civic4live
17.01.2011, 19:03
heya
hab mich mal ein bisschen schlau gemacht zwegs der ansaugtemp. der Luft im ITR Luffigehäuse
ein paar ITR fahrer von der Insel hatten das mit mehrern sensoren getestet, es kam dabei raus das die angesaute lufttemp. in der oem box gerade mal 5grad kühler ist als die luft im motorraum. Das ganze wurde natürlich bei heißem motor wärend der fahrt getestet.
Liegt wohl daran das der fahrtwind ausreicht um eine konstant "kühle" lufttemp. im motorraum zu halten und sich gleichermaßen die oem box der temp. anpasst und somit auch die luft!
Zudem erwärmt sich die luft bis sie im brennraum ist auf ca. 60-80 grad
also nehmen wir mal an das ein CAI die luft 5grad kühler in den brennraum bringt als ein AI, wieviel soll das dann ausmachen???
in einer 5grad kälteren luft werden sich nicht 10mal mehr o2 moleküle befinden als in der wärmeren und darauf kommts doch letztendlich drauf an!?
erläutert mich eines besseren^^
hab mich mal ein bisschen schlau gemacht zwegs der ansaugtemp. der Luft im ITR Luffigehäuse
ein paar ITR fahrer von der Insel hatten das mit mehrern sensoren getestet, es kam dabei raus das die angesaute lufttemp. in der oem box gerade mal 5grad kühler ist als die luft im motorraum. Das ganze wurde natürlich bei heißem motor wärend der fahrt getestet.
Liegt wohl daran das der fahrtwind ausreicht um eine konstant "kühle" lufttemp. im motorraum zu halten und sich gleichermaßen die oem box der temp. anpasst und somit auch die luft!
Zudem erwärmt sich die luft bis sie im brennraum ist auf ca. 60-80 grad
also nehmen wir mal an das ein CAI die luft 5grad kühler in den brennraum bringt als ein AI, wieviel soll das dann ausmachen???
in einer 5grad kälteren luft werden sich nicht 10mal mehr o2 moleküle befinden als in der wärmeren und darauf kommts doch letztendlich drauf an!?
erläutert mich eines besseren^^