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Hat da jemand eventuell etwas? Gerne auch selbts gemessene am Dyno aber bitte mit OEM Motor/AGA
atr-platti
04.02.2011, 17:16
http://type-r-owners.co.uk/forums/showthread.php?55799-My-first-Dynorun-for-my-Accord-Type-R
Interessant. Danke dir!
219 PS bei 7500. Komisch. Bei vielen Honda Prüfstandsläufen liegt die maximale Leistung immer über dem angegebenen Drehzahlwert. Normalerweise sollte die ja beim ATR bei 7200 liegen.
Mein B16A2 lag bei 168 PS und das bei 8150. Maximale Drehzahl war in dem Lauf 8350... Soweit dreht der gar nicht....
Ich zweifle solche Ergebnisse immer an. Untertreibt Honda immer etwas oder messen die Leute falsch? Warum sollte der Stockmotor die maximale Leistung 300 Umdrehung weiter oben haben mal abgesehn von den 8 PS mehr... doch nicht durch nen Austauschfilter. Was Anderes wäre es mit Krümmer/ASB etc. würde dann ja auch einleuchten.
Vor allem lässt sich es auch (wenn der Wert stimmen sollte) bescheiden fahren da der Begrenzer ja bei 7650 kommt. Einfach zu spitz und Begrenzer zu zeitig.
Kann man eine Englische ECU fahren Plug&Play so daß noch alles Andere noch funzt?
SPY#-2194
04.02.2011, 22:07
Naja, 8 Pferde mehr und dazu 300 U/min. Die Leistung ist ja Drehmoment über Drehzahl. Deshalb hast du vll. noch ein paar Pferde mehr. Jetzt misst ja noch kein Dyno exakt wie der Zweite. Also 168ps find ich nu nich zu viel Streuung.
Und der ATR mit 219ps ist doch vergleichbar. Das sind auch nur 7ps mehr.
Interessant. Danke dir!
219 PS bei 7500. Komisch. Bei vielen Honda Prüfstandsläufen liegt die maximale Leistung immer über dem angegebenen Drehzahlwert. Normalerweise sollte die ja beim ATR bei 7200 liegen.
Mein B16A2 lag bei 168 PS und das bei 8150. Maximale Drehzahl war in dem Lauf 8350... Soweit dreht der gar nicht....
Kann durchaus sein das die Drehzahleingabe per Tachoablesung geschah. Dann kommt das schon hin.
Naja schon klar Wenig Hubraum Haufen Leistung und Drehzahl... weiß ich auch ;)
Der Accord haut doch nicht nur durch den Luftfilter 8PS mehr raus und dazu noch mit einer Bandverschiebung nach oben um etwas über 300 Umdrehungen um dann die Leistung noch näher am Begrenzer zu haben als diese so schon ist.
Entweder Messfehler, falsche Angaben von Honda oder Mods
Im Endeffekt will ich mir anhand der Kurven nur verdeutlichen wann in welchen Gang wieviel Drehmoment oder Leistung anliegt um optimale Schaltpunkte zu erreichen.
Weil so richtig drehen wie ich es vom B16 oder B18 kenne will der H22 nicht.
Problem ist halt daß der Drehzahlmesser vor rennt.
1. Gang muss man ja quasi in den Begrenzer laufen lassen und die 2 etwas scharren lassen um nicht aus dem Vtec zu fliegen. 2. muss man schon ganz knapp vor den Begrenzer drehen sonst wird es auch knapp mit dem Anschluss zum 3. Den 3. brauch man dann schon nicht mehr ganz zu knapp vor den Begrenzer drehen, und im 4. kann man dann schon bei angezeigten 7500 oder ne Zeigerbreite davor in die 5 gehen weil danach spürbar nichts mehr kommt. Dreht zwar aber man ist wenn man früher schaltet schneller.
Da der Messer vor rennt geh ich davon aus daß angezeigte 7500 im 4. echte 7200 sind was mein Popometer auch bestätigt...:roll:
Von daher wunder ich mich daß der Kollege da die max bei über 7500 hat. Oder der Englische ATR ist doch anders abgestimmt. Deswegen dreht der vieleicht auch 7800. Dann würde es hinkommen.
Oder der Englische ATR ist doch anders abgestimmt. Deswegen dreht der vieleicht auch 7800. Dann würde es hinkommen.
Hat da mal jemand was handfestes zu, dass der wirklich höher dreht als das Deutsche Modell?
Hingi und Lil Krayzee haben gesagt es wäre so. Denke schon daß die da Ahnung haben.
Rechtslenker würden alle 7800 machen und die Linkslenker 7650.
Honda hat es so gemacht wegen Deutschen Autobahnen da der Motor sonst den Hitzetod stirbt bezüglich der öltemperatur, Langhub und dazu keinen Ölkühler. Zumindest nur den Pseudokühler im Ölfilter.
Also rein von den Anschlüssen her bei der Beschleunigung im 1. und 2. wäre es schon besser. Zumale man dann auch leichter die angeblichen 6.9 Sekunden packen würde. Alle anderen Gänge passen schon.
