Flo2u
17.04.2010, 06:11
Gedankenspiel:
Bei sohc d-serien Motoren, wird die Kurbelwellengehäuseentlüftung (KWGE) aus dem Block der Ansaugbrücke zugeführt um öldampfemisionen der Umwelt vorzuenthalten.
Würde man dem Ventildeckel eine zweite öffnung geben und die Kurbelwellengehäuseentlüftung (KWGE) dorthin einströmen lassen, könnten sich die Dämpfe wieder mit dem Öl im kopf vereinigen (bzw setzen) und der "überdruck" aus der orginalen (bereits vorhandenen) Öffnung nach ausen ins freie Strömen.. (VentildeckelEntlüftung =VDE), sofern man diese ins freie abführt.
Da die Zuführung über ein ONE WAY Valve verfügt, gäbe es im weiteren keinen rückstau ins kurbelwellengehäuse.
Ergebnis:
Eine saubere Rückführung OHNE OIL CATCH TANK die dennoch Druckausgleich ermöglicht.
Bitte um Rückmeldung.
Bei sohc d-serien Motoren, wird die Kurbelwellengehäuseentlüftung (KWGE) aus dem Block der Ansaugbrücke zugeführt um öldampfemisionen der Umwelt vorzuenthalten.
Würde man dem Ventildeckel eine zweite öffnung geben und die Kurbelwellengehäuseentlüftung (KWGE) dorthin einströmen lassen, könnten sich die Dämpfe wieder mit dem Öl im kopf vereinigen (bzw setzen) und der "überdruck" aus der orginalen (bereits vorhandenen) Öffnung nach ausen ins freie Strömen.. (VentildeckelEntlüftung =VDE), sofern man diese ins freie abführt.
Da die Zuführung über ein ONE WAY Valve verfügt, gäbe es im weiteren keinen rückstau ins kurbelwellengehäuse.
Ergebnis:
Eine saubere Rückführung OHNE OIL CATCH TANK die dennoch Druckausgleich ermöglicht.
Bitte um Rückmeldung.