B18C6 im EE8 Eintragung evtl. mit JRSC ????

[MadMaxCRX]

Hallo wollte mich mal schlau machen wie es hier mit ner Eintragung aussieht?
Wer hat sowas schon gemacht und kann mir Tips etc. geben?

Evtl. kommt noch ein JRSC drauf aber da möchte ich zuerst schauen ob ich die Sachen getüvt bekomme :-/

Danke schon mal und LG
Mario

[BALUderBÄR]

Würde mich den Fragen mit anschliessen habe im CRX B18 JRSC drin und müsste das auch mal Tüven.

[ManU]

Vielleicht mal den Tüv fragen.:P

[AndrEE]

erstmal seh ichs wie manu, frag die einfach mal vor ort..

bei nem kulanten prüfer dürfte die eintragung vom b18 kein thema sein (erstmal ohne kompressor) mit angepasster bremsanlage (obwohl die eintragung der big brake auch längst nicht mehr so einfach geht. da braucht man den nachweis der maße vom seriensattler+halter/scheibe vs. bigbrake sattel+halter und scheibenmaße (zumindest bei uns) und dann muss auch noch das verhältnis von bremskraft vorn zu hinten stimmen etc. . vlt. ist es aber in coburg anders..immer hin werden da ja die ganzen lila dinger auch problemlos eingetragen ;)

alternativ gibts bei norma gerade schlagzahlen im angebot..:P

[MadMaxCRX]

Das Problem ist ja, das es diesen Motor in dem Auto so nie gab! Deswegen "müsste" ein Abgasgutachten erstellt werden ! Mir is schon klar das es leichter ist wenn man jemanden beim TÜV etc. kennt!
Hat den niemand einen B18C6 in seinem CRX/Civic halbwegs :-D legal eingetragen?

Ach und einfach mal zum Tüv in Bayern ;-) is nicht! Wenn du da mit so ner Karre auftauchst schmeissen dich 99% vom Hof ausser man findet diesen einen :-)

LG Mario

[NRW-Freak]

Rum hören, wo es in Bayern einen TÜVer gibt, der sich einfach mit Tuning auskennt!

AU mit dem neuen Motor sollte doch kein Problem sein!? Ich mein, die kannst Du ja an jeder Ecke machen lassen...
Eintragung 302er Scheiben war ganz einfach bei mir:
"Welche Größe haben die Scheiben?"
"302er vom Civic Type-R"
"Ok"
(Runde Probe gefahren, eingetragen, fertig!)

[MadMaxCRX]

Rum hören, wo es in Bayern einen TÜVer gibt, der sich einfach mit Tuning auskennt!

AU mit dem neuen Motor sollte doch kein Problem sein!? Ich mein, die kannst Du ja an jeder Ecke machen lassen...
Eintragung 302er Scheiben war ganz einfach bei mir:
"Welche Größe haben die Scheiben?"
"302er vom Civic Type-R"
"Ok"
(Runde Probe gefahren, eingetragen, fertig!)

AU mach ich selber in der Arbeit! Das ist nicht DAS Problem ;-)
Es ist ein Unterschied zwischen ner AU und nem Abgasgutachten ;-)

Was ich wissen wollte war, hat hier jemand ein Abgasgutachten erstellen lassen oder wurde alles Eingetragen über ... ich sag jetzt mal "Bekannte" :-D

LG Mario

[Harlekin]

Warum sollst Du für einen OEM B18C6 mit der OEM P73 ECU ein Abgasgutachten brauchen?
Der Motor mit diesem Steuergerät erfüllt EURO2, der CRX besitzt schon den für EURO2 nötigen Aktivkohlefilter und fertig.
Für meine offizielle Eintragung beim TÜV war nur eine AU, einige andere Prüfungen und eine größere Bremsanlage nötig.
Achso, und natürlich ein Ingeneur der sich mit sowas auseinandersetzen möchte...

