EP3 Ansaugtemperatursensor

[a13x.]

Hi,

letzte Woche kam zum ersten mal der Fehler (mit K-PRO ausgelesen) "IAT Sensor High Voltage" Intake Air Temperature Sensor Hochspannung. Heute kam der Fehler gleich zwei mal, macht sich durch die MIL-Lampe bemerkbar, spürbarer Leistungsverlust ab VTEC wahrscheinlich so eine art Notprogramm weil die Karre evtl denkt das die Umgebungsluft / Ansaugluft sehr hoch ist. Durch Abklemmen der Batterie für 5min ist der Fehler wieder verschwunden. Hatte das Problem bereits jemand evtl hat der Sensor einen weg? Die Ansaugluft ist laut K-Pro aufjedenfall normal ca 30°C.

Carbonairbox, Ansaugschlauch und RBC Ansaugbrücke sind verbaut, war damit auch schon auf der Rennstrecke... kann mir kaum vorstellen das es deswegen ist.

[Ralph]

Ich weiß nicht ob du es mitbekommen hast.... Bekannter von mir hatte auf dem Dyno mit nem FN2 auch Probleme mit der Ansauglufttemp. Er hatte 47 Grad und ich 5 Min vorher 32,2 Grad. Warum weiß kein Mensch. Lampe kommt aber nicht bei Ihm.
Der besagte FN2 geht auch nicht sonderlich gut....

War zwar keine Hilfe für dich aber irgendwie scheint es da "Problem" zu geben.

[Der Civic]

hier mal was das schlaue buch sagt evt. kann das dir helfen ;)
mfg Ralf


PGM-FI-System
DTC-Fehlersuche (Fortsetzung) 11-62



DTC P0113: Hohe Spannung im Schaltkreis des IAT-Sensors

Die Zündung einschalten (II).
Die Ansauglufttemperatur mit dem Scanner überprüfen.
Werden -20°C oder weniger (oder L-Grenzwert im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt?

JA - Mit Schritt 3 fortfahren.

NEIN - Das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechte Anschlüsse oder lockere Kabel am IAT-Sensor und am ECM/PCM prüfen.

Die Zündung ausschalten.
Den 2P-Stecker des IAT-Sensors abziehen.
Die Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Steckers des IAT-Sensors mit einem Überbrückungskabel verbinden.
2P-STECKER DES IAT-SENSORS



ÜBERBRÜCKUNGSKABEL

Kabelseite der Klemmenbuchsen

Die Zündung einschalten (II).

Die Ansauglufttemperatur mit dem Scanner überprüfen.
Werden -20°C oder weniger (oder L-Grenzwert im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt?

JA - Mit Schritt 8 fortfahren.

NEIN - Den IAT-Sensor auswechseln.

Die Zündung ausschalten.
Das Überbrückungskabel abnehmen.
Die Klemmen A10 und B17 des ECM/PCM-Steckers mit einem Überbrückungskabel verbinden.
ECM/PCM-STECKER



ÜBERBRÜCKUNGSKABEL

Kabelseite der Klemmenbuchsen

Die Zündung einschalten (II).
Die Ansauglufttemperatur mit dem Scanner überprüfen.
Werden -20°C oder weniger (oder L-Grenzwert im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt?

JA - Ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung erneut durchführen (siehe Seite 11-6). Wenn das Symptom/die Anzeige verschwindet, das Original-ECM/PCM auswechseln.

NEIN - Offenen Stromkreis im Kabel zwischen ECM/PCM (A10, B17) und IAT-Sensor reparieren.

[Tralien]

das is mal echt ne super hilfe......daumen hoch

[a13x.]

Ziemlich komisches Problem, bin heute 180km nach Augsburg zu nem Treffen gefahren und es war nichts. Hab freundlicherweise einen IAT Sensor umsonst bekommen da der Besitzer keine Verwendung mehr dafür hatte... beim der Rückfahrt gabs dann auch keine Probleme. Bin mal 2min Vmax gefahren, nichts. Denke mal schwer das es am Sensor lag, wenn man den Sensor absteckt und startet kommt der selben Fehler.

[kito]

hört sich nach nem sporadischen wackelkontakt an. entweder high voltage (hoher übergangswiderstand am stecker oder draht im sensor kaputt), oder 30 grad und alles tutti. beides zusammen geht nicht.
aber wenn jetzt wieder gut ist, dann ist ja gut...

[Tralien]

jo, sensor oder wackler im kabel...das wäre dann nervig...

[a13x.]

am Kabel hab ich rumgewackelt wie blöd und auch die Isolierung weggemacht... nichts! Glaub die sache ist gegessen mit dem neuen Sensor.

[*micha*]

Hatte den Fehler nun auch 2 mal. Einmal Früh wo der Wagen noch kalt war und es draußen vllt 15° waren und einmal bei 30° draußen. Öl war allerdings auch noch kalt.

Motor aus Motor an und weg ist der Fehler. Hab den Sensor dann nochmal mit Tape am Silikonschlauch fixiert und seid dem ist nix mehr. OEM ist der Sensor doch mit so einer Spange fixiert damit der nicht rausrutscht oder?

[luckymaniac]

OEM ist der Sensor doch mit so einer Spange fixiert damit der nicht rausrutscht oder? ja so ist es