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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : CRZ Motoröl (wieder ein Ölthread)



Daisy
11.04.2011, 15:39
Mehr als Reminder für mich, vielleicht interessiert es jemanden.
Die Suche nach dem Öl, was in meinem CRZ steckt, war schon eine kleine Odysee...

Im Netz steht (noch) nicht wirklich was. Einzig ein Thread im crzforum.com behauptet, dass es 0W20 ist. Ein Blick ins Handbuch hätte bestimmt geholfen, das habe ich aber zzT nicht zur Hand.
Das 0W20 habe ich nirgendwo bekommen. Nicht an der Tanke, nicht im Baumarkt (oh graus) und leider auch nicht beim grossen Fahrzeugbauer umme Ecke. Schlussendlich bin ich zum Freundlichen, der dann gut ne Stunde damit verbrachte, raus zu suchen, was für ein Öl im CRZ ist.
Total 5W30 ACEA C3 (Vom Autohaus bei der Auslieferungsinspektion eingefüllt)

Freigabe von Honda sind:
5W40, 5W30, 0W20 ACEA A5/B5

CR-Z
11.04.2011, 17:38
Wieviele km hatte denn dein CR-Z bei der Auslieferung schon auf dem Buckel, dass bei der Auslieferungsinspektion Öl eingefüllt (nachgefüllt? gewechselt?) werden musste?
Das Auto ist ab Werk mit Öl mit speziellen Zusätzen für das Einfahren des neuen Autos (das gilt auch für einen Austauschmotor) befüllt. Dieses soll laut Handbuch nicht vor Ablauf des dort angegebenen Intervalls, bzw. lt. Instrumenten-Anzeige gewechselt werden.

Die Honda Öl-Eigenmarke für den CR-Z hat eine Viskosität von 0W20. Ein Öl mit dieser Eigenschaft gibt es z.B. auch als Mobil1.
Die Viskosität ist allerdings keine Qualitätsnorm, sondern sagt nur etwas über die Fließfähigkeit bzw. Ölfilmbeständigkeit bei hohen/tiefen Temperaturen aus.

Steel
11.04.2011, 17:48
Hmm also nachdem was ich bisher über Öl gehört habe, müsste 0W20 doch der letzte Rotz sein, weil der Viskositätsbereich klein und die Schmierfilmstabilität bei hoher Temperatur schlecht ist?

CR-Z
11.04.2011, 17:59
Warum es ausgerechnet ein 0W20 und nicht vielleicht auch ein 0W30 oder 0W40 sein soll, weiß wahrscheinlich nur Honda selbst, Ich vermute ein Verkaufsargument dahinter, weil es die meisten nicht "um die Ecke" bekommen und daher das nehmen, was die Werkstatt teuer verkaufen kann.

Jin
11.04.2011, 18:26
0W20 wird für Hybridmotoren (CRZ) empfohlen!

MPLA1987
11.04.2011, 19:12
0w20 kann ich dir von Fuchs besorgen. Was die Schmierfilstbilität angeht sollte es klappen. Wenn es im Porschecup in Australien schon eingesetzt wird ;)

hardstyle_cc
11.04.2011, 19:13
Warum 0W20..?ganz einfach das öl ist immer dünn wie Wasser und somit spart man im Vergleich zu 0w30 oder 0w40 sprit da es dünner ist und somit leichter zu pumpen..!
aus vielen vielen tests kann ich sagn das mobil 1 zur zeit in fast allen bereich das beste öl macht..
wenn 5w30 drinne war dann füll es wieder ein oder 0w30 weil das im kalten dünner als 5w ist und in warmen gleich dick wie 5w30 oder eben dicker wie w20...

und die Einlauföle gibt es schon lange nicht mehr..!;-)

CR-Z
11.04.2011, 19:43
Auf einer Web-Seite (http://papers.sae.org/1999-01-3468/) der SAE-Organisation wurde 1999 unter dem Titel "The Effect of 0W-20 Low Viscosity Engine Oil on Fuel Economy" ein Abstract der Honda Entwicklungs-Ingenieuere veröffentlicht, das ich übersetzt habe:

Wir bei Honda haben uns bemüht, sparsame Motorenöle zu entwickeln und sie bei unseren Modellen zu verwenden, um Autos zu haben, die immer mehr Kraftstoff sparen. Genauer gesagt, haben wir Mineral-Basisöl mit hohem Viskositäts-Index (im Folgenden HVI genannt) verbessert. Unsere Studie mit HVI Basisöl wurde fortgesetzt und führte schließlich zur Entwicklung eines SAE 0W-20 Motorenöls, dass für eine zusätzliche Kraftstoffeinsparung sorgt. Es zeigte sich eine Kraftstoffersparnis von 1,5%. Aufgrund von Bedenken wegen Abriebbeständigkeit und Ölverbrauch im Zusammenhang mit der reduzierten Viskosität des Öls wurden Fahrzeugtests durchgeführt. Die Tests zeigten, dass diese Probleme nicht auftreten.
Öl mit ultra-niedriger Viskosität wurde separat untersucht. Es zeigte hervorragende kraftstoffsparende Leistung in innovativen, für geringe Reibung konzipierten Motoren unter voller Berücksichtigung der Abriebfestigkeit.

Mittlerweile sind 12 Jahre ins Land gezogen und auch andere Firmen haben ihr Öl verbessert. Inzwischen gibt es 0w-40, das für viele "heikle" Motoren freigegeben ist. Hoch temperaturfest, in Premium-Qualität und mindestens genau so sparsam. Ich habe noch welches von früher und werde es auch für meinen CR-Z verwenden.

CR-Z
11.04.2011, 19:48
...und die Einlauföle gibt es schon lange nicht mehr..!;-)
und es schadet nie, das Handbuch zu lesen

Daisy
11.04.2011, 19:58
Aiaiai, wieder was losgetreten :P

Mein Auto hatte bei Auslieferung 6km auf der Uhr - ergo brandneu. auf dem Zettel im Motorraum steht:
"Ölwechsel bei Auslieferungsinspektion"
Laut Werkstatt haben die Total 5W30 C3 eingefüllt. Eben genau das, was ich nachgefüllt habe (0,5 Liter)
Bin mir nicht sicher, ob ein 0W20 im Sommer genug schmiert. Fahre dann doch jedes zweite Wochenende knapp 600km und das nicht unbedingt langsam.
Werde beim ersten Ölwechsel mal 0W30 probieren. Erhoffe mir dadurch bessere Kaltlaufeigentschaften und etwas Spritersparnis.

btw: Tanke nur 100 Oktan (V-Power Racing...wer hat, der hat :D ) Damit habe ich, vor allem wenn es mal was zügiger geht, gut 1Liter weniger auf 100km.

MPLA1987
11.04.2011, 20:04
0W-30 ist nicht freigegeben. (wird vermutlich funktionieren) Finger weg! Bei Neuwagen nur das einsetzen was gefordert ist!
Du stehst nachher dumm da wenn irgend etwas kaputt ist und es war das falsche Öl drinnen. Da hängen sich manche Leute dran auf! Solche spielereien macht man ausserhalb der Garantiezeit!

Zu kann man das im Sommer fahren, gibt es nur eine Antwort. => JA!. Warum 1. Proschecup in AUSTRALIEN. 2. Weil wir diverse RENNTEAMS sponsorn die mit diesem Öl fahren! Selbst beim Motocross wird es eingesetzt und zusätzlich noch eine nachweisbare Leistungssteigerung erzielt.

Finde ich schon manchmal komisch dass man sich eher auf sein bauchgefühl und vermutungen von relativ unerfahrenen Leuten (nicht böse gemeint) in diesem Segment verlässt, anstatt auf leute die schon Jahre lang mit dem Produkt erfahrung haben und sich täglich auseinander setzen müssen. Und zu guter letzt sich nicht einmal an die Herstellervorschrift hält!!!

Mir ists wo und was für Öl du kaufst, wenn du aber was kaufst, dann das richtige!

EDIT: C3 brauchst du bei dem Teil gar nicht, hat mit Diesel zu tun.

hardstyle_cc
11.04.2011, 20:22
Da ich keinen CRZ habe kann ich nicht ins handbuch schauen aber da ich Tag Täglich mit der Materie arbeite kann ich mit guten wissen und gewissen sagen das es keine Einlauföle mehr gibt..!Die Motoren werden von der Produktion direkt auf nen Einlaufprüfstand gebracht und eingelaufen...

MPLA1987
11.04.2011, 20:30
@ hardstyle: hatte dich nicht gemeint. war allgem. bezogen.

Daisy
11.04.2011, 20:51
Na dann werde ich 0W20 beim Ölwechsel verwenden. Danke für die Aufklärung.
Frage: Das C3, was mir der Freundliche verkauft hat ist aber nicht schädlich für meinen Nicht-Diesel?

btw - Kann ich das 5W30 mit 0W20 mischen, oder sollte man das lieber lassen. Die Viskosität verändert sich ja zum positiven, allerdings weiss ich nicht, ob das Mischen nicht die Auswirkungen hat, die ich bei mineralisch-synthetisch Mischungen bekomme (Verklumpen)

MPLA1987
11.04.2011, 21:12
Alle Motorenöle müssen grundsätzlich miteinander mischbar und verträglich sein. Das einzigste was passieren wird ist ein minimaler Viskositätsunterschied(sofern du eine Güte miteinander mischst). Mischt mann aber ein Mineralisches/Syntetisches/ Teilsyntetisches mit einem (100%) Vollsyn. Öl, passen sich die Eigenschaften dem Mineralischen produkt an. EDIT : Also kein verklumpen!

