Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Prelude BB1 sprich P13 Ecu chippen
also freunde, es iss nun geschafft. wir können nun die p13 ecu vom bb1 uneingeschränkt verändern!!!
sprich:
- vtec schaltpunkt
- drehzahlbegrenzer
- benzinwerte
- zündwerte
- und auch weiteres
natürlich ist eine perfekte abstimmung nur mit breitbandlambda und prüfstand möglich, aber kleinigkeiten kann man auch so ändern, wie z.b. vtec-punkt und begrenzer und auch bedingt die zündung!
wer hier was pefektes haben will, bzw schon vieles an seinem motor verändert hat, bitte ich hier an dieser stelle sich an ace zu wenden!
mehrleistung ich soweit keine zu erwarten, ich verspreche also hier nix. im selbsttest aufm prüfstand konnte ich mit leichter korrektur der benzin/zündwerte nur ca 2-3kw mehrleistung erziehlen...
also wer aber so spielereien wie vtec schaltpunkt verändern bzw optimieren oder den begrenzer etwas versetzt haben will, dann kann ich das günstig anbieten.
ihr müsst nur den alten eprom rauslöten, am besten einen sockel einlöten um dann z.b. zwischen originalchip und meinem zu wechsel.
eine genaue beschreibung werde ich zum chip beifügen...
viele werden sagen, aber dann nehme ich ein vafc und kann auch fast alles. aber dieser ecu manager iss der reine ****...
hierzu ein paar grundsätzliche erläuterungen:
die ecu arbeitet mit verschiedenen maps (art tabellen) in den die einzelnen werte enthalten sind, schaltet die ecu bei ca 4900 u/min in den vtec, schalten sich auch die maps um auf die vtec-maps (ganz andere benzin/zündwerte). so ändere ich nun den vtec schaltpunkt mit dem vafc (was hinter der ecu angeschlossen ist) auf z.b. 4600 u/min, so fahre ich zwischen 4600-4900 u/min mit den maps der flachen non-vtec-nockenwelle, da die ecu erst später bei 4900 u/min auf die richtigen werte umschaltet. in diesen 300 u/min fahre ich mit motorschadengefährdeten benzin/zündwerten!
diese problem habe ich mit einem richtig abgestimmten chip nicht, da hier die software in der ecu geändert wird und nicht andere werte mit einem gerät hinter der ecu geändert werden...
wer hierzu fragen hat oder gerne einen wunschchip angeboten haben will, soll sich bitte bei mir per pm melden.
der preis wird um 50 euro liegen! e.v. mitglieder bekommen rabatt...
gruss
andi
-Frage- werden die Werte wie z.B V-tec punkt oder Begrenzer nach Wunsch
gebrannt oder ist die ECU dann on the fly bzw. in stand einstellbar?
-hab definitiv Interesse
-hab ja noch G-tech pro RR, kann dann sehen was sich ändert gayfight
Prelude BLACK
21.06.2005, 15:57
sag mir bitte das ihr das beim BB6 auch schaft.
Gruß Andi
97/BB6
http://img283.echo.cx/img283/323/bander9uu.jpg
@d3mo
werte gibts du vor, wir proggen entsprechend!
chipping on the iss noch nicht möglich!
empfehlungen wird es von meiner seite auch geben!
@black
was hat der bb6 für ne ecu? p28 oder p30?
evtl gehts?
andi
Prelude BLACK
21.06.2005, 18:49
@MisterB
von ECU habe ich eigentlich nicht soviel ahnung
wo kann ich es nachgucken ob es p28 oder p30 ist?
97/BB6
http://img283.echo.cx/img283/323/bander9uu.jpg
@MisterB
von ECU habe ich eigentlich nicht soviel ahnung
wo kann ich es nachgucken ob es p28 oder p30 ist?
97/BB6
http://img283.echo.cx/img283/323/bander9uu.jpg
steht auf der ecu, einfach mal gucken
na dann meld ich doch mal interesse an was gibt's denn so für empfehlungen was wäre so optimal an veränderungen, aber nicht um sprit zu sparen :D .
Andi is der Größte :bussi:
Für dieses Jahr hat mir der BB1 allerdings schon genug Geld verbrannt. Mal sehen, was sich nächsten Winter alles so an Upgrades rund um den Motor ergibt, dann komm ich drauf zurück.
:D
Hab rtp (on the fly) und ecucontrol auf der p28 mit h22 motor am laufen :lol:
fungiert 1A
Beim bb6 usw müsste ein adapterkabel von obd2 auf obd1 eingebaut werden um die p28 zu fahren natürlich geht dann auch die p13
(gleiche steckerbelegung)
P28 werden auf wunsch von mir auf rtp umgebaut!
eeproms oder eproms gibts erst später da noch ein brenner her muss
Mfg
Andi: Machste das fürn BB2 auch :-?
