erwartete Mehrleistung / Dyno ITR nach meinen Mods?

[hondasash]

Tach,

hätte da nur mal gerne ne Einschätzung, wo komm ich hin:

Mods:
Injien CAI
mugen Krümmer
ITR Kat
Mugen twinloop
Spoon ECU
Erleichterte SS


hatte mit dem CAI und ner andren catback, also ohne Mugen Krümmer, twinloop und Spoon ECU 189,9 PS. Denke mal, der Flaschenhals war/ist der Krümmer.
Der Mugen Krümmer ist allerdings eben auch keine 2,5" sondern ich denke 2,2,5", denn der normale Kat kommt wieder dran.

Was schätzt ihr?

[Quick]

Denke, wird vielleicht 5-8 PS mehr sein.
Hatten früher am ITR auch einige Mods gemacht, aber hatten nicht viel rausgeholt.

[Mokujin]

denke ca. 200-205PS irgendwo da wird die Wahrheit liegen!
Drehest du mit der Spoon ECU in dem Begrenzer? fast alle B18c6 produzieren schon Mehrleistung, wenn der limiter bei echte 8800rpm steht!
fährst du 100oktan mit der ECU?
fährst du beim dynoday auf die Rolle?

[voli]

Denke, wird vielleicht 5-8 PS mehr sein.
Hatten früher am ITR auch einige Mods gemacht, aber hatten nicht viel rausgeholt.

denke auch so 195 PS vielleicht. Die Modliste an meinem alten war auch groß, bin aber auch unter 200 PS geblieben, dafür ordentlich NM

[Quick]

Das ist so!
Aber bei unser EG6 sieht es ganz anders aus.
B18C6 Motor inkl. Getriebe, Bearbeitete ITR Ansaugbrücke, bearbeitete ITR DK, ITR Airbox, Krümmer 4-2-1 2.5" Ausgang, Kat 200Zeller mit 2.5" und Catback mit 2.5" abgestimmt drückt es 219PS.

[hondasash]

jo, dreh schon ab und zu in den Begrenzer, liegt ja jetzt schon bisschen höhen. Vtec fängt bei 4900 an, ab 6300 gibts nochmal spürbar
mehr Schub - und ja, fahre nur 100 Oktan mit der ECU.
Dynoday...wenn Krümmer und Anlage bis dahin dran sind, werd ich wohl mal auf den Dyno fahren...



denke ca. 200-205PS irgendwo da wird die Wahrheit liegen!
Drehest du mit der Spoon ECU in dem Begrenzer? fast alle B18c6 produzieren schon Mehrleistung, wenn der limiter bei echte 8800rpm steht!
fährst du 100oktan mit der ECU?
fährst du beim dynoday auf die Rolle?

[Mokujin]

war der Begrenzer bei der N1 ECU nicht bei echte 9200?? mit serien Ventilfedern ist das voll BÖSE:-/ drück dir die Daumen, dass alles hält!
mit nem 100 oder 200Zeller läuft die Kiste viel besser! bringt beim DC2 einiges!

[Toni CTR-2015]

war der Begrenzer bei der N1 ECU nicht bei echte 9200?? mit serien Ventilfedern ist das voll BÖSE:-/ drück dir die Daumen, dass alles hält!
mit nem 100 oder 200Zeller läuft die Kiste viel besser! bringt beim DC2 einiges!

WORD^^

und nicht vergessen Maßen erleichtern, leichte SS klar gleich mit Ek9 Riemenscheibe und ne besser Kupplung rein!

Evtl. gleich nen Hondata S300 Mod, IPP Ansaugwegbearb. (DK und ASB) danach abstimmen lassen, dann locken mit deinem o.g. Setup ca. 210-217 PS und 200-205 NM.

Ansonsten wenn 220+ PS gewollt sind führt an anderen Nockenwellen kein weg vorbei.

[hondasash]

Begrenzer kommt bei echten 9000, nicht 9200.
vtec ,beginnt bei 4900/5000..

,Kuppllung ist schon ne andre drin, hält bis 260 whp, sollte erstmal reichen.
DK und ASB kommt auch noch, Edelbrock wäre mal was...mal sehen