Schädlich ist es in einem Benziner nicht, nur kostet die C3 halt auch Geld ;). Wenn sichs also vermeiden lässt kannst auch zu einem Produkt ohne C3 greifen.

Jin
11.04.2011, 21:52
Es wird tatsächlich 0W20 für den Honda CRZ empfohlen.

Jedenfalls kippen die Amis das fleißig in die Hybridmotoren und haben kein Problem damit.
http://www.mobiloil.com/usa-english/motoroil/oils/mobil_1_0w-20.aspx


RAVENOL ECS EcoSynth 0W-20
API SM, ACEA 2004 A5/B5
http://www.ravenol.de (http://www.ravenol.de/)

TITAN GT1 0W-20
ACEA A1/B1/B4
http://www.fuchs-europe.de (http://www.fuchs-europe.de/)

Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy
API SM/SL/CF, ACEA A1/B1
http://www.mobiloil.com (http://www.mobiloil.com/)

Motul 8100 Eco-lite 0W-20
API SM/CF
http://www.motul.de (http://www.motul.de/)

Daisy
11.04.2011, 22:13
Gibt es schon, sogar relativ günstig: ebay (http://cgi.ebay.de/Mobil-1-0W-20-Motoroel-fuer-japanische-Motoren-1x1-Liter_W0QQitemZ270632607935QQcategoryZ30892QQcmdZV iewItemQQ_trksidZp4340.m263QQ_trkparmsZalgo%3DSIC% 26its%3DI%252BC%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BFICS %252BUFI%26otn%3D15%26pmod%3D390236554837%26ps%3D6 3%26clkid%3D8386344477902050890)

Allerdings steht bei der Spezifikation ACEA A1/B1 und nicht A5/B5.
Passt das? wer kennt sich aus?

CR-Z
12.04.2011, 10:18
Was sagt uns Honda zum Thema Öl:

- Das Serviceheft
Kapitel "Honda Original Schmiermittel und Flüssigkeiten", S.38
Motoröl: Wie im Fahrerhandbuch empfohlen

- Das Fahrerhandbuch

Kapitel "Vor dem Fahren", Rubrik "Einfahrzeit" S.294
"Das Öl nicht vor der im Wartungsplan genannten Zeit wechseln."

Kapitel "Auslieferungsinspektion" S.27
Motorölstand prüfen.
(Ein Nachfüllen sollte zu diesem Zeitpunkt eigentlich nicht erforderlich sein)

Kapitel "Wartung", Rubrik "Motoröl nachfüllen" S.362-363

Empfohlenes Motoröl
"Original-Honda-Green Oil" (ACEA A5/B5)

Als Wahlmöglichkeiten zur Viskosität werden angegeben:
Bei Umgebungstemperaturen von unter -30 bis über +40°C: 0W-20, 0W-30, 5W-30
Bei Umgebungstemperaturen nicht unter -20°C: 10W-30
Zur Verminderung des Kraftstoffverbrauchs vorzugsweise 0W-20

"Stets Kraftstoff sparende Öle der API-Klassifikation SL oder höher verwenden"
"0W30-Öl ist für Kraftstoff sparenden Betrieb des Motors ausgelegt"

Die Bedeutung der Normen (ACEA, SAE, API) sind in Wikipedia unter Schmieröl (http://de.wikipedia.org/wiki/Schmier%C3%B6l) gut erklärt.

Jin
12.04.2011, 13:47
Gibt es schon, sogar relativ günstig: ebay (http://cgi.ebay.de/Mobil-1-0W-20-Motoroel-fuer-japanische-Motoren-1x1-Liter_W0QQitemZ270632607935QQcategoryZ30892QQcmdZV iewItemQQ_trksidZp4340.m263QQ_trkparmsZalgo%3DSIC% 26its%3DI%252BC%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BFICS %252BUFI%26otn%3D15%26pmod%3D390236554837%26ps%3D6 3%26clkid%3D8386344477902050890)

Allerdings steht bei der Spezifikation ACEA A1/B1 und nicht A5/B5.
Passt das? wer kennt sich aus?


Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst, dann nimm das RAVENOL ECS EcoSynth 0W-20.

Das erfüllt alle notwendigen Spezifikationen.

Das Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy kann man aber auch nehmen.

MPLA1987
12.04.2011, 14:01
Es wird tatsächlich 0W20 für den Honda CRZ empfohlen.

Jedenfalls kippen die Amis das fleißig in die Hybridmotoren und haben kein Problem damit.
http://www.mobiloil.com/usa-english/motoroil/oils/mobil_1_0w-20.aspx


RAVENOL ECS EcoSynth 0W-20
API SM, ACEA 2004 A5/B5
http://www.ravenol.de (http://www.ravenol.de/)

TITAN GT1 0W-20
ACEA A1/B1/B4
http://www.fuchs-europe.de (http://www.fuchs-europe.de/)

Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy
API SM/SL/CF, ACEA A1/B1
http://www.mobiloil.com (http://www.mobiloil.com/)

Motul 8100 Eco-lite 0W-20
API SM/CF
http://www.motul.de (http://www.motul.de/)

Angaben zu Fuchs falsch.

http://www.fuchs-europe.de/motorenoele_pkw.html

Wird nun nach A5 B5 ausgelobt. Zu dem neue XTL-Technolgie welche sich auch sehr gut für den Betrieb mit E10 eignet!
Habe extra nochmal wegen dem CRZ nachgefragt.

Hier noch etwas zu der neuen Technologie (hat aktuell noch kein anderer auf dem Markt!)

http://www.fuchs-europe.de/xtl_technologie.html

Falls jemand Fragen dazu hat, kann man sich gerne bei mir melden.

Daisy
12.04.2011, 14:37
Klingt sehr gut. Werde beim nächsten Ölwechsel auf Dich zukommen. ;)

:up:

ROVA
14.04.2011, 15:14
Wenn ich hier einige Beiträge lese, bekomm ich kotzreiz. Wieder ein Ölthread und wieder (also obs noch nicht oft genug hier im Forum steht) so viel Quatsch.

Warum zur Hölle sollte der CRZ Motor ein 0W20 Öl "brauchen", dieses Öl tut nur dem Hersteller gut und seinen Emissionswerten die er damit reduziert. Aus rein schützender Sicht, also was gut für den Motor ist, ist ein 0W40 Öl das weitaus bessere. Wer jetzt nicht selbst drauf kommt warum das so ist, ist entweder blind oder dämlich.

Das in einer Rennserie irgendwo am anderen Ende der Welt 0W20 gefahren wird, interessiert hier keinen, die Motoren sollen hier länger halten als 20 Runden um nen 4km Kurs.

Honda schreibt eine Spezifikation vor, API und ACEA und diese müssen eingehalten werden zwecks der Garantie. Wenn aber ein 5W30 freigegeben ist, darf man auch ein 0W40 verwenden. Grund: Dieses Öl deckt die Viskospanne eines 5W30 ab und hat nach oben und unten Reserven, also es gibt keinen Nachteil bei einem 0W40 zu einem 5W30. Solange die Normen und Specs eingehalten werden kann keiner die Garantie diesbezüglich verweigern.

Lest euch doch einfach mal die unzähligen Ölthreads durch die hier schon im Forum stehen, das trifft im Wesentlichen genauso auch auf den CRZ zu.

Ich würde keinesfalls ein 0W20 fahren, 0W30 ist ja schon wie Wasser im Sommer und an der Grenze des HTHS Wertes, bei nem 0W20 kann man davon ausgehen das es bei 150° unter 2,9mpas liegt.

Aber gut, ihr könnt fahren was ihr wollt, nur so einen Blödsinn von wegen 0W20 sei genauso gut wie 0W40, kann ich nicht unkommentiert stehen lassen, ein 0W40 ist immer besser als ein 0W20 IMMER!!!!

CR-Z
14.04.2011, 15:53
...Honda schreibt eine Spezifikation vor, API und ACEA...
nämlich API SL und ACEA A5/B5, um genau zu sein

CRZ GT
14.04.2011, 16:18
Ich hab keine Ahnung, welches Öl gut oder schlecht ist. Sollte man sich überhaupt Gedanken innerhalb der Garantiezeit machen ? Im Rahmen der Inspektion wird das Autohaus doch sicher das Öl reinkippen was der Hersteller vorschreibt. Was ist wenn man dass bessere Öl nimmt, das aber nicht vom Hersteller empfohlen wird mit der Garantie oder mit der eventuellen Kulanz ? ROVA meint man kann nicht diesbezüglich verweigern, aber was ist wenn dann doch verweigert wird? :-/

hardstyle_cc
14.04.2011, 18:24
@ROVA gebe dir voll recht nur wenn das öl 150°C bekommt ist ohnehin was falsch..die Hersteller sind normal bemüht die öltemp im Fenster zischen 90-120°C zu halten..!

ROVA
14.04.2011, 18:39
Honda empfiehlt !!! Öl, Honda schreibt aber nur Spezifikationen vor. Öl darf nicht vorgeschrieben werden. Jedes Öl muss und darf auch gemischt werden müssen.

Die Händler nehmen auch nicht immer das Mazda oder Honda Öl, sie holen sich angebote ein und verwenden andere Marken welche aber die Spezifikationen des Herstellers entsprechen, u.a. auch mit anderen Viskositätswerten.

Mein Mazdahändler füllt auch kein Dexelia (Mazda Ölmarke) ein, er verwendet OMV Öle und er muss ja auch die Garantie weiterhin gewährleisten.

Auch ist es nicht so das A5/B5 bessers Öl betitelt, API SL ist z.B. auch überholt, die neueste API ist SM und diese wird auch nicht empfohlen. Ein gutes Öl mit A4/B4 API SL ist oftmals, bzw. meist besser aus pflegender und schützender Sicht.

