Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : *D16* ASB / DK / Airbox Setup
Hi Leute
im Winter werden sich ein paar Sachen am del sol ändern.
Ich hab schon gehört das eine B16A2 Drosselklappe an den D16Z6 passt.
Jetzt meine Frage, da man ja diverse Teile vom B18C6 am B16A2 verbauen kann, frag ich mich ob die DK vom B18C6 ebenfalls am D16Z6 passt 8)
1. B16A2 DK + B16C6 Ansaugung
2. B18C6 DK + B16C6 Ansaugung
was ist davon möglich?
lg fabian
V-tecdriver
03.09.2010, 09:16
B16a2 passt an D-serie Asb, plug and play.
B16a2 passt an D-serie Asb, plug and play.
danke das weiß ich aber wie gesagt schon ;)
die Frage ist ob die B18 DK ebenfalls an D-Series ASB passt
Was hast denn alles vor mit dem D16?
Wenn du NA bleiben willst bleib bei der Serien 56mm Klappe es wurden schon ettliche Tests durchgeführt und alle hatten mit einer größeren DK leistungsverlust bzw schlechteres ansprechverhalten.
Wenn du aber auf zwangsbeatmung gehen möchtest dann kanst ihm gerne ne größere spendieren! ;)
ne soll erstmal NA bleiben...Turbo ist aber nicht ausgeschloßen
Also sagst du das B-DK und B-Airbox nix bringt ausser Leistungsverlust?
Haste da vllt nen Link? gibts noch andere Meinungen? :P
Hier kann man sich ein wenig schlau lesen die jungs habens echt drauf und sind echte sohc Freaks!
http://www.onecamonly.com/
http://www.hondabuild.com/HondaBuild.php
http://www.sohchonda.com/forums/index.php
http://www.d-series.org/forums/index.php
Mit ner ITR Box machste nicht falsch doch wird dort meist ein Ansaugschlauch von 65-70mm empfohlen bzw bellmouth direckt an der DK!
mit 60mm hast du schon weniger Drehmoment, mit 62mm ist es noch schlimmer. Selbst bei 500whp ist die 56mm Klappe noch ausreichend
eg4 sagt wies is.... 60mm bis 500ps.. das ideale.. da lohnt sich das soagr erst richtig.. selbst für turbo is 56mm das maß der dinge.. auch bei leistungen bis 400 ps...
Zum Nachlesen..
DK
http://www.hondapower.de/forum/showpost.php?p=1846442&postcount=132
ASB
http://www.hondapower.de/forum/showpost.php?p=1764291&postcount=40
danke für das rege Interesse an meiner Frage :)
@flo ...super Beiträge von dir jetzt versteh ich das langsam ein wenig...
Also ich fass mal kurz zusammen...so wie ichs verstanden hab als Laie :roll:
1. Nur ne größere DK bring nix...es kommt mehr Luft rein...aber diese kann von der immernoch gleich großen ASB nicht verarbeitet werden
2. Ne andere/ größere ASB bringt auch nix wenn die DK gleich bleibt, da ja nicht mehr Luft durchkommt
3. ITR Airbox macht nen super Klang und obenrum auch "Leistung", untenrum ist Sie eher schlechter als die D16 airbox da zu viel Luft ankommt und diese sich staut
Hab mich jetzt ein wenig schlau gemacht und noch nachgelesen.
Hätte jetzt folgende Idee ...mal gucken ob das mehr Sinn macht 8)
BLOX D-Series ASB
B16 DK
ITR Airbox
Damit hätte ich eine ASB die mehr Luft aufnimmt, ne DK die mehr Luft durchläßt und nen Ansaugsytem das mehr Luft liefert
Was du jetzt aber noch bräuchtest wären
- höhere Verdichtung
- schärfere Nockenwelle
- mehr Drehzahl
- besserer Krümmer
sonst bringt dir die ganze Kaltluftseite nichts!
Leute haben aber schon mit bearbeiteter Serien z6 ASB und Serien DK leistungen von über 150ps aus ihren Motoren gekitzelt!
Ich würd mir die Investition von Blox ASB und B16DK sparen ITR-Box eventuell auch und lieber in Kopf+Block das Geld stecken.
just my 2cent8)
Danke für deine Meinung :)
Hab bereits nen 4-2-1 FK, Tenrai Catback und 200 Zeller ist so gut wie bestellt!
