Frage zur S2000 Drosselklappe

[Kyuubi]

Servus!

Ich schreibs mal hier rein da hier ja eher die S2000 / Integra-Fraktion reinschaut!

Folgende Frage: Beim B18C6 kann man ja den Leerlauf über die Einstellschraube an der Drosselklappe einstellen!?

Soweit ich weis hat die S2000-Drosselklappe keine Einstellschraube mehr, lieg ich da richtig?

Wenn man nun die DK vom S2000 an nen B18C6 bauen würde - wie (wenn überhaupt) kann man dann den Leerlauf einstellen?

[Tralien]

geht das nicht alles über das steuergerät beim S2000 ?

[Kyuubi]

Vermut ich auch - dachte ja hier könnte mir einer der S2000-Fahrer Gewißheit bringen^^

[Ried]

Ab 2004 oder 2005 hatten die eine elektronische Drosselklappe.....aber die ersten bis 2003 oder 2004 hatten Seilzug...!
Bei der elekrtronischen läuft die Steuerung mit über die ECU...

[Kyuubi]

@ Ried: Jo ich hab ja eine S-Klappe mit Seilzug hier liegen, allerdings seh ich an der irgendwie keine Möglichkeit das Standgas einzustellen - von den B-Motor-Klappen her kenn ich halt die Einstellschraube...
Die hat die S-Klappe aber nicht dran - hat evtl jemand nen WHB vom S2000 und kann mal nachschaun was die dadrin schreiben?

[SPY#-2194]

Aber du kannst och auch noch direkt am Seilzug verstellen?

[Kyuubi]

Aber du kannst och auch noch direkt am Seilzug verstellen?

Sorry, ich kann dir da grad net ganz folgen^^
Wo genau am Seilzug soll ich das Standgas einstellen!?

Wenn ich die Klappe dranhab, den Seilzug komplett lose (sprich Klappe komplett zu) dann pendelt die Karre im Standgas immer zwischen 1200 und ca. 1600 U/min rum...

[SPY#-2194]

Na da ist doch am Seilzug selber ne Verstellmöglichkeit. Moment...

http://images102.fotki.com/v394/photos/2/29742/318374/fae44886-vi.jpg

Da über der Ansaugbrücke, mittig vom Ventildeckel. Da kann man auch nochmal verstellen.

Wenn du aber agst, er pedelt zwischen 1200 und 1600, dann ist da was anderes faul, denke ich. Poti oder iacv?

[Kyuubi]

Poti mess ich am WE mal nach ob die Werte stimmen für Max-offen, Mittelstellung und komplett zu...

Mmh das Iacv... wie kann ich das überprüfen? Ich vermut mal daran liegts net, wurd ja so gelassen wies is und davor lief er ja normal.

Jetzt kommt mir grad nurnoch der Gedanke - mit welcher Leerlaufdrehzahl läuft denn der S2000 normal!?

[LSK]

ggf. die Dichtung nicht in Ordnung, sprich er zieht hinter der Drosselklappe luft :?

[1HGEJ2]

meine s2000 dk hat auch keine einstellschraube. die einstellschraube an dem seilzug ist für was anderes. damit legt man den totpunkt fest wo die klappe zuschließen hat.

hier meine klappe
http://s3.directupload.net/images/100508/bi8y53wk.jpg
keine einstellmöglichkeiten..oben rechts ist das mit dem totpunkt

[type_R]

ob die dk nun per seilzug od per ecu angesteuert wird hat ja nichts mit der leerlaufeinstellung zum tun ...leerlaufeinstellung selbst kann über einstellschraube,ecu, etc erfolgen .. ich denk jedoch, dass es beim s2000 wie beim ep3 über die ecu läuft, da wie 1hgej2 schrieb, die s2000 dk keine schraube hat

wenn du die s2000 klappe jetzt an nen b18c6 schraubst, müsstest vermutlich ne funktion für die leerlaufsteuerung in die b18c6 ecu implementieren, aber keine ahnung ob das die ecu schon zulässt

[SPY#-2194]

Versteh das Problem jetzt nicht. Warum soll er an der ECU was basteln? Der Wagen läuft ja, nur schwankt die Drehzahl. Ich glaube nicht, das die ECU jetzt nen ihr unbekannten Sensor vermisst oder auf ne fehlende Anschlagschraube reagiert und die Drehzahl munter pendeln lässt?
Fakt ist, er könnte über den Seilzug was verstellen. Muss er aber wohl erstmal nicht, das die Drehzahl schwankt und nicht zuhoch/niedrig ist.
Hört sich nach Elektronikshice an und da fallen mir nunmal Poti und iacv als Erstes ein. Und zum Thema lief vorher ohne Probleme...du glaubst garnicht wie ich lernen musste diese Denkweise aus meinem Leben zu streichen. :-/:D
Was bei meinem Ranzfaß vorher alles so lief und dann bauste hinten links was um, vorne rechts kommt der kleine Fehlerteufel und ******t dich an...

[waterstrott]

So wie das aussieht hast du 2 Möglichkeiten mit dieser Klappe:

1) An der Schraube für den "Totpunkt" rumexperimentieren, also so einstellen dass sie mehr schließt und noch nicht klemmt. Ist aber schwer einzustellen!
2) IACV duty cycle übers Steuergerät ändern.

Sonst wird das nicht, da er nur sägt weil der Luftbypass zu groß ist.

PS: Sinniger wäre wohl das Aufdrehen der B18C6 Klappe bei IPP gewesen...