Die neuen Normen und Specs sind nur gut für Hersteller und Umwelt, wobei Umwelt mit Vorbehalt, denn diese Ersparnisse lassen sich nur in gewissen genormten Testzyklen ermittel, welche aber im normalen Betriebe nicht möglich sind. Genauso verhält es sich mit dem Normverbrauch den die Hersteller angeben, den kann man niemals reproduzieren im Alltagsbetrieb. Das dient alles nur um Subventionen abzugreifen und Geld zu sparen, Stichwort Flottenverbrauch etc..

So spielen alle zusammen, Ölkonzerne, Automobilhersteller und Staat, der doofe ist der Verbraucher. Der hat nix davon, ausser höhere Unterhaltskosten und mehr Verschleiß, also noch nichtmal Vorteile für die Mehrkosten.

Aber alle fallen drauf rein, weil keiner die Material wirklich (aus-)kennt und Angst haben das sie Kulanz und Garantieansprüche verlieren. So wird fleißig das teure Öl gekauft und verwendet, ohne wirklich was davon zu haben, ausser eben Mehrkosten und Verschleiß.

@ hardstyle CC: Völlig richtig, sie sind bemühlt, aber unter erschwerten Bedinungen, d.h. 40° Aussentemp., Rennstrecke oder auch nur 30 Minuten AB, wird die Öltemperatur in der Ölwanne schon locker 120° haben, was meinst du hat das Öl dann an den Kolben für eine Temperatur, richtig locker mal 170° oder mehr. Bei Turbofahrzeugen und Sportmotoren sind das dann auch mal an die 300°. Jetzt kann man sich vorstellen wie gut dann noch ein 0W20 Öl schmiert, richtig, wie Wasser und Wasser schmiert bekanntlich weniger gut.

CRZ GT
14.04.2011, 19:39
Ist wirklich interessant, nur welche Wahl habe ich nun denn, wenn ich jetzt meinen Wagen zur Inspektion bringen muss. Der Freundliche ist ja meist bedacht,eher sein Geldbeutel zu füllen, als mir das bessere oder richtigere Öl in meinen Wagen zu leeren. Außerhalb der Garantiezeit sieht es anders aus. Und dann kann man ROVA's fachlichen Rat auch frei umsetzen.

MPLA1987
14.04.2011, 20:10
ja, wasser schmiert weniger gut, aber dass sich Wasser einfacher pumpen lässt und an die Schmierstellen besser hinkommt, wie Honig liegt wohl aber auch auf der Hand.
0W40 mag wohl auch nicht schlecht sein. Leider darfst du es halt im Rahmen der Garantie nicht fahren! Wenn ein 0W-20 5W30 etc explizit gefordert ist und es gibt mal einen Schaden wird es grundsätzlich immer zu erst aufs Öl gedrückt.
Und wenn man weiss dass eine andere Viskosität theoretisch besser sein sollte bleibst du drauf hocken, obwohl es besser sein mag!



Zu dem kann man gar nicht sagen dass ein 0W40 viel besser sein soll wie ein 0W20. Das ist abhängig vom dem jeweiligen Fahrzeug!
Honda und andere Hybridautos haben dieses Öl auch im Einsatz. Es ist einfach die neuste technologie, mit welcher diese Autos entwickelt wurden.
Klar ist ebenfalls das ein hochgezüchteter Turbo bei höchsten Temperaturen ein anderes Öl braucht! Welches aber im Streckeneinsatz bei einer
solchen großen Viskositätsspanne, sehr schnell durch zerscheeren seine tolle Viskosität verliert! Das haben einige Analysen ergeben.

Mit der Estertechnologie (jetzt weiterentwickelte Technologie XTL) ist eine so starke Additivierung nicht nötig, da es diese Eigenschaften überwiegend schon selbst mitbringt (unabhängig von der Viskosität). Hier ein kleiner Vergleich:

http://www.fuchs-europe.de/uploads/media/TITAN_XTL_Motorenoele_Folder_D_03-2011.pdf




Viele reden hier davon dass es theoretisch nicht ohne Schaden machbar sei solche Öle zu fahren. Wir haben schon seit 13 Jahren mit diesen Ölen echte Erfahrungen gemacht. Es gibt aber immer noch Leute die behaupten dass es sehr viele Schäden geben soll. Wir haben sicherlich schon ca 100 Analysen, welche punkt genau sagen das es noch keinen einzigen Schaden damit gegeben hat. Das sogar unabhängig vom Einsatzgebiet!

Wenn man eine A5/B5 hat ist "nur" eine neue A1/B1, warum vergleichst du das mit A4/B4?

Die Entwicklung der Motoren und der Öle bleibt nicht stehen, und daher veralten wie die Motoren auch, die jeweiligen Öle!

Ich habe heute immer noch Kunden welche in Ihren neuen Golf Diesel ihr 15W40 kippen und die Laufen immer noch. Klar ist dass es auch funkrioniert, nur wie ist halt immer die Frage...

Ich kenne auch diverse Autohäuser, welche irgend etwas reinkippen, hauptsache es ist günstig. Passieren tut in der Regel eh wenig oder gar nichts.
Was auf dem Ölzettel steht und dann real eingefüllt wurde ist dann auch wieder eine andere Geschichte...


Ein kommerzieller Grund steckt grundsätzlich hinter jedem Verkauf, sonst müssten wir morgens nicht aufstehen...

Sorry für den riesen Offtopic, nun BTT:

Lass dir nichts aufschwätzen, fahre nur das was vorgeschrieben ist innerhalb der Garantiezeit!

Spielen gehen kannst du dann wenn die Garantie vorbei ist.

ROVA
14.04.2011, 22:37
ja, wasser schmiert weniger gut, aber dass sich Wasser einfacher pumpen lässt und an die Schmierstellen besser hinkommt, wie Honig liegt wohl aber auch auf der Hand.
[/B]

Wenn du dich so auskennst, müsstest du aber wissen das 0W Öl 0W Öl ist, also das Kaltfließverhalten, W=Winter gleich ist, egal ob 0W20 oder 0W40. D.h. Ein 0W40 kommt kalt genauso schnell an diverse Schmierstellen wie ein 0W20. Also ist deine Aussage so nicht zutreffend.

Auf der anderen Seite ist hat aber ein 0W40er Öl nach oben hin (100° oder HTHS 150°) doppelt soviel Reserven was die Scherfestigkeit angeht wie ein 0W20!! Leuchtet auch ein oder, also, warum !!! warum sollte ein 0W20 dann besser sein. Erkläre mir das mal aus logischer Sicht.;)

Es gibt hier schon soviele Ölthreads und da steht alles drin, hab auch keinen Bock alles achtmal zu schreiben. Fakt ist, 0W40 ist immer besser als 0W20 und das bleibt auch FAKT.


Mit der Estertechnologie (jetzt weiterentwickelte Technologie XTL) ist eine so starke Additivierung nicht nötig, da es diese Eigenschaften überwiegend schon selbst mitbringt (unabhängig von der Viskosität). Hier ein kleiner Vergleich:

http://www.fuchs-europe.de/uploads/media/TITAN_XTL_Motorenoele_Folder_D_03-2011.pdf
[/B]

Du weißt ebenso das Ester organisch ist, also schneller altert als vollsyn. Öle mit mehr als 70% PAOs und guten Additivpacketen. Also stimmt es auch nicht das diese Öle besser sind als Öle mit guten Additiven, nur günstiger.


Die Entwicklung der Motoren und der Öle bleibt nicht stehen, und daher veralten wie die Motoren auch, die jeweiligen Öle!
[/B]

Und hier sind wir wieder beim Punkt, wo geht die Entwicklung hin?!? Genau, nur in Richtung Sparen und Umweltschutz. Diese neuen Öle werden nicht für den Schutz des Motors entwickelt, sondern lediglich für genringere Verbräuche. Sieh dir doch mal den Datenblätter an und die Werbung, da steht nur noch Verbrauch Verbrauch Verbrauch, kein Wort von Schutz, wenn dann mal ganz klein irgendwo ganz unten.

Klar sollte man zu Garantiezeit das Öl fahren was vorgeschrieben wird, nicht empfohlen, eine Empfehlung ist nicht Pflicht!! Man sollte darauf achten das ein Öl den Anforderungen des Herstellers entspricht, und wenn ein 0W20 (rein von der Viskosität) zugelassen ist, dann ist auch ein 0W40 zugelassen, weil ein 0W40 die Spanne eines 0W20 abdeckt. Also im Falle eines Schadens kann der Hersteller nicht sagen das ein Öl drin war was auf Grund dessen der Motorschaden geschah.

Wenn 98 Oktan Sprit vorgeschrieben ist, und man tankt 100 oder 102 Oktan, wird der Hersteller sicher nicht sagen, "ohhh 100 Oktan getankt, ist ist nicht freigegeben, also keine Garantie" merkste was?!?!

Wenn ein Motorschaden eintritt, liegt das, wenn es denn am Öl liegt, am Schmierverhalten, also am Schmierfilmriss. Wo liegt denn die Stärke eines 0W20, genau, beim Spritsparen und wo die Stärken eines 0W40, genau, bei Schützen des Motors. Welches ist nun besser für den Verbraucher?!? Antwort kannste dir selber geben wa?!

