ACe
25.04.2005, 13:15
Am Wochenende hat ein Freund von mir aus Stuttgart, sehr fähiger Honda-Mechaniker, mir geholfen ein schönes Projekt fertig zu stellen.
Jemand aus dem Forum hat sich bei mir einen netten Motor gegönnt.
Ein B18C auf 2 Liter aufgebohrt, Benson's Buchsen, CP 11,5:1 Kolben, Benson's Kurbelwelle, Cometic KD, Serien B16A2 Kopf, Hondata s200.
Den Motor haben wir am Samstag eingebaut und am Sonntag habe ich den abgestimmt.
Ich benutze die gleiche Onboard Elektronik für Leistungsmessungen wie MKR.
Damit hat der Motor bei KM Stand 400 ca 160 PS Radleistung bei 7500 rpm und eine wunderschön flache Drehmomentkurve.
Ich muss dazu sagen, die Zündung habe ich noch lange nicht ausgereizt und die Abgasanlage ist im Seriendurchmesser.
Trotzdem, 160 PS Radleistung bei der Abgasanlage der konservativen Abstimmung und der Bereifung, sind sehr gut.
Man muss mal bedenken dass ein CTR mit gleichem Hubraum, etwas weniger Verdichtung, aber viel besserer Abgasanlage und schärfere Nockenwellen nicht mehr Leistung macht, eher weniger. Und diese Messelektronik zeigt ca 5% weniger an als ein stationärer Prüfstand.
Wenn ich auf dem Motor einen Type R Kopf und eine 2,5 Zoll Anlage draufbauen würde, dann wären 230 PS an der Kurbel absolut kein Problem denke ich.
Dann wollten wir den EG6 von meinem Freund machen.
Das ist ein JRSC Setup mit 0,6bar, stock Motor, Quaife, Aquamist, Hondata s200b und tausend anderer Teile. Der schönste EG6 den ich je gesehen habe. Aber auch mit Anlage im Seriendurchmesser.
Die Leistung war so ziemlich dieselbe. Allerdings konnte ich bei ihm die Zündung nicht fertig abstimmen. Es fing an zu regnen das Quaife regelte zu brutal und versaute mir die Werte.
Vom Gefühl her war der JRSC etwas brutaler. Aber wie gesagt, leider keine genaue Werte weil wir abbrechen mussten.
Zu einem direkten Vergleich ist es aufgrund der Zeit und des Wetters leider auch nicht gekommen. Eher die Zeit, ich habe mich gestern Nacht um halb eins aus der Nähe von Stuttgart auf den Weg nach NRW gemacht. Halb sechs war ich heute zuhause.
Aber dennoch, es war schön zwei so wunderschöne Autos fertig zu machen und zu sehen wie die Banane im Mund des Kunden immer größer wurde. :)
Und es war mal echt geil mal einen 1,6 Liter DOHC VTEC mit klassischer Hubraum-Pumpe gegen einen 2 Liter DOHC VTEC gleicher Bauart zu vergleichen.
Wobei ich nicht sagen kann welcher mehr Spaß gemacht hat. Beide gehen echt Hammer. Ich kenne auf jeden Fall keine schnelleren EG6 in Deutschland. Das sind 13 Sek. Autos.
Noch 13 Sek., denn weitere Updates werden folgen. :wink:
Jemand aus dem Forum hat sich bei mir einen netten Motor gegönnt.
Ein B18C auf 2 Liter aufgebohrt, Benson's Buchsen, CP 11,5:1 Kolben, Benson's Kurbelwelle, Cometic KD, Serien B16A2 Kopf, Hondata s200.
Den Motor haben wir am Samstag eingebaut und am Sonntag habe ich den abgestimmt.
Ich benutze die gleiche Onboard Elektronik für Leistungsmessungen wie MKR.
Damit hat der Motor bei KM Stand 400 ca 160 PS Radleistung bei 7500 rpm und eine wunderschön flache Drehmomentkurve.
Ich muss dazu sagen, die Zündung habe ich noch lange nicht ausgereizt und die Abgasanlage ist im Seriendurchmesser.
Trotzdem, 160 PS Radleistung bei der Abgasanlage der konservativen Abstimmung und der Bereifung, sind sehr gut.
Man muss mal bedenken dass ein CTR mit gleichem Hubraum, etwas weniger Verdichtung, aber viel besserer Abgasanlage und schärfere Nockenwellen nicht mehr Leistung macht, eher weniger. Und diese Messelektronik zeigt ca 5% weniger an als ein stationärer Prüfstand.
Wenn ich auf dem Motor einen Type R Kopf und eine 2,5 Zoll Anlage draufbauen würde, dann wären 230 PS an der Kurbel absolut kein Problem denke ich.
Dann wollten wir den EG6 von meinem Freund machen.
Das ist ein JRSC Setup mit 0,6bar, stock Motor, Quaife, Aquamist, Hondata s200b und tausend anderer Teile. Der schönste EG6 den ich je gesehen habe. Aber auch mit Anlage im Seriendurchmesser.
Die Leistung war so ziemlich dieselbe. Allerdings konnte ich bei ihm die Zündung nicht fertig abstimmen. Es fing an zu regnen das Quaife regelte zu brutal und versaute mir die Werte.
Vom Gefühl her war der JRSC etwas brutaler. Aber wie gesagt, leider keine genaue Werte weil wir abbrechen mussten.
Zu einem direkten Vergleich ist es aufgrund der Zeit und des Wetters leider auch nicht gekommen. Eher die Zeit, ich habe mich gestern Nacht um halb eins aus der Nähe von Stuttgart auf den Weg nach NRW gemacht. Halb sechs war ich heute zuhause.
Aber dennoch, es war schön zwei so wunderschöne Autos fertig zu machen und zu sehen wie die Banane im Mund des Kunden immer größer wurde. :)
Und es war mal echt geil mal einen 1,6 Liter DOHC VTEC mit klassischer Hubraum-Pumpe gegen einen 2 Liter DOHC VTEC gleicher Bauart zu vergleichen.
Wobei ich nicht sagen kann welcher mehr Spaß gemacht hat. Beide gehen echt Hammer. Ich kenne auf jeden Fall keine schnelleren EG6 in Deutschland. Das sind 13 Sek. Autos.
Noch 13 Sek., denn weitere Updates werden folgen. :wink: