Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : ITR ECU - JDM vs EUDM
Hat schon jemand an seinem B18c6 eine P73 Ecu eines JDM DC2 verbaut?
Welche Erfahrungen habt ihr gemacht?
Die JDM soll ja ein Speedlimit und keine Wegfahrsperre haben.
Aber wie ist es mit der Map, ist die gleich mit der vom EUDM, oder ein tick besser? Evtl. auch mal auf einem Dyno getestet?
Gruß
Hat schon jemand an seinem B18c6 eine P73 Ecu eines JDM DC2 verbaut?
Welche Erfahrungen habt ihr gemacht?
Die JDM soll ja ein Speedlimit und keine Wegfahrsperre haben.
Aber wie ist es mit der Map, ist die gleich mit der vom EUDM, oder ein tick besser? Evtl. auch mal auf einem Dyno getestet?
Gruß
also die Map ist anders! Kannste es dir selber mal anschauen, indem du dir
die HONDATA Software installierst und mal die Maps vergleichst.
Die sind als Vorlage dabei!
Die JDM-Map dürft für den besseren Sprit aus Japan ausgelegt sein.
Kann mir keiner weiterhelfen, fährt hier niemand eine JDM ECU auf einem B18C6?
Möcht noch ein kleinwenig Leistung aus meinem Teg holen, weis aber leider nicht ob das mit der ECU der richtige weg ist....
@ Mokujin- Falls ich dennoch bei 98Oktan bleibe... ist es schädlich für den Motor?
PsYchO87
08.06.2010, 15:23
auf lange sicht schon....
bleibt die frage nach 100oktan?
auf lange sicht schon....
bleibt die frage nach 100oktan?
Wieso sollte das schädlich sein??? Das Klopfen das entstehen kann wird doch durch den Klopfsensor verhindert??!! Außer mann deaktiviert ihn natürlich....dann ist es natürlich schädlich auf Dauer...
PsYchO87
08.06.2010, 16:56
klopfsensor arbeitet nur bis ca 4500umdrehung. danach ist die zeit zum auswerten nich mehr lange genug...
hondata kann keine obd2 maps lesen. Ich habe mal in Winhex nach den Tabellen gesucht. Die Zündungsmaps sind komplett identisch bei EDM und JDM. Drehzahlbegrenuer sitzt bei der EDM ECU bei 8594rpm, bei der JDM habe ich ihn noch nicht gefunden, aber große Unterschiede scheinen bei den ECUs nicht zu sein
Drehzahlbegrenzer ist auch gleich, nur die JDM ECU läuft etwas fetter. Also kein Grund zur Sorge
Das ist gut zu lesen, fahre auf meinem B18C die EDM-ECU und war damals vor der gleichen Entscheidung gestanden...
Das heist das ihr mir von der ECU abraten würdet?
Und das sie an einem C6 Leistungsmässig nichts bringt ausser ein paar Nachteile wie z.B.
- Topspeedlimit
- Besser Sprit notwendig -- sonst klopfen :-/
DAN #1996
10.06.2010, 22:21
Fahre meinen B18C6 schon von anfang an mit der JDM ECU und Tanke 98 Oktan gibt nichts auszusetzten dran und der Motor läuft auch 1a.
Topspeed wieder freigeschaltet durch Apexi Speed Meter einfache sache...
Dan
klopfsensor arbeitet nur bis ca 4500umdrehung. danach ist die zeit zum auswerten nich mehr lange genug...
Wenn das so ist....wie wird dann bitte Hochgeschwindigkeitsklopfen verhindert???? Das ist ja gerade das Tödliche!!!! Unsere Motoren drehen ja wohl ein klein wenig höher bei Topspeed....
Wenn das echt so ist für was hab ich dann nen Klopfsensor??
Wenn das so ist....wie wird dann bitte Hochgeschwindigkeitsklopfen verhindert???? Das ist ja gerade das Tödliche!!!! Unsere Motoren drehen ja wohl ein klein wenig höher bei Topspeed....
Wenn das echt so ist für was hab ich dann nen Klopfsensor??
das frage ich mich auch....dann würde der Klopfsensor nur in dem Bereich arbeiten, wo die ECU noch über Lamda regelt...verstehe das nicht!
wer hat da richtig PLAN von :?
CaliKing
11.06.2010, 12:33
mhh.. das ganze variirt von hersteller zu hersteller.
Soviel ich weiß ist beim OpelV6 zb die Klopfregelung über das ganze drehzahlband aktiv...
Es ist so:
Klopferkennung ist eine technisch wirklich komplizierte Sache - wer auch immer was anderes sagt lügt.
Es muss ein breites Frequenzspektrum untersucht werden und daraus einzelne Frequenzen sicher ausgewertet werden, diese werden beim Klopfen dann hoffentlich erkannt und die ECU regelt entsprechend nach.
Die ECU des ITRs ist nun auch schon über 10 Jahre alt, daher kann man davon ausgehen dass die elektronik locker auf dem Stand von vor 15 Jahren ist (automobilhersteller sind ziemlich konservativ).
Da ist eben vieles noch etwas anders gewesen, schnelle DSPs sind teuer und normale Mikrocontroller nicht unbeidngt für eine FFT ausgelegt.
Ich will damit ausdrücken dass, was bei anderen, neueren Autos möglich ist, muss nicht zwangsläufig mit veralteter Technik machbar sein.
Wenn die ECU 0,1s braucht um die Frequenzen zu analysieren, aber der Motor bei 6000 RPM alle 0,1s sauber angesteuert werden will, dann gibt das eben einen konflikt...
Dazu kommt, dass man für eine saubere Erkennung der entsprechenden Frequenzen einfach eine gewisse Aufnahmedauer benötigt - das hat mathematische Hintergründe. Und ich glaube nicht, dass der angesprochene Opel V6 bis 9000RPM dreht?
Das hast du echt gut beschrieben... :)
Die Klopfreglung bei B-Motoren läuft nur im Teillastbereich bei geringen Drehzahlen. Bei hohen Drehzahlen bekommt man als Fahrer eh nicht mehr mit, ob der Motor nun Klopft oder nicht...
mfg
EJ2inside
11.06.2010, 20:57
Ich kann aus erfahrung sagen das es 0,garnichts bringt einfach ne JDM Ecu ranzuklemmen. Meiner hat sogar noch hin und wieder MKL angehabt. Achja und wegen dem Klopfen... wenns klopft ist es eigentlich schon zu spät weil es dann schon geklopft hat ;=) der Klopfsensor sollte eigentlich sogut es geht garnicht in Aktion treten müssen bzw die ECU.
Das hast du echt gut beschrieben... :)
Die Klopfreglung bei B-Motoren läuft nur im Teillastbereich bei geringen Drehzahlen. Bei hohen Drehzahlen bekommt man als Fahrer eh nicht mehr mit, ob der Motor nun Klopft oder nicht...
mfg
verstehe den Sinn von deinem Satz nicht:? Ist schon klar, das ich das als Fahrer bei volllast nicht wahrnehme...dafür gibt es ja den Klopfsensor:D ...also von der Idee her:P
das ist ja der witz: der klopfsensor ist nichts anderes als ein mikro.
bei höheren drehzahlen sind die nebengeräusche einfach zu arg, als das der sensor irgendetwas registriert oder das klopfen klar registriert
hochgeschwindigkeitsklopfen zu erkennen ist nahezu unmöglich.
gruß Lukas
Ich kann aus erfahrung sagen das es 0,garnichts bringt einfach ne JDM Ecu ranzuklemmen. Meiner hat sogar noch hin und wieder MKL angehabt. Achja und wegen dem Klopfen... wenns klopft ist es eigentlich schon zu spät weil es dann schon geklopft hat ;=) der Klopfsensor sollte eigentlich sogut es geht garnicht in Aktion treten müssen bzw die ECU.
Endlich mal jemand der tatsächlich ne JDM ECU verbaut hat.
Nur wirklich schade das es Leistungstechnisch nichts gebracht hat...
War bisher fest davon überzeugt das es was bringt :-/
Aber vielleicht hat noch der ein oder andere mal den Versuch gestartet eine JDM ECU zu verbauen.
Los Leute.. brauche Info´s :honda:
das ist ja der witz: der klopfsensor ist nichts anderes als ein mikro.
bei höheren drehzahlen sind die nebengeräusche einfach zu arg, als das der sensor irgendetwas registriert oder das klopfen klar registriert
hochgeschwindigkeitsklopfen zu erkennen ist nahezu unmöglich.
gruß Lukas
Und wie verhinderst du das Klopfen beim abstimmen einer ECU? Wenn selbst der Sensor (zum Schutz) nicht 100%ig funktioniert?
Gruß
es gibt messmethoden (ionenstrom messung) die messtechnisch klopfen registrieren können.
beim abstimmen kommt an dieser stelle die erfahrung ins spiel und das wissen um verdichtung, spritqualität, temperaturen und solche späße.
ein 100%es ausschließen für den "worst-case" (14% steigung, 38°C aussentemp, 100°C++ IAT, vollgepacktes auto, 5 heavy weight champs meines kalibers und vollgas) ist sicher nicht entgültig möglich, meiner meinung nach.
dann lieber konservativer an die sache ran gehen, die zündung nicht ganz so scharf und alles ist irgendwo im grünen und leicht gelben bereich.
ich bin der meinung, dass der klopfsensor mitunter die spritqualität überprüfen soll und entsprechend dessen dann zündung zurück nimmt. mehr soll er garnicht machen.
gruß Lukas
Maik-EE9
15.06.2010, 10:30
trifft das auf die ef9 zu ee9 map ebenfalls zu?
also kein vorteil durch einen mapchange von ef zu ee?????
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