Die Spritersparniss eines 0W20 Öles ist zudem nur bei genormten Testzyklen zu verzeichnen, also auch hier hat der Verbraucher wieder nix davon, ausser das teurer Öl zu bezahlen und das gute Gewissen etwas für die Umwelt getan zu haben. In Wirklichkeit zahlt er für die Hersteller und den Staat.:lol:

Es ist so leicht Verbraucher abzuzocken wenn diese keine Ahnung haben, es ist doch überall so. Man bauch ihnen nur gutes vorheucheln, dann ist alles ok.:ugh:

Für alle die es immernoch nicht verstanden haben, ganz leicht. Was fährt Porsche? 0W40 oder 5W50. Was fährt man im Nissan GTR? 0W40. Was fährt man im Rennsport? 0W40 bis 10W60. Rein auf den schützenden Faktor bezogen sollte es jetzt doch klar sein, Niedigviskose Öle dienen nur den Herstellern, nicht dem Verbraucher!!

Was genau steht denn im Handbuch des CRZ, das würde mich mal interessieren, evtl. kanns mal einer einscannen.

Daisy
14.04.2011, 23:08
http://www.dasinger.de/bilder/crzoel.jpg

Jin
14.04.2011, 23:46
Mobil 1 - 0W20

Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 44.8
Viscosity, @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 8.5

---

Mobil 1 - 0W40

Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 75.0
Viscosity, @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 13.5

Je höher die Zahl, desto zähflüssiger ist das Öl.

Möglicherweise ist für die Start-Stop-Automatik ein dünneres Öl besser geeignet. Besser kühlen tut das 0W20 den Motor.

ROVA
15.04.2011, 04:44
Mobil 1 - 0W20

Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 44.8
Viscosity, @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 8.5

---

Mobil 1 - 0W40

Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 75.0
Viscosity, @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 13.5

Je höher die Zahl, desto zähflüssiger ist das Öl.

Möglicherweise ist für die Start-Stop-Automatik ein dünneres Öl besser geeignet. Besser kühlen tut das 0W20 den Motor.

Fürs Kühlen ist das Kühlwasser zuständig, nicht das Öl, Öl muss gekühlt werden!! Wenn ein Öl erstmal auf Betriebstemperatur ist, wieso sollte es dann besser für die Start/Stop Automatik sein, einen Kaltstart hat man höchstens zweimal am Tag. Unter der Fahrt bleibt das Öl warm, d.h. es ist schon warm im Umlauf, nach 30 Sekunden läuft kein Öl komplett in die Wanne zurück und kühlt auf Umgebungtemperatur ab. Von diesem Gesichtspunkt her würde ein dickeres Öl auch langsamer wieder zurück fließen, also auch ein Vorteil wenn man das so sehen will.

Im Übrigen lese ich nirgends das ein bestimmtes Öl VORGESCHRIEBEN wird, es wird ledigleich empfohlen, "sie sollten..." d.h. man kann Öl fahren welches man will solange es API SL oder höher nutzt. Desweiteren steht auch das ein 0W20 den Kraftstoffverbrauch senkt und deshalb empfohlen wird, nicht weil es besser für den Motor ist, wäre auch Schwachsinn, weil es das nicht ist.

ASTM D4683 = HTHS 150°: Bei ASTM D445 = 100° sind 8,5mpas schon verdammt wenig. Bei 150° ist das schon weniger als der für solche Öle abgesenkte Mindestwert von 2,9mpas. Die liegen dann bei rund 2,4-2,7. Wenn man jetzt bedenkt das ein Motor der noch nichtmal 150° in der Ölwanne hat, an den Kolben schon fast 170° hat, ist so ein Öl schon längst über seinem Limit. AB Volllastfahrten, Landstrassen blasen etc. würde ich damit lieber lassen!!

Ein entsprechendes 0W40 hat hier noch locker über 4.0mpas, also weitaus mehr Reserven. Wer damit mehr Sprit braucht als mit 0W20, sollte an seinem Fahrstil arbeiten, das ist im öffentlichen Verkehr bzw. im Alltagsgebrauch nicht messbar.

Ich will hier keinem ein Öl aufzwingen, ist will nur die Tatsachen klar darlegen. Ihr könnt fahren was ihr wollt, wenn ihr nur Stadt fahrt und nie heizt, dann tuts sicher auch ein 0W20. Nur wenn man ständig beim sportlichem Fahren im Hinterkopf hat, dass das Öl schon überfordert ist, fährt man doch mit nem unguten Gefühl.

MPLA1987
15.04.2011, 22:07
Vorab, man kann nicht sagen welches Öl schlechter oder besser ist. Es gibt nur das Öl für den richtigen einsatzzweck.

Es geht mir ausschließlich um den CRZ!


Wenn du dich so auskennst, müsstest du aber wissen das 0W Öl 0W Öl ist, also das Kaltfließverhalten, W=Winter gleich ist, egal ob 0W20 oder 0W40. D.h. Ein 0W40 kommt kalt genauso schnell an diverse Schmierstellen wie ein 0W20. Also ist deine Aussage so nicht zutreffend.

Stimmt so nicht ganz siehe beitrag Jin

Mobil 1 - 0W20

Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 44.8
Viscosity, @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 8.5

---

Mobil 1 - 0W40

Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445) 75.0
Viscosity, @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 13.5

Was besagt, 0W20 dünner. Schnellere Durchölung nach dem Kaltstart. Besser Pumpbar als ein 0W40!



Auf der anderen Seite ist hat aber ein 0W40er Öl nach oben hin (100° oder HTHS 150°) doppelt soviel Reserven was die Scherfestigkeit angeht wie ein 0W20!! Leuchtet auch ein oder, also, warum !!! warum sollte ein 0W20 dann besser sein. Erkläre mir das mal aus logischer Sicht.;)

HTHS bei 0W20 (soweit bekannt) min 2,9 - max 3,5, da A5/B5
HTHS 0W40 3,7. So weit sind sie nicht auseinander!
Weniger eindicken des Esteröles (auf dauer) da von Grund auf weniger Vi-improver verwendet werden müssen.

Im vergleich enthält das Mineralische produkt 0W40 mehr Vi-improver (additive) welche das Öl sehr angreifbar für eine zerscherung machen. Solch eine Viskositätsspanne ist technisch nur durch zugabe von Vi-Improvern möglich, sehr extrem zu sehen bei 5W50 bzw 10W60 Ölen!







Du weißt ebenso das Ester organisch ist, also schneller altert als vollsyn. Öle mit mehr als 70% PAOs und guten Additivpacketen. Also stimmt es auch nicht das diese Öle besser sind als Öle mit guten Additiven, nur günstiger.

Hmm so wie es aussihet, sind deine informationen über die Estertechnologie nicht die neusten. Es gibt wie bei mineralischen Ölen gecrackte und Vollsyn. Öle auch Teilgesättigte Produkte (offene Chemische Verbindungen) und Vollsyntetische Esteröle (vollgesättigt, geschlossene Verbindungen).

Auf dem Prospekt welches ich gepostet hatte ist eindeutig zu erkennen dass Vollsyn Esteröle nicht schneller altern wie Mineralische Produkte. Geflunker ist das wohl offensichtlich nicht, da Fuchs Erstausrüster ist und sich selbst ans Bein pinkeln würde wenn diese Infos nicht stimmen würden.



Und hier sind wir wieder beim Punkt, wo geht die Entwicklung hin?!? Genau, nur in Richtung Sparen und Umweltschutz. Diese neuen Öle werden nicht für den Schutz des Motors entwickelt, sondern lediglich für genringere Verbräuche. Sieh dir doch mal den Datenblätter an und die Werbung, da steht nur noch Verbrauch Verbrauch Verbrauch, kein Wort von Schutz, wenn dann mal ganz klein irgendwo ganz unten.

Wenn Du wirklich schutz haben willst nimmst du dir nen 10W40 und packst ein paar MOS² additive rein. Dazu braucht man keine Öle entwickeln. = Kein Kaltstartverschleiß und Hitzebeständig ;)
Die Motoren und die Öle werden dazu entwickelt so viel wie möglich verscheliß zu mindern aber gleichzeitig die gewünschte Spritersparnis zu gewährleisten. Bauartbedingt (CRZ) ist das 0w20, 5W30 etc. mit der A5/B5 optimal. Alle Teile sind dafür ausgelegt. Nehmen wir an dass die Ölpumpe beim Kaltstart für eine Viskosität 44,8 mm2/s ausgelegt ist und du kippst ein Öl rein welches beim Kaltstart 75,0 mm2/s hat, hast Du ca 67% dickeres Öl! Sprich, längere durchölungszeit bis das Öl an der Stelle ist, wo es sein sollte. = Verschleißrisiko ab dem ersten starten um einiges höher.
Bei Betriebstemperatur kann die gewünschte Spritersparnis nicht erreicht weden, da (s. oben) das öl schon wieder zu dick ist und mehr wiederstand leistet wie das 0W20.

Wir geben mal etwas mehr Gas, was passiert? (@100°C)
Die Pumpe kommt nicht hinterher, bzw hat mehr kraft aufzuwenden.
Öl hat nicht die geforderte Viskosität, kommt nicht optimal an die konzepierten Schmierstellen... Da haben wir wieder unseren Verschleiß, der kommt aber nicht von dem HTHS wert, sondern daher das die Plörre einfach 58% dicker als gefordert ist!

Ist der CRZ für 5W30 Konzepiert wären das bei 40°C immerhin 45% mehr und bei 100°C 28% mehr (Mobil Super 3000 Formula P 5W-30 A5/B5).

Zurück zur A5/B5, wenn diese gefordert wird ist am wenigsten verschleiß zu erwarten, da das Motorenkonzept optimal darauf abgestimmt wurde (der Komplette Ölkreislauf). Gleichzeitig garantiert das auch die meiste Kraftstoffersparnis. Honda baut sehr gute Motoren, wer hier zu viel spielen geht riskiert schäden.