Benzin/Zündwerte müssten bei meinem geändert werden, sonst wird das nixmehr mit den neuen Nockenwellen :/
wir haben uns seit 1.5 jahren nur mit p13 sprich bb1 befasst, p14 habe ich keine ahnung, ich brauche erstmal die original p14.bin, dann können wir mal gucken!!!
in deinem fall würde ich aber zu einer profressionellen abstimmung raten!
andi
PayneBA4
22.06.2005, 11:50
ich hät auch interesse für meinen BB1! gayfight
gruß
sven
LarseBB2
22.06.2005, 15:05
Na, herzlichen Glückwunsch! Respekt! 8)
Würd mich auch freuen, wenn die Geheimnisse des P14 noch gelüftet werden :wink:
b202turbo
22.06.2005, 17:42
lohnt ein neuer chip eigentlich ohne am auto etwas modifiziert zu haben?
lohnen iss ne sache die jeder mit sich selber aus machen sollte.
leistung iss keine zu erwarten bei nur 50 euro einsatz ;)
ich wollte das
1. begrenzer versetzen, weil man leicht beim schalten von 1 in 2 aus dem vtec rauskommt, somit kann man den 1. etwas höher drehen
2. begrenzer versetzen um mehr vmax zu haben (meiner lief trotz 18" schnell in den begrenzer
3. vtec vorsetzen, damit die leistungskurve optimierter ist
4. vtec vorsetzen, damit ich nicht immer runterschalten muss um zügig zu beschleunigen
5. vtec vorsetzen um beim 1/4 im 1.gang früher im vtec zu sein (bringt sicher 2/1000 sec (*gg*)
mir waren allein die punkte ausreichend mich mit carlos tagelang ans chippen ranzusetzen 8)
andi
Warum find ich da nix auf pgmfi? Wenn du kenntnisse hast die andere ned ham...schreibs halt, evtl. baut einer dann ne schöne Oberfläche für.
b202turbo
22.06.2005, 23:06
lohnen im sinne von leistung war klar, meinte genau das was du schon anführst:
3. vtec vorsetzen, damit die leistungskurve optimierter ist
4. vtec vorsetzen, damit ich nicht immer runterschalten muss um zügig zu beschleunigen
5. vtec vorsetzen um beim 1/4 im 1.gang früher im vtec zu sein (bringt sicher 2/1000 sec (*gg*)
hast du diese mods schon an deinem mit dem chip gestest?
moin,
wie machst ihr es denn, daß ihr, wenn ihr den vtec schaltpunkt vorsetzt auch das benzingemisch anreichert ?
weil bei normalen vtec schalpunkt wird auch das benzin angereichert...?
das ist ja der vorteil an z.b. nem vtec controller...man kann den vtec schalptunkt versetzen und gleichzeitig das bezingemisch anreichern/magerer stellen...
gruß
maik
@kevin du hast pm
@ b20 ja habe ich schon und alles bestens!!! ich habe bestimmt schon 20-30 chips bei mir getestet!!
@maik
brauchst du nicht, weil die ecu entsprechend auch früher auf die vtec map schaltet und du entsprechend OPTIMALE zünd/benzinwerte hast. das macht das vafc nicht!!
die vtec map geht z.b. von 1300 u/min los, d.h. es sind schon alle werte vorgegeben!
nur als vergleich wie es vorher war bei mir: 4600 vtec an per vafc (kleiner kick) und ab 4900 noch ein kick, weil dann erst die werte der ecu umschalteten. absoluter bull****
jetzt habe ich einen sprung bei 4600 und alles bestens :D
gruss
andi
preludefahrer
23.06.2005, 15:31
erwähnenswert wäre es dann auch die 2te innere drosselklappe an den unterdruckgeber des resonator anzuschließen,weil:
normal 2te klappe auf bei 5300 U/min ?
resonator bei 4300 U/min?
was nützt es vtec zu benutzen ohne genug luft zu haben?
ich kann die klappe der asb separat steuern, auf wunsch je nach u/min ;)
nix mehr schlauch um legen ;)
die wird eh original bei ca 4650 geöffnet ;)
preludefahrer
23.06.2005, 15:57
ich kann die klappe der asb separat steuern, auf wunsch je nach u/min ;)
nix mehr schlauch um legen ;)
die wird eh original bei ca 4650 geöffnet ;)
cool..wie das?
dan wars evtl der bb6 bei dem´s so hoch war?
ich kann die klappe der asb separat steuern, auf wunsch je nach u/min ;)
nix mehr schlauch um legen ;)
die wird eh original bei ca 4650 geöffnet ;)
cool..wie das?
dan wars evtl der bb6 bei dem´s so hoch war?
einfach über die ecu... :D
habe nochmal nachgeschaut:
h22 iab: 4600
h23 iab: 4800
bei vtec 4600, setze ich den iab wert klar runter ;)
andi
Moin andi!