Besser wäre es auch im "Rennbetrieb" aus der Kurve raus wenn die Sperre noch nicht ganz aufgemacht den noch bissl ausdrehen lassen zu können. So wird mir der Begrenzer zwischen funken, obwohl man noch nicht die Geschwindigkeit erreicht hat daß der nächste Gang passt. In den meisten Fällen die 3 denke ich. Und daß wird auch so....
Übrignes hab ich mit Horst diverse Sprints gemacht per GPS mit 8Hz Maus und Racecrono nur ich als Fahrer (100 Kilo+), 102 Oktan, immer zwischen 6,8 und 7,2 auf 100. Also es geht schon irgendwie. Weiß nur nicht wie ich die beste Zeit geschafft habt....
Hi,
wegen dem Begrenzer scheiden sich die Geister... standmal so im accordr .org aber ob es stimmt weiß ich nicht 100%ig.
Man kann auf alle Fälle das UK ECU plug and play fahren, hat ein Kumpel verbaut, ist auch der gleiche ECU-Code.
Kenn paar ATR-Fahrer aus England, werd mal nachfragen ob die genaue Daten haben.
PS: Bin übrigens Lil Krayzee, hab hier nur nen anderen User Namen
Achso... Guten Tag ;-)
Ach so sicher ist es doch nicht.... Hmmm :-/
Ich hab erlich gesagt keine Lust 350€ für nen TSS Chip auszugeben nur damit ich in 2 Gängen nen besseren Anschluss hab. Das ist mir zu fett.
Warte noch auf Antwort von den Engländern...
Kann dir im Tausch gegen die OEM ECU evtl eine ATR ECU mit TSS Chip besorgen, Preis muss ich mal nachfragen
Ja hattest mir ja schon mal angeboten. Interesse wäre da ;-)
bb1_Power
12.02.2011, 22:43
..........................
Übrignes hab ich mit Horst diverse Sprints gemacht per GPS mit 8Hz Maus und Racecrono nur ich als Fahrer (100 Kilo+), 102 Oktan, immer zwischen 6,8 und 7,2 auf 100.
habt ihr noch mehr zahlen vom atr? 100-200, 100-160? interessiert mich mal.
whiteshark
13.02.2011, 18:41
habt ihr noch mehr zahlen vom atr? 100-200, 100-160? interessiert mich mal.
Kito dein Postfach ist voll^^
habt ihr noch mehr zahlen vom atr? 100-200, 100-160? interessiert mich mal.
Jetzt so auf die Schnelle nicht wirklich. ATR mit Stock Rad/Reifen 0-200 29,7....:roll: Im Vergleich Focus ST Stock 27,2 ITR modifiziert nur Bolt on´s 26,8....:e
Sers,
hat aweng länger gedauert.
Der RHD ATR dreht 7851 rpm. Und unser deutscher ATR dreht 7650 (meines Wissen) das bin ich aber noch am rausfinden.
Die ECU Codes vom ATR sind alle PDE egal ob LHD oder RHD.
Wie gesagt hätte noch ne TSS ECU und was ich auch noch habe wäre ein nagelneuer Fuijtsubo Fächerkrümmer 4-2-1 (45-50,8-60,5) ist fürn Serienmotor ATR eine guter Krümmer um die kpl. Leistung freizusetzten. Könnte dir ein Setangebot machen.
http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001310/00000000000000002879/00000633
Mein Budget für das Thema Auto ist leider etwas begrenzt seit einer Woche... ;)
Wie gesagt 350€ dafür das der Begrenzer nen Stück höher ist sind mir zu fett. Muss es so gehen. Ich werde mich da schon mit meinem Fahrzeug arrangieren ;)
Für einen Schein kauf ich mir lieber einen Satz original Felgen mit paar klebrigen Pneus :) komm ich für meine Zwecke weiter als mit 6 PS mehr. Obwohl mit mir dickem Kerl wäre jedes PS willkommen :-/
So hab jetzt in der Bucht eine englische ECU erstanden. Mal sehen ob der Mist funktioniert. Die Karre kommt einem schon etwas kastriert vor. Der gefühlte Bereich "drückt noch-fällt ab" ist einfach zu klein und lässt sich bescheiden fahren bzw einsetzen.
Ist sogar nur vom Zusehen/Zuhören bei RHD ATR´s ein ganz schöner Unterschied festzustellen.
Ich hoffe natürlich daß der Begrenzer wirklich etwas später kommt.
Nebenbei.... Bremse hängt auch schon wieder....:roll: NERVT!!! :-/
Was hast gelöhnt?Welcher Sattel hängt, der hinten?
135€ mit Versand. Matze sagte irgendwie müsste da die Wegfahrsperre umgebaut werden... naja mal schauen...
Nee hinten die gehen komischer Weise. Vorne links hängt der blöde Mist. Ich habe aber auch das falsche Fett an den Gleitbolzen. Bestimmt verbrannt oder so. Muss mir mal Silikonfett holen.