Diese kommen nicht sofort nach dem Wechsel, sondern schleichend. Mit Öl kann man auf kurze sicht gesehen nicht viel falsch machen. Aber habt zB. selber mal 58% übergewicht, das Leben kann trozdem unbeschwerlich sein, aber was der Doc dann mit 50 Jahren zu euren Gelenken sagt, wird Euch auch nicht gefallen. Rennen könnt Ihr mit 58% mehr auch nicht mehr so schnell...



Klar sollte man zu Garantiezeit das Öl fahren was vorgeschrieben wird, nicht empfohlen, eine Empfehlung ist nicht Pflicht!! Man sollte darauf achten das ein Öl den Anforderungen des Herstellers entspricht, und wenn ein 0W20 (rein von der Viskosität) zugelassen ist, dann ist auch ein 0W40 zugelassen, weil ein 0W40 die Spanne eines 0W20 abdeckt. Also im Falle eines Schadens kann der Hersteller nicht sagen das ein Öl drin war was auf Grund dessen der Motorschaden geschah.
Eindeutig wiederlegt, siehe oben, beispielsweise Kaltstartwerte @40°C. AUCH WENN "nur" 2 mal am Tag gestartet wird. Wir reden nicht nur von heißen Sommern, sondern auch von knackig kalten Wintern!!!
Beim Kaltstart gibt es grundsätzlich immer minimalsten verschleiß, so gut wie gar kein Öl im umlauf ist. Deswegen sollte die Durchölungszeit so gering wie möglich sein!



Wenn 98 Oktan Sprit vorgeschrieben ist, und man tankt 100 oder 102 Oktan, wird der Hersteller sicher nicht sagen, "ohhh 100 Oktan getankt, ist ist nicht freigegeben, also keine Garantie" merkste was?!?!
Zeig mir eine solche Spritvorschrift und nenn mir mal die Nachteile eines Kraftsoffes mit mehr Oktan, ausser dass der Gelbeutel leichter ist... Kann man ja mal gar nicht vergleichen.



Wenn ein Motorschaden eintritt, liegt das, wenn es denn am Öl liegt, am Schmierverhalten, also am Schmierfilmriss. Wo liegt denn die Stärke eines 0W20, genau, beim Spritsparen und wo die Stärken eines 0W40, genau, bei Schützen des Motors. Welches ist nun besser für den Verbraucher?!? Antwort kannste dir selber geben wa?! Es ist der optimale Schutz, warum? S. oben...
Klar könnte man mit dem 0W40 einen stabieleren Schutzfilm hinbekommen, ist aber bauartbedingt nicht möglich.



Die Spritersparniss eines 0W20 Öles ist zudem nur bei genormten Testzyklen zu verzeichnen, also auch hier hat der Verbraucher wieder nix davon, ausser das teurer Öl zu bezahlen und das gute Gewissen etwas für die Umwelt getan zu haben. In Wirklichkeit zahlt er für die Hersteller und den Staat.:lol:

Es ist so leicht Verbraucher abzuzocken wenn diese keine Ahnung haben, es ist doch überall so. Man bauch ihnen nur gutes vorheucheln, dann ist alles ok.:ugh: Darum geht es hier gar nicht. Honda hat ja sehr viel Umsatz gemacht, wenn sie die Karren zurückholen dürfen und alles über die Garantie ersetzen müssen :roll:.
Deswegen wird ein Öl von Honda empfohlen, welches so starken Verschleiß fördert......

Vorheucheln tu ich gar nichts, was bringt es mir? Habe schon vorher geschrieben, dass jeder sein Öl kaufen kann, wo er will.



Für alle die es immernoch nicht verstanden haben, ganz leicht. Was fährt Porsche? 0W40 oder 5W50. Was fährt man im Nissan GTR? 0W40. Was fährt man im Rennsport? 0W40 bis 10W60. Rein auf den schützenden Faktor bezogen sollte es jetzt doch klar sein, Niedigviskose Öle dienen nur den Herstellern, nicht dem Verbraucher!! Ja ist richtig, kommt es bei Porsche GTR und Rennsport auf Spritersparnis an? :D:D
Achja, wie oft wird denn das Öl im Rennsport gewechselt und warum? (Stichwort zerscherung und sehr hoch additivierte Öle, Kraftstoffeintrag etc.)

Du hast ja Recht, wenn der CRZ mal einen Turbo hat oder dauerhaft Begrenzerpartys gefeiert werden, brauchst du auch ein anderes Öl. Jetzt leuchtet aber wieder eines ein, und zwar dass sich mit diesen verschiebeungen erneut das Anwendunsprofil vom spritzigen Hybrid zum absoluten Monster mit drehzahlen und Leistung satt, geändert hat.

Thread bitte nicht Closen, finde es einen sehr interessanten Austausch!

Steel
17.04.2011, 21:56
Thread bitte nicht Closen, finde es einen sehr interessanten Austausch!
Sehe ich auch so!

Daisy
17.04.2011, 23:06
Keine Angst. ;)

CR-Z
18.04.2011, 14:54
...Beim Kaltstart gibt es grundsätzlich immer minimalsten verschleiß...
Ich nehme an, du hast dich nur verschrieben und meinst größten Verschleiß.
Wenn dir 0W-20 noch zu dick sein sollte, kannst du ja auch das Honda Ultra Green (http://jaytec-lubricants.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_7_148&products_id=271) (0W-10, API SM) versuchen.

ROVA
18.04.2011, 15:50
Generell ist 0W Öl immer 0W Öl, egal welche Viskostiät es je nach Marke aufweißt, das ist eine Norm. Wie aber bei jeder Norm gibt es Mindestanforderungen die erfüllt werden müssen, so kommt es, das sich selbst bei 0W Ölen die Viskosität immer etwas unterscheidet.

0W20 Öl ist soweit bekannt UNTER der abgesenkten Mindestgrenze von 2,9mpas, 0W30 Öle liegen bei 2,9-3,X bei 150°. 0W20 Öle haben 2,6mpas im Schnitt!!! Lies dir mal einige Datenblätter durch, da stehts z.B. drin. 2,6maps sind aber so wenig, das es noch nichtmal für ne schnelle AB Hatz rausreicht, weil es da schon dünn wie Wasser ist. Und von 2,6maps auf 3,7mpas, das sind in dieser Welt Universen auseinander.;)

Die meisten Esteröle (synthetisch), auch vollsynthetische haben i.d.R. weniger als 75% PAOs und basieren auf hochwerigen mineralischen Grundölen. Es ist einfach eine andere synthetische Entwicklung mit fast gleichem Ergebniss. Ich bevorzuge aber echte vollsynthetische Öl mit einem PAO Anteil von über 80%. Esteröle altern nicht schneller als mineralische Grundöle, das ist richtig, aber sie altern schneller als weit gestreckte vollsynthetische Öle mit guten VI Verbesserern.

Und zum Schutz: Öl mit MoS² fährt man schon lange nicht mehr, sowas hat in einem Motor nix zu suchen, für Schutz gibt Additive und Zusätze!!!! Und da bei 10W40 beim Kaltstart noch mehr Verschleiß entsteht weil die Durchölung noch länger dauert, ist von besserem Verschleißschutz keineswegs zu sprechen. Wenn 10W Öl dann 10W60 und dies nur mit Ölkühler etc. wie es schon mal hier erläutert wurde.

Für Schutz gibt es 0W40 und 5W40 bzw. 5W50 Öle, diese schützen beim Kaltstart und bei hoher thermischer Belastung! Wenn mit jetzt einer erzählt das ein 0W20 oder 0W30 Öl das genauso kann, den nehm ich einfach nichtmehr für voll!;)

Und das Thema mit der Pumpe ist schnell wiederlegt. Wenn Honda auch ein 5W30 freigibt, welches i.d.R. im kalten Zustand zähflüssiger ist als 0W40, muss auch dieses gepumpt werden. Also wenn 5W30 gepumpt wird, wird auch 0W40 gepumpt. Im Übrigen ist es sowieso Quatsch, keine Pumpe ist nur für ein spezielles Öl bzw. Viskosität ausgelegt, da würden sich viele Hersteller selbst Knüppel zwischen die Beine werfen.

Das mit dem Sprit hast du falsch verstanden. Kein Hersteller wird dir die Garantie verweigern wenn du BESSEREN Sprit tankst als vorgeschrieben, d.h. mit mehr Oktan. Im Tankdecken steht z.B. 95, du tankst aber 98 oder 100 oder 102. Kein Hersteller wird bei einem Schaden sagen, du hast kein 95 getankt sondern 98 und deswegen gibts keine Garantie.;)
So auch bei besserem Motoröl, das muss er dann erstmal beweisen das es mit "schlechterem" Motoröl keinen Schaden gegeben hätte, Schwachsinn.

Ums ganz einfach zu machen, was steht auf den ganzen niedrig viskosen Ölen drauf, Green, save, Low Emission etc.., was steht bei den 0W40 oder 5W50 drauf, Protect, high Performance etc., wofür sind wohl welche Öle gedacht?!?

Diese niedrig viskosen Öle sind erst auf dem Markt erschienen, seit dem es darum gibt immer mehr Sprit zu sparen und die Umwelt zu schützen, allein aus diesem Grund gibt es solche Öl, nicht zum besseren Motorschutz. Und schon wären wir wieder beim Punkt. Warum empfiehlt ein Hersteller solche Öle, Subventionen, Geld, Verträge etc.. Ausgetragen wirds immer auf dem Rücken der Verbraucher, der nix davon hat ausser vielleicht ein gutes Gewissen.

Ich hab das hier aber schon etliche male erläutert, deswegen fehlt mir einfach der Elan dies wieder und wieder zu tun. Einfach mal die Suche benutzen.

