JDM vs. EUDM

[Dr.db]

Hallo,

wie unterscheidet sich der JDM Integra-Motor (DC2) vom EUDM (DC2)...??

Getriebe, Abgastrakt weiss ich schon, aber beim Motor weiss ich Null bescheid :-/


Freue mich auf eure Antworten,
Schöne Grüße Olaf

[ITR1807]

Hast nichts über die Suche gefunden?
Was mir auf die Schnelle einfält:

- Getriebe ist nur bis ´98 unterschiedlich (4., 5. Gang und final drive)
- ECU ist anders


Wenn jemand Vermutungen bezüglich Motorinnereien hat, ich kann z.Z. nachschauen...

[Toni CTR-2015]

B18C6 leider nicht mit drin aber hier ein Auszug:

http://asian_e.tripod.com/Honda_Engine_Specs.htm

aus wiki (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine#B18):

B18C6



VTEC (http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC)
Found in:

1998-2001 Honda Integra (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Integra) UK and Euro Spec Type R


Type: 1.8 liter 16v DOHC 4 cylinder in-line
Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
Compression: 11.1:1
Air intake diameter: 62 mm (2.4 in)
Bore: 81 mm (3.2 in)
Stroke: 87.2 mm (3.4 in)
Rod Length: 137.9 mm (5.4 in)
Rod/Stroke Ratio: 1.58
Power: 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 7900 rpm & 131 lb·ft (178 N·m) @ 7300 rpm
Redline: 8400 rpm
Rev-limiter: 8700 rpm
VTEC engagement: 5700 rpm
Transmission: S80 w/LSD

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JDM B18C

SPEC R


VTEC (http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC)
Found in:

95-00 JDM Honda Integra Type R DC2
95-00 JDM Honda Integra Type R DB8

Rev-limit: 8600 rpm
Power: 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 8000 rpm & 17.5 kg·m (172 N·m; 127 ft·lbf) @ 7500rpm (96 spec) 18.5 kg·m (181 N·m) @ 6200 rpm (98 spec)
Transmission: S80 with Helical LSD
S80 spec: J4D (96 Spec: 4.4 final drive), N3E (98 Spec: 4.785 final drive w/ 1.034 4th & .787 5th Gears)
Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
Compression: 11.1:1
Bore: 81 mm (3.2 in)
Stroke: 87.2 mm (3.4 in)
Rod Length: 137.9 mm (5.4 in)
Rod/Stroke Ratio: 1.58
VTEC Engagement @ 5800 rpm
ECU code: P73-003 (96specR) P73-013 (98specR)





(Source: BMI Vol.1 Type R Legend)
SiR/GSR


VTEC (http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC)
Found in:

93-95 JDM Honda Integra Si (DB8, DC2)
95-98 JDM Honda Integra SiR/SiR II (DB8, DC2)
98-99 JDM Honda Integra SiR-G (DB8, DC2)

Identification: Black valve cover with dual runner intake manifold
Rev-limit: 8000 rpm
Power: 132.39 kW (180 PS; 178 bhp) @ 7200 rpm & 128 ft·lbf (174 N·m) @ 6200 rpm
Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
Compression: 10.6:1
Bore: 81 mm (3.2 in)
Stroke: 87.2 mm (3.4 in)
ECU code: P72
VTEC Engagement @ 4500 rpm





Highlights of B18C Spec R compared to standard B18C GSR --> Diese 14 Punkte hat unser C6 EUDM ebenfalls außer Catback und ECU.



1. Camshaft - Wide-angled, high-lift, high-durability camshaft
2. Exhaust Valve Spring - High-lift, dual-layered spring
3. Spark plug - High-heat-type #7 platinum plug
4. Engine Stiffener - Aluminum die-cast, high-durability, one-piece type
5. Crankshaft - Full-counterweight, 8-weight, high-output, custom crankshaft
6. Connecting Rod - Custom TypeR rod, high-durability, lightened
7. Pistons - High-compression, low-friction, custom pistons
8. Inlet Valves - Lightened inlet valves
9. Intake Manifold - Custom tuning, single-port type.
10. Throttle Body - 62 mm (2.4 in) wide-mouth throttle body.
11. Inlet Valve Springs - High-lift, flat-surfaced, dual-layered spring
12. Port Buffing done by hand
13. Fastening of Connecting Rod done with micrometer. Even though all engine component parts are done by a micrometer and not eye balled.
14. 98spec engine has stainless steel 4-1 exhaust manifold

[Dr.db]

Also Catback und ECU sind anders....

Hat schonmal jemand ein JDM ECU gegen das EUDM getauscht!?
Was hat sich geändert? (...abgesehen von dem Begrenzer bei 180km/h.)


Hat der EUDM auch nen 4:1 Edelstahlkrümmer ???

[devin]

Hi Olaf, benutze bitte die Suche