Um wie weit hast du den begrenzer verschoben?
begrenzer wie man will, hatte ihn letztes jahr mal 1000 u/min verschoben und einmal den 1.gang ausversehen beim jagen von ctr_sb voll ausgereizt :roll: 8)
ansonsten empfehle ich ein max von 500 u/min mehr und dies auch selten auszunutzen...
der englische atr mit dem h22 iss z.b. eh auf 8000 begrenzt, aber die fahren auch anders :D
dauerhaft haben ich beim kampf mitm evo 8 auch schon 200-300 u/min mehr bei vmax gefahren, kein prob!!!
wie gesagt, jeder wie er will, man muss nur mit umgehen können!!!
andi
Gut, an 500u/min mehr hatte ich auch gedacht, kennst ja unser v-max problem...
preludefahrer
25.06.2005, 08:13
auch haben will.... :(
klaro fabian kenn ich ;)
gerade mit 15-16"
mit 18" hast das erstmal teils gelöst ;)
klaro fabian kenn ich ;)
gerade mit 15-16"
mit 18" hast das erstmal teils gelöst ;)
deswegen fahre ich keine 18" felgen! :/
bb1_Power
02.01.2006, 20:57
@MisterB
gibt es inzwischen schon fortschritte mit den bb1 chip?
gruß dragan
JAPANPOWER
08.01.2006, 21:37
hi andi
kannst du mir sagen ob es auch mit der jdm p13 geht
drehzahlerhöhung brauch ich keine oder eventuell 200 u/min mehr um ihm bis 8000 drehen zu können in dem ersten und zweiten gang
vtec evntuell um 200-300 U/min runter
da ich den meilen tacho rausnehme und der speed limiter entferner am tacho hängt würde ich gerne auch die vmax aufhebung rausnehmen
mfg
JAPANPOWER
16.01.2006, 11:55
keine antwort :-?
Moin...
Jetzt bin ich ein bissl verwirrt!
viele werden sagen, aber dann nehme ich ein vafc und kann auch fast alles. aber dieser ecu manager iss der reine ****...
hierzu ein paar grundsätzliche erläuterungen:
die ecu arbeitet mit verschiedenen maps (art tabellen) in den die einzelnen werte enthalten sind, schaltet die ecu bei ca 4900 u/min in den vtec, schalten sich auch die maps um auf die vtec-maps (ganz andere benzin/zündwerte). so ändere ich nun den vtec schaltpunkt mit dem vafc (was hinter der ecu angeschlossen ist) auf z.b. 4600 u/min, so fahre ich zwischen 4600-4900 u/min mit den maps der flachen non-vtec-nockenwelle, da die ecu erst später bei 4900 u/min auf die richtigen werte umschaltet. in diesen 300 u/min fahre ich mit motorschadengefährdeten benzin/zündwerten!
@MisterB:
Ich habe zumindest bei der Anleitung des VAFC 2 gelesen das die realisierbaren +/- 50% Gemischanpassung für den Vtec Bereich seperat einstellbar sind!?
Demnach müsste man doch der Gemischabmagerung in deinem Beispiel entgegenwirken können?
Inwieweit wird denn der Zündzeitpunkt im Vtecbereich verschoben?
Ich wollte mir auch so ein Ding zulegen, da ich mal die Auswirkungen einer Staudruckafladung testen wollte und auch die Möglichkeit den Vtec Schaltpunkt nach oben zu verschieben nutzen wollte(Pendelfahrten von 1200km am WE).
Abgesehen davon kann wohl das VAFC 2 auch das Gemisch in Abhägingkeit vom Ladedruck ändern. Ich denke mal das ist in der ECU nicht vorgesehen,oder?
Mir ist nur noch nicht klar ob ich mit dem VAFC 2 auch das Lamdasondensignal auswerten/sichbar machen kann? Sonst brauch ich noch ne Lambdaanzeige.
Berichtige mich ruhig wenn ich mich irre bin für Tipps dankbar.
MfG Norm
Abgesehen davon kann wohl das VAFC 2 auch das Gemisch in Abhägingkeit vom Ladedruck ändern. Ich denke mal das ist in der ECU nicht vorgesehen,oder?
Stimmt, den Map-Sensor haben die Japsen zum Spaß da reingeschraubt.
Mal im ernst: Geh mal auf www.pgmfi.org und les ein wenig. Da werden sie geholfen. :) <--------Smilie!!!!!!!!!!!
hi normo
also die zündwerte sind stark abweichend im vtec bereich.
passt du nur das gemisch an, so reicht das nicht und verursachst evtl einen motorschaden. so wie wahrscheinlich bei mir ein ventil dadurch verbrannt ist ;)
lambdawerte kann das vafc nicht auswerten
gruss
andi
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