Mit gings nur darum, ein 0W40 wird IMMER besser sein als ein 0W20, in sportlicher und schützender Hinsicht.

CR-Z
18.04.2011, 17:00
...Mit gings nur darum, ein 0W40 wird IMMER besser sein als ein 0W20, in sportlicher und schützender Hinsicht.
Das ist aber der springende Punkt. Die SAE-Viskositäts-Klassifizierung sagt ausschließlich etwas über die Viskosität bei bestimmten Temperaturen. Sie ist absolut kein Qualitätsmerkmal. Ein Motoröl hat bekanntermaßen eine Fülle von Aufgaben und Eigenschaften. Dass es bei Kälte dünn genug und bei Hitze dick genug ist, ist natürlich wichtig. Aber was in diesem Zusammenhang für eine optimale Schmierung "genug" ist, weiß am besten der Motorenhersteller. Mehr als genug muß nicht immer besser sein.

hardstyle_cc
18.04.2011, 17:42
Klar der Motorhersteller weis was das Beste öl wäre.
Ob dieses dann auch empfohlen wird ist eine andere Sache!Warum werden sich viele fragen, Die Hersteller (in desem Fall Honda) Schreibt ein Lastenheft, macht dann mit ölen von diversen Herstellern jede menge Test's und füllt dann das ein was preislich und Marketing mäßig am besten passt..!ob es dann wirklich das Beste öl ist wird dir nie einer sagen!
Könnte da ein Sehr gutes Bespiel nennen von einem sehr sehr namhaften Autohersteller und einen dazu namhaften Ölhersteller,Der Auto/Motor Hersteller weis genau dass, das öl was gefüllt wird eher zu den schlechteren zählt aber aus Preis und Marketing gründen und Grenzwertiger Erfüllung des Lastenheftes wird es empfohlen und gefüllt!

Wenn Ihr ein Gutes gewissen haben wollt dann füllt Mobil 1 0W30 oder 0W40 und seit zufrieden!

MPLA1987
19.04.2011, 00:47
Generell ist 0W Öl immer 0W Öl, egal welche Viskostiät es je nach Marke aufweißt, das ist eine Norm. Wie aber bei jeder Norm gibt es Mindestanforderungen die erfüllt werden müssen, so kommt es, das sich selbst bei 0W Ölen die Viskosität immer etwas unterscheidet.

Aha und 5W30 soll demnach auch schlechter sein, na dann schau mal hier:
Mobil 1 0W-40
Viskosität, ASTM D 445
mm²/s bei 40ºC 78,3
mm²/s bei 100ºC 14

Mobil 1 5W-30 SAE Grade5W-30 Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTM D445)11.1 Viscosity, @ 40ºC, cSt (ASTM D445)63.1


0W20 Öl ist soweit bekannt UNTER der abgesenkten Mindestgrenze von 2,9mpas, 0W30 Öle liegen bei 2,9-3,X bei 150°. 0W20 Öle haben 2,6mpas im Schnitt!!! Lies dir mal einige Datenblätter durch, da stehts z.B. drin. 2,6maps sind aber so wenig, das es noch nichtmal für ne schnelle AB Hatz rausreicht, weil es da schon dünn wie Wasser ist. Und von 2,6maps auf 3,7mpas, das sind in dieser Welt Universen auseinander.;)


Laut meinen Infos bei 0W20 2,7-3,5. Ob das aber Bauartbedingt so wichtig ist, ist die Frage!
Hast du Schon mal einen Fall gehabt, dass es aufgrund von zu dünnem (Ester)Öl ein schmiefilmriss und einen Schaden gegeben hat? Wäre mein erstes mal!




Die meisten Esteröle (synthetisch), auch vollsynthetische haben i.d.R. weniger als 75% PAOs und basieren auf hochwerigen mineralischen Grundölen. Es ist einfach eine andere synthetische Entwicklung mit fast gleichem Ergebniss. Ich bevorzuge aber echte vollsynthetische Öl mit einem PAO Anteil von über 80%. Esteröle altern nicht schneller als mineralische Grundöle, das ist richtig, aber sie altern schneller als weit gestreckte vollsynthetische Öle mit guten VI Verbesserern.
Interessant, warum hat dann die GT1 Reihe alle möglichen Longlife Geschichten und das 0w40 nicht? Das besagt ja wohl eindeutig, dass diese Öle alterrugsstabiler sind als "normale" Öle. Selbst nach Analysen weit über dem Intervall, waren die Öle noch mehr als nur Einsatzfähig.



Und zum Schutz: Öl mit MoS² fährt man schon lange nicht mehr, sowas hat in einem Motor nix zu suchen, für Schutz gibt Additive und Zusätze!!!! Und da bei 10W40 beim Kaltstart noch mehr Verschleiß entsteht weil die Durchölung noch länger dauert, ist von besserem Verschleißschutz keineswegs zu sprechen. Wenn 10W Öl dann 10W60 und dies nur mit Ölkühler etc. wie es schon mal hier erläutert wurde.
MoS² bildet einen relativ stabilen notlaufschmierfilm, welcher beim Kaltstart schon besteht! Aus Analysen solltest du allerdings sehen dass in einigen Ölen noch MoS2 enthalten ist, ergo nicht veraltet! Aber egal war eh nur ein joke... Fertig Additivierte öle sollte man nicht anlagen...


Für Schutz gibt es 0W40 und 5W40 bzw. 5W50 Öle, diese schützen beim Kaltstart und bei hoher thermischer Belastung! Wenn mit jetzt einer erzählt das ein 0W20 oder 0W30 Öl das genauso kann, den nehm ich einfach nichtmehr für voll!;)
Dicke bedeutet nicht immer alles, auf additive kommt es auch an.



Und das Thema mit der Pumpe ist schnell wiederlegt. Wenn Honda auch ein 5W30 freigibt, welches i.d.R. im kalten Zustand zähflüssiger ist als 0W40, muss auch dieses gepumpt werden. Also wenn 5W30 gepumpt wird, wird auch 0W40 gepumpt. Im Übrigen ist es sowieso Quatsch, keine Pumpe ist nur für ein spezielles Öl bzw. Viskosität ausgelegt, da würden sich viele Hersteller selbst Knüppel zwischen die Beine werfen. Ja, da wären wir wieder beim Thema, hast du nicht das gefahren, was gefordert ist,sind sie gleich aus der haftung und Du musst bezahlen wenn was hinüber ist. Ergo, bist du mit den empfohlenen Sachen sicherer als wenn du deinen eigenen Weg gehst. So lassen sich geschäfte machen. Oben siehst Du dass es nicht stimmt dass ein 040 besser pumpbar ist wie ein 530.




Das mit dem Sprit hast du falsch verstanden. Kein Hersteller wird dir die Garantie verweigern wenn du BESSEREN Sprit tankst als vorgeschrieben, d.h. mit mehr Oktan. Im Tankdecken steht z.B. 95, du tankst aber 98 oder 100 oder 102. Kein Hersteller wird bei einem Schaden sagen, du hast kein 95 getankt sondern 98 und deswegen gibts keine Garantie.;)
So auch bei besserem Motoröl, das muss er dann erstmal beweisen das es mit "schlechterem" Motoröl keinen Schaden gegeben hätte, Schwachsinn.
Hier stellt sich wieder die Frage, was hat man an Infos zu dem Aggregat. Du weisst nur dass es ein CRZ ist, bei dem gewisse Empfehlungen gemacht wurden, weichst Du hab hängst du mit drin. 0W40 ist sicher nicht immer besser.



Ums ganz einfach zu machen, was steht auf den ganzen niedrig viskosen Ölen drauf, Green, save, Low Emission etc.., was steht bei den 0W40 oder 5W50 drauf, Protect, high Performance etc., wofür sind wohl welche Öle gedacht?!? Für die älteren Fahrzeuge, welche diese Viskositäten wirklich brauchen. Deswegen gibt es für diese Öle auch keine aktuellen Freigaben.



Diese niedrig viskosen Öle sind erst auf dem Markt erschienen, seit dem es darum gibt immer mehr Sprit zu sparen und die Umwelt zu schützen, allein aus diesem Grund gibt es solche Öl, nicht zum besseren Motorschutz. Und schon wären wir wieder beim Punkt. Warum empfiehlt ein Hersteller solche Öle, Subventionen, Geld, Verträge etc.. Ausgetragen wirds immer auf dem Rücken der Verbraucher, der nix davon hat ausser vielleicht ein gutes Gewissen. Wie gesagt, wenn Honda solche Öle vorschreibt und es passieren Schäden bezgl des geforderten Öls, würde das enorm dem Ruf schaden. Ein Unternehmen wie Honda würde nie so engstirnig denken nur um Subventionen abzugreifen...



Ich hab das hier aber schon etliche male erläutert, deswegen fehlt mir einfach der Elan dies wieder und wieder zu tun. Einfach mal die Suche benutzen.

Mit gings nur darum, ein 0W40 wird IMMER besser sein als ein 0W20, in sportlicher und schützender Hinsicht.

