuermagnetventil und ECM/PCM (B21). Das darf doch eigentlich nicht sein, dass die Prüflampe ganz leicht aufglimmt oder irre ich mich?
Es wäre wirklich super nett, wenn uns hier jemand helfen könnte, da meine Freundin täglich auf das Auto angewiesen ist (täglich 150 km Fahrtstrecke zur Arbeit).
Gruß
Christian
zuerst möchten wir uns kurz vorstellen. Wir Heißen Christian und Sabine und kommen aus Dortmund (Ruhrgebiet). Wir fahren einen Honda Jazz Bj. 2002 mit 83 PS. Wir sind über das Internet auf dieses Honda-Forum gestoßen und freuen uns auf nette Beiträge und Diskussionen.
Wir haben seit einigen Tagen ein riesengroßes Problem.
Wir fahren einen Honda Jazz Bj. 2002, 83 PS und haben in letzter Zeit Probleme mit der Drehzahl. Sie schwankt ständig zwischen 1000-2000 U/min und die MIL (Motorleuchte) ist kostant an.
Wir habe bereits die Drosselklappe mit Drosselklappen-Reiniger gereinigt, was eine besserung der Drehzahl zur Folge hatte. Läuft immer noch nicht rund und der Wagen hat seit gestern angefangen während der Fahrt zu ruckeln, d.h. dass es sich anfühlt als wenn der Jazz kurzzeitig in ein Loch fällt und kein Gas mehr annimmt, wobei exakt zum gleichen Zeitpunkt der Aussetzer im Sicherungskasten ein Relais klackt.
Wir waren mit dem Wagen gestern bei Honda und haben den Fehlercode auslesen lassen. Es wurde der Fehler P0443 festgestellt - "Kraftstoffdampf-Auffang-System-Spülventil Stromkreis" (im Honda Werkstatthandbuch heißt es EVAP Spülluft-Steuermagnetventil). Es muss sich demnach wohl um den Steuermagneten (Ventil) auf der Oberseite der Drosselklappe handeln (Teilenummer 36162-PWA-G01). Dieses Teil dient wohl dazu, die Gase aus dem Tank zu regeln und sie der Verbrennung in den Motor zuzuführen, wenn ich das richtig verstanden habe.
An diesem besagten EVAP -Spülluft-Steuermagnetventil ist ein Stecker angeschlossen (2 polig). Man soll laut DTC Fehlersuche diesen 2 poligen Stecker vom Ventil abklemmen und die beiden Pole mit einer Prüflampe auf Durchgang überprüfen. Das habe ich gerade gemacht! Pol 1 IG1 (BLK/YEL) hat Durchgang (Prüflampe leuchtet voll), Pol 2 PCS (RED/YEL) hat ganz minimalen Durchgang (d.h. der Faden der Prüflampe glimmt ganz ganz leicht) was wohl bei Pol 2 nicht sein dürfte. In der DTC Fehlersuche steht geschrieben, wenn Pol 2 des Ventil Steckers mit der Prüflampe Durchgang hat, dann handelt es sich um einen Kurzschluss im Kabel zwischen EVAP-Spülluft-Steuermagnetventil und ECM/PCM (B21). Das darf doch eigentlich nicht sein, dass die Prüflampe ganz leicht aufglimmt oder irre ich mich?
Es wäre wirklich super nett, wenn uns hier jemand helfen könnte, da meine Freundin täglich auf das Auto angewiesen ist (täglich 150 km Fahrtstrecke zur Arbeit).
Gruß
Christian