...Bisimoto Krümmer kann ich mir leider nicht leisten
...an die Motor Innereien geh ich nicht dafür bin ich zu sehr Fachinformatiker als KFZ-Mechaniker :(
Aber die Konstilation von BLOX ASB + B16 DK + ITR Airbox ist so OK?
oder siehst du/ihr da auch nen Leistungs Einbruch anstatt ner Verbesserung?
lg fabian
Wenn der Block/Kopf innen Serie bleibt wirst du mit Sicherheit in Bezug Drehmoment und Ansprechverhalten nachteile haben da im unteren und mittleren Drehzalhbereich nicht genug Strömungsgeschw. aufgebaut wird!
Größer ist nicht immer besser!
HondaTestDriver
07.09.2010, 13:45
was ist denn mit ner D16Y8-ASB, die ist bestimmt ne Ecke günstiger als die Blox...?
größer ist nicht immer besser...das hab ich verstanden...dachte aber in der Kombination bringts was :( hmmm ich überleg mir was
was ist denn mit ner D16Y8-ASB, die ist bestimmt ne Ecke günstiger als die Blox...?
Ist die ASB vom Y8 anders als die vom Z6 :wtf:
HondaTestDriver
07.09.2010, 14:10
D16Z6:
http://www.honda-tech.com/attachment.php?attachmentid=35920&stc=1&d=1240938311
D16Y8:
http://a.imageshack.us/img16/7427/dscf0021t.jpg
Blox:
http://www.velocityshop.com/images/products/1245094455-bx-int-man-sohc.jpg
Ich hatte die Blox Ansaugbrücke an meinem D14 dran und die nützt dir nur was wenn dein Motor so richtig gemacht ist mit hoher Verdichtung und "dicker" Nockenwelle wo am ende abgestimmt werden muss das ganze was sehr kostspielig wird. Es ist eine Kopie der b18c6 Brücke also für einen fast stock d16 zu gross,ich hatte nur Leistungseinbussen übers gesamte Band und meine 135ps waren erstma weg :-/
Wie viele schon sagten....
Stock DK + Z6 oder y8 Krümmer sind schon sehr nice.
Investier das Geld lieber anderweitig
Ah ok ...habs grade auch grade gefunden...die vom Y8 hat nen größeren Kollektor... ok
Was Motoren angeht kenn ich mich in der Theorie aus...
Y8 ist ja ODB2
Z6 ist ODB1
Muss ich dann den Mapsensor vom Z6 auf der Y8 ASB verwenden?
Der unterschied zwischen Z6 und Y8 liegt am Kollektor, die Öffnung zur DK ist aber scheinbar die selbe, Die Rohre kommen mir jedoch beim Z6 dicker vor
Bei der Blox ASB sind die 4 einzelnen "Rohre" länger und dicker als bei der Z6 und Y8 ASB...
Mein Ziel ist es obenrum mehr "Leistung" zu bekommen, also dann wenn der Motor mal so richtig hochgejagt wird.
hab mir nochmal Flo's Thread angeschaut
"Lange größere Rohre mit einem größerem Plenum, für ein gutes mid bis redline durchzugsverhalten."
8) Langsam wird es interessant
ASB Unterschiede:
z6
Ges.Volumen 1900cc
Plennum 800cc
Läufer 1-4 275cc
Läufer länge 305mm
z8
Ges.Volumen 2480cc
Plennum 1450cc
Läufer 1+4 275cc
Läufer 2+3 240cc
Läufer länge 305mm
thx @Robster :up:
blicke bei den englischen und amerikanischen Foren noch nicht so ganz durch
Die Werte habe ich jetzt gelesen und auch halbwegs verstanden, leider weiß ich nicht was jetzt besser für mein Vorhaben (Leistung im oberen Bereich) ist:-/
Kannst du/ihr mir da mal auf die Sprünge helfen?
Und falls die Y8 ASB gut ist für mein Vorhaben...
Wie sieht das mit dem Mapsensor aus bezüglich ODB Standard?
lg :honda:
Behalt einfach deine z6 brücke denn die ist für saugersetups schon sehr gut. y8 ist auch nicht schlecht aber auch nicht spürbar besser,die nimmt man besser aber bei geladenen Motoren.
Wenn du wirklich durchzuehn willst spar das geld vonner y8 brücke und lass deine z6 brücke von sebastian-crx bearbeiten das wäre mein geheimtipp.
Und überhaupt.. map sensor sitzt ja auf der DK, die ersetzt du einfach weil du die DK ja dann mitswappt auf die andere Brücke,da gibts keine sorgen.
Gedanken musst du dir um den Ansauglufttemp sensor machen (IAT) von 2 auf 3 polig.
wenn du obenraus mehr druck haben willst dann mach dir schonmal gedanken wegen nockenwelle usw. Da kannst du Zex 59300 oder Bisimoto Level 2 nehmen. Bei meinem sind Bisi Teile drin
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright ©2024 Adduco Digital e.K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.