Dann frisch dein Wissen mal etwas auf, hier mal ein paar links. So viel dazu, dass es irgend jemand einsetzt, der irgendwo in Timbuktu Rennen fährt.

http://www.carlsson.de/carlsson/pdf/2_OnlineNews/DE/Carlsson-Online-News-03-2010-DE.pdf huch, da steht ja was von "Titan GT1-Motorenöle gerade
auch im Renneinsatz" von irgendwelchen hinterhofschraubern, die keine Ahnung von sowas haben. (Als Info GT1 = Estertechnologie)
http://www.fuchs-europe.de/fileadmin/fuchs_upload/downloads/pr-texte/GT1_0W20_Neu.pdf
http://www.fuchs-europe.de/uploads/media/TITAN_GT1_Flyer_deutsch_2007_02.pdf
http://www.fuchs-europe.de/fileadmin/fuchs_upload/downloads/pr-texte/Fuchs_GT1_Team_Nuerburgring.pdf
http://www.schneider-grosshandel.de/uploads/Titan%20GT%201%200W-20.pdf
http://www.kfz-betrieb.vogel.de/service/management/articles/190781/
So les mal alles durch! ;)
Dann bin ich gespannt was du zur Motorsporttauglichkeit / Hochtemperaturbelastbarkeit sagen kannst.

Ein paar weitere Infos kann ich dir allerdings nur per PN geben ;)

ROVA
19.04.2011, 01:34
Ich seh schon, hier muss mal alles dazu scheiben. Klar sagt die reine Viskositätsangabe nix über die Qualität eines Öls aus. Ich vergleiche ein gutes 0W40 mit einem gleich guten (Specs, Datenblatt, API, ACEA etc.) 0W20 oder 0W30. Und hier deckt ein 0W40 den Viskobereich eines 0W30 nach unten und nach oben ab, mit Reserven nach oben.

Das einige 5W30 oder 0W40 sich ähneln kann passieren, ist von Hersteller zu Hersteller verschieden. Generell ist ein 0W Öl aber ein 0W Öl und ein 5W ein 5W etc.. Diese Einstufungen haben Toleranzen, ganz klar, ich gehe vom besten 0W40 aus und das ist vom Schutz her besser als das beste 5W30.

0W20 liegen zwischen 2,6 und 3,5, was aber schon die untere Grenze ist bzw. schon unter dieser, also zu dünn.

Und ja, es gab schon unzählige Motor und Turboschäden aufgrund 5W30 Öles bei Subaru und Mazda, man muss sich nur mal bissl umhören!! Diese Hersteller haben dann ihre Empfehlung revidiert auf 5W40 Öle. Genauso Honda, damals wurde für den S2000 0W30 empfohlen, nach einigen Schäden wurde 40er Öl befüllt und empfohlen.

Im Rennsport kommt es u.a. auf maximale Ausbeute an, deshalb bieten sich hier dünne Öle an, sie besitzen einen geringe Eigenreibung und lassen sich leicht Verdrängen, wodurch man (wie auch im Fuchs Link zu sehen) mehr Leistung realisieren kann. Das diese Motoren keine 100tkm oder mehr halten müssen ist auch klar.

Für die meisten 0W40 und 5W50 gibt es sehr wohl aktuelle Freigaben und neuste Normen, sogar beim Castrol 10W60.

Warum zum Geier empfiehlt dann Porsche, Ferrari, Lamborgini, BMW, Nissan, Mitsubishi, Subaru etc. bei ihren Sportwagen bzw. Topmodellen kein 0W20 oder 0W30 etc., sicher weil sie besseren Verschleißschutz unter hoher Belastung bieten.:roll:

Ich verspreche dir, einen Trackday im Sommer mit einem Turbofahrzeug und der Motor ist hin. 2,7mpas bei 150° HTHS in der Ölwanne (also schon über der magischen Grenze von abgesenkten 2,9) ist man locker bei über 250°-300° (das Doppelte) an den Kolben bzw. Turbo, das Öl bietet hier keinen Verschleißschutz mehr, wie lange ein 0W20 das mitmacht kann man sich denken.

Fahrt was ihr denkt, die Subaru und Mazda Jungs habens schon hinter sich und kappiert, andere müssen erst ihre Erfahungen machen. Gut beim CRZ, welchen man sicher nicht oft wenn überhaupt, auf Rennstrecken finden wird, kann das auch mit 0W20 funktionieren, besser ist es sicher nicht was den Verschleißschutz angeht.

Mehrere Tests haben bewiesen und gezeigt (weiß überall anders auch jeder der mit der Materie und Rennsport zu tun hat) das Mobil1 5W50 das derzeit beste Öl ist welches man im öffentlichen Handel bekommen kann.

Auch hier im Forum fährt fast keiner der auf ne Rennstrecke fährt 20er oder 30er Öl, alle mindesten 0W40 5W40 oder höher, wieviele hatten auf Grund des Öls Motorschäden, keiner imo, so schlecht kanns nicht sein. Mit 30er Öl aber gabs schon viele Motorschäden und das noch nichtmal nur auf Rennstreckenbesuche, sondern einfach im Sommer auf der AB oder Landstrasse.

Die Hersteller können mir alles erzählen um ihr Produkt schön zu reden, weil sie dafür Geld bekommen, deswegen glaub ich nicht alles und kauf ich nur das wo ich weiß das es funktioniert bzw. kaufe nichts wo ich weiß das es nicht funktioniert.

CRZ GT
10.05.2011, 18:53
So erste Inspektion war fällig, und mein Honda Händler kippt 5- W 40 rein. Mit dem Wissen von hier, hab ich laienhaft bei dem Händler nachgefragt warum er dieses Öl nimmt. Und nicht das 0W20, kommt zur Antwort, das Öl kommt von Honda und das ist schon gut so. :-/

hardstyle_cc
10.05.2011, 19:04
ja ist ja auch besser als 0w20 nur kann es sein das die jetzt vl etwas mehr verbrauch hast..!

CRZ GT
10.05.2011, 19:18
Naja, der Spritsparer bin ich eh nicht:D
Das, dass 5W40 besser ist hab ich ja hier gelesen, nur die Erklärung vom Autohaus war sagen wir mal nicht sehr fachmänisch, naja egal.
Dafür sind ja hier welche, die sich wirklich auskennen:)

CR-Z
22.05.2011, 18:15
Ich fahre nur max. 4.000 km im Jahr, muß aber jährlich wechseln. Verstehe zwar nicht, warum das Öl dann schon nichts mehr taugen soll (ich fahre kaum in der Stadt), aber bitte - wenn's denn sein soll...
Deshalb habe ich mich einmal auf die Internet-Suche gemacht, welches Billig-Öl der Empfehlung von Honda für den CR-Z (0W-20, ACEA A5) entspricht und bin dabei auf dieses Öl (http://www.ravenol.de/products?part=398) von Ravensberger gestossen. Hat jemand Erfahrung mit Produkten dieses Herstellers oder Infos aus zuverlässiger Quelle?

07000romulus
31.05.2011, 21:40
Hallo,

ich fahre einen Insight MK1.
Bei den Insights hat sich das 0W20 von Ravenol bewährt.
Ich bin damit sehr zufrieden (ca 5% weniger Verbrauch als das 0W30 vorher).
Ich würde es auch in einen CR-Z auch rein machen. Jederzeit.
Klar, ein Castrol 0W40 wär schick, aber erhöht den Verbrauch und ist teurer.


Grüsse Michael

Carlos
01.06.2011, 11:12
Mit Öl ist das immer so eine Sache. Bin da aber auf Rova`s Seite.

Ein Öl sollte man nicht nur auf viskosität und pumpbarkeit reduzieren.

Öldruck, Hochtemperaturverhalten, Druckaufnahmevermögen und andere Sachen kommen da auch nochmal in Betracht.

Das beste Öl gibt es nicht. Die Frage ist ob das vermeintlich beste Öl auch immer notwendig ist und für welchen Zweck man es braucht.
Bei Zusammensetzung scheiden sich die Geister. Mann kann mit Additiven, Molekülketten und Zusammensetzungen diskutieren, auch über Dichtungsverträglichkeiten, Lagerbeschichtungsverträglichkeiten, Haftfilm, Schaumbildung,Schmierölverdünnung,Druckaufnahme,Pu mpbarkeit, Fremdpartikelaufnahme, Eigenreibung etc. Aber wieviele Seiten wollt Ihr füllen?

Wenn Ihr euch nicht einig seit könnt Ihr einen einfachen praktischen Versuch durchführen.
Vom gleichen Hersteller mit gleicher Herstellungstechnologie Öl kaufen. Z.B 0-20 und 5-40.
10-15000 km unter gleichen Bedingungen fahren.Aber alle Kapitel. Kaltstart, schleichen, Autobahnheizen.
Die Bedingungen müssen aber wirklich relativ gleich sein.
Hilfreich ist auch nochmal eine Öldruck und Öltemperaturanzeige. Da kommt man mit verschiedenen Ölen in verschiedenen Bereichen(außerhalb des Bereichs wo das Regelventil arbeitet) auf unterschiedliche Ergebnisse.
Auch bei der Entwicklung der Öltemperatur kann es zu unterschieden kommen. Z.B mit dem einen wird in der Kaltstartphase schneller auf 80° beim anderen langsamer. Oder ein Öl wird beim Autobahnheizen noch heisser wie das andere. Dann kann man auch die Werte von den Datenblättern vergleichen.z.B ob man sich in den Bereich oder in einem möglicherweise kritischeren befindet.Diese werte kann man dann auch in eine Liste schreiben. zu anfang und Ende des Ölintervalls um zu sehen inwieweit sich das Öl innerhalb von 10000km im Verhalten ändert.

Ihr könnt am Ende des Intervalls auch relativ schnell feststellen wo mehr Öl fehlt oder wo mehr nachgekippt werden musste.

Je nach Schmierölverdünnung durch Benzin und Verbrennung an den Ringzonen wird es da auch Unterschiede geben.

Es gibt auchzusätzlich die Möglichkeit Proben der dann alten benutzen verschiedenen Öle zu einer Untersuchung einzuschicken. Das kostet gar nicht mal so viel Geld.

z.B. hier
http://www.oelcheck.de/

Gibt aber auch andere Institutionen.