Hab für dich ne Tube Hochleistungsfett von Bosch da.Das ist Hitzebeständig und direkt für sowas gedacht.Silikonfett hält da auch nicht.
Müssmer mal sehen, zwecks kurz Treff, da geb ich dir das.
Ja gerne! Quatsch mer am kurz und fahren dann viehische Rennen mit den Mc Donalds Kunden. Wir gewinnen eh, fahren ja Hondas.... ;-)
Es ist da. Na da bin ich mal gespannt was sich verändert oder ob überhaupt was passiert.
So die englische ECU ist drin. Vielen Danke an eg4 für deine investierte Zeit und deine Nerven ;-)
Die ganze Gecshicht von wegen der dreht mit der englischen ECU 7850 U/min gehört ins Land der Märchen! Es ist defintiv nicht so, und es defintiv eine RHD Type R ECU.
Er dreht genauso wie vorher nur ist er eventuell etwas giftiger obenraus. Kann aber aber auch am Wetter liegen und morgen ist es wieder anders....
Keine Ahnung was da an der Geschichte dran sein soll.......
bb1_Power
22.03.2011, 21:41
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Tja keine Ahnung. Das sind jetzt erstmal so die ersten Eindrücke. Fakt ist daß er nicht höher dreht als vorher. Also 7650 U/min.
Fraglich ist natürlich was TSS da macht :-/ denn die drehen ja dann wirklich etwas höher.
Hab schon gedacht daß es nach der Anlernphase anders wir, glaube aber eher nicht.
Ich mess nochmal mit dem Racecrono die Geschwindigkeiten in den Gängen. Ist aber zwecklos denke ich. Ich würde es auch Höhren wenn er höher drehen würde.
bb1_Power
22.03.2011, 22:12
Anlernphase? an solche märchen glaube ich schon lange nicht mehr.
schick mir mal bitte ein bild von deiner alten ecu, aber offen ich will sehen welches Eprom da verbaut ist. eventuell kann ich dir weiterhelfen.
das hab ich eg4 mitgegeben.... mal sehen eventuell gibt er es mir wieder ;-)
es ist wie in fast allen obd2 honda steuergeräten ein 66p507 prozessor verbaut
bb1_Power
22.03.2011, 23:50
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Hi,
laut dem accordr.org soll der RHD 7850 drehen, hab mehere User dort gesagt und die sind sehr erfahren stellen teils selbst Teile fürn ATR her.
Ist nur die Frage wie hoch unser ATR dreht, kann man das irgendwie auslesen?
Die ATR ECU ansich ist meines wissen nicht zu chippen, haben scho a paar Tuner aus England probiert und auch Doctronic (Österreich).
Welches Baujahr hat dein ATR; Facelift?
Welche ECU Code hat die UK ECU PDE-???
die ecu ist eine pde-e03 5Z, ist definitiv vom RHD
Meiner ist Bj 2001. Eigentlich 2001 EZ und 2000 gebaut wenn ich es ganz genau nehme. Ist aber schon Facelift.
Die Frage ist auch, was macht TSS? Irgendwie müssen die den Begrenzer ja hochnehmen.
Der Übergang vom 1. zum 2. ist genauso bescheiden wie vorher. Und er klingt auch im oberen Drehzahlbereich bzw zum Ende hin genauso. Er würde sonst etwas mehr, ich nenn es mal, metallischer Kreischen.
http://www.youtube.com/watch?v=Fuqrad3Medg
Mein Zeiger geht nicht bis 8! immer 1 bis 2 Zeigerbreiten darunter.
Tolle Wurst, also alles fürn Arsch.:-/
Wahrscheinlich schon. Ich begreif es auch nicht. Stimmt halt nicht. Naja nicht meine Woche bzw letzten 5 Tage....
Wird halt immer viel geschrieben, musste ich ja leider auch feststellen.:-/
Aber einer muss es ja testen.Sonst irgendwas anders an der ECU, was zu deinem Vorteil ist?
Wie gesagt kam er mir etwas giftiger obenrum vor. Vtec Schaltpunkt war etwas ruppiger. Kann aber auch am Wetter gelegen haben. Weiß auch nicht so richtig.
Hab bald die 17er drauf eventuell kann ich es dann besser einschätzen.
Ich glaube es funktioniert doch... Komisch. Ich werde aus der Kiste nicht schlau.
Fress ni soviel Honda-Ecstasy Tabletten^^:ugly::ugly:
Wahrscheinlich :P
Auf jeden Fall mit der OEM Rad/Reifenkombination ein völlig anderes Fahrzeug! :D Goil! 8)
Am WE hab ich ausgiebig Zeit den Fall zu Klären.
ich hab noch ne idee wie wir die drehzahl genau messen können, probieren wir mal am wochenende
Super! Ich bin gespannt! :D
Was mir noch auffiel gestern, Mittags ging er völlig bescheiden und Abends wie Sau. Klar war etwas kühler und mit 17ern aber der Unterschied war SEHR merklich!
Es sind jetzt übrigens die 500 Kilometer.....:?
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