Aufwand kann man genug treiben. Problem in der heutigen Welt ist immer. Was stimmt oder was versucht man uns nur glauben zu machen.Und was glauben und wissen wir selber? Das wird immer schwieriger und das verwirrt und man kann nicht alles testen.Vor allem wem kann ich wirklich vertrauen.
Ich hab mein Pensum durch. Selbstests mit verschiedenen Ölen mit Druck und Temperaturanzeigen,Bücher, Diskussionen mit Ölingenieuren, Datenblätter, Marketingprospekten, Diskussionen mit Motorenbauern Rennsportsfritzen.
Glaubt mir : Da kann man tagelang drüber diskutieren und jeder hat noch eine These mehr auf Lager.
Schaut euch nurmal die Diskussionen im Internet an. Hondapower ist da sogar noch harmlos.
Das ist in fast jeder Diskussionrunde so wo sich die sogenannten Experten treffen.
Baut mal ein Haus, da kommen dann auch tausend Experten die alles besser wissen.

CR-Z
03.06.2011, 09:58
Das beste Öl gibt es nicht. Die Frage ist ob das vermeintlich beste Öl auch immer notwendig ist und für welchen Zweck man es braucht.

Meine Rede.

Und deshalb wäre es gut, wenn sich hier möglichst viele Personen beteiligen und ihre Erfahrungen und ihr Wissen mitteilen. Aber bitte nicht die, die mit einem Turbodiesel über die Rennstrecke oder durch die Wüste brettern, sondern alle, die etwas speziell zum Motoröl für HONDA Hybrids im Straßenverkehr beitragen können.

Daisy
03.06.2011, 10:21
Musste relativ zügig eine Inspektion machen. Ärger mich darüber, dass ich mich nicht früher drum gekümmert habe.
Ölwechsel von 5W30 auf 0W30.
Beobachtung: Start-Stop setzt nach 1min Fahrzeit ein, obwohl das Wasser noch kalt ist (blaues Lämpchen). Verbraucht deutlich weniger Benzin in der Kaltlaufphase (gut 1,5L) bzw in der Stadt.
Das kann aber auch alles am warmen Wetter liegen. ;)

Carlos
03.06.2011, 12:29
Bei dem Rotz mit diesem Lämpchen fällt mir nix ein. Ist auch bei vielen Kleinwagen so. Wahrscheinlich können manche keine Uhr lesen oder interpretieren.Wasser und temperaturanzeige mit Zahlen ist hilfreich und schön.Druckanzeige wäre auch nett. Dann kann man auch sehen das Öltemperatur und wassertemperatur nicht unbedingt im gleichen maß steigen oder fallen. Das mit dem weniger Verbrauch hat natürlich zu grossem Teil mit dem warmen Wetter zu tun.Wird ja nicht nur Wassertemperatur ans Ecu gemeldet.Und wenn es warm ist, ist die Heizung wahrscheinlich auch aus, ergo ist der Wasserkreislauf kleiner und der Motor auch nochmal schneller warm.

CR-Z
08.06.2011, 17:22
Habe mir jetzt doch nicht das billigste Öl gekauft, sondern dieses 0W20 (http://www.oeltitan.de/joomla/pkwmotoroele/motoroel/1-motoren%C3%B6le/5-viskosit%C3%A4ten/7-0w20.html). Dzt. Frühlingsaktion (http://www.oeltitan.de/joomla/spezialitaeten/oldtimer/118-gutscheine.html) -20% auf Gutscheine. Da stimmt dann auch der Preis.

KLEne
24.06.2011, 18:15
Naja, der Spritsparer bin ich eh nicht:D
Das, dass 5W40 besser ist hab ich ja hier gelesen, nur die Erklärung vom Autohaus war sagen wir mal nicht sehr fachmänisch, naja egal.
Dafür sind ja hier welche, die sich wirklich auskennen:)

Ich hab mich schon gewundert woher Dein Mehrverbrauch (Spritmonitor) seit Mai kommt. Das andere Öl macht sich doch ganz schön bemerkbar oder hast Du auch neue Schuhe mit denen Du noch mehr Spaß hast oder kostet Klimaanlange soviel? Werde wohl auf Auslieferöl bestehen wenn ich zu meiner Inspektion muss, sonst fängt der Verbrauchsfrust von vorne an.

CRZ GT
30.06.2011, 16:15
Es sind die Schuhe:D

Ne, ich fahr ihn gerade mal richtig ein, und gehe auch ihn den Grenzbereich, einfach um den Wagen besser kontrollieren zu können. Das kostet Sprit und macht Spaß;)

1HGEJ2
24.01.2013, 20:24
sry das ich das raufhole
http://www.ebay.de/itm/Mobil-1-NEW-LIFE-0W-40-Motorol-5-Liter-VW-502-00-503-01-505-00-Saab-Fiat-5L-/360528047909?pt=Autopflege_Wartung&hash=item53f1256f25#ht_2234wt_906
ist das vollsynthetisch? soll für ein ima fahrzeug sein

DaRock
26.01.2013, 22:08
Aus gegebenem Anlass:

Diese volldeppen in der honda vertragswerkstatt haben in unseren jazz hybrid 5w40 Castrol dreck eingefüllt worauf der verbrauch sofort um 0,3-0,5 angestiegen ist ...

Mal abgesehen von diversen anderen ungereimtheiten auf der rechnung geht mir dabei echt der hut hoch ...

Alf
27.01.2013, 01:29
sei froh das sie nicht 15w40 reinheschüttet haben mit dem spruch "das füllen wir schon seit 15 jahren ein, noch nie probleme gehabt"....

welchen verbrauch hast du minimal, maximal und durchschnittlich mit hyb-jazz?

ROVA
27.01.2013, 23:39
Ja, das 0W40 Mobil1 ist vollsynthetisch.

DaRock
28.01.2013, 17:47
sei froh das sie nicht 15w40 reinheschüttet haben mit dem spruch "das füllen wir schon seit 15 jahren ein, noch nie probleme gehabt"....

welchen verbrauch hast du minimal, maximal und durchschnittlich mit hyb-jazz?

Na sie werden den Mist den sie eingefüllt haben eh wieder ausleeren und das richtige einfüllen. Habe schon die Bestätigung von Honda, dass 0w20 empfohlen und maximal 5w30 eingefüllt werden soll.

Verbrauch lag vor dem Wechsel wie folgt:
Im Sommer:
Min 4,3
Max 5
Im Winter:
Min 4,8
Max 5,3

Alles laut Boardcomputer, sind also 0.2-0.3 mehr wenn man es selbst rechnet.
Auf der Autobahn braucht er auch an die 6l weil er sich eben mehr anstrengen muss und das Hybrid System da auch kaum wirken kann. Ist einfach ein Stadtauto.

Aktuell verbraucht er 5.7 mit dem dickeren Öl.

Bernhard

JAPO Marcus
29.05.2013, 15:39
http://www.dasinger.de/bilder/crzoel.jpg

Ich greif das Thema nochmal auf da ich die nächsten Tage auch das Öl wechseln wollte.
Bin erstmal div Baumärkte abgefahren um ein 5W30 öl zu kaufen.

Eigentlich käme nur dieses hier in Frage da ACEA A5/B5 spzifikation hat.
Leider seh ich nicht von diesem API SL oder höher?!

http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_3852.html?OpenDocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf

Mobil1 empfielt das http://www.mobil1.de/produkte/fuel-economy-0w-30.aspx?tab=spezifikationen#tabs allerdings 0W30.

Gruß Marcus

Daisy
29.05.2013, 17:07
Ich habe das 0W30 von Honda drin. Keine Ahnng, was das für eine Marke ist - Castrol könnte ich mir vorstellen.
Der Liter lag bei knapp 13€. Da fahre ich nicht in den Baumarkt und hole mir irgendwas. ;)

1HGEJ2
29.05.2013, 17:23
hab letztens vom fd3 vom bruder das öl (green oil) abgelassen. das zeug war wie wasser. echt wie wasser. hab vollsynthetisches 5w40 reingemacht. das greenoil was drinne war, war auch 5w40. stand aufm zettel

JAPO Marcus
29.05.2013, 17:49
Hi,



Der Liter lag bei knapp 13€. Da fahre ich nicht in den Baumarkt und hole mir irgendwas. ;)

ist ja egal wo das LM oder Mobil1 herkommt, ob vom Baumarkt oder aus dem Zubehör.
Geht mir eigentlich nur darum das ich 0w30 oder 5w30 möchte welches auch laut Handbuch "benutzt" werden darf.
Und ich glaub bis dato ist das Mobil1 das einzige Öl welches man benutzen darf?!

Gruß Marcus

Steel
29.05.2013, 20:12
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_oelwegweiser.html

einfach durchklicken :) die übertreffen meistens die Spezifikationen aus dem Handbuch.

MPLA1987
31.05.2013, 15:15
und die hier entwickeln mit Autoherstellern und machen die Erstbefüllung bei einigen namhaften deutschen Automobilherstellern. Auch mal durchklicken.

http://www.fuchs-europe.de/oel-wegweiser.html

(auch ein Hersteller aus Deutschland, ausschließlich Erstraffinate) ;)

JAPO Marcus
04.06.2013, 09:53
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_oelwegweiser.html


Danke Steel, hatte diese "suchfunktion" erst nut bei Mobil1 gefunden, dort ist sie direkt auf der Startseite (was ich auch Sinniger finde), aber mit etwas Lesen findet man diese auch bei LM.

Hab jetzt 5Liter LM 5W-30 Top Tec 4300 besorgt, werd ich morgen dann am CRZ wechseln.

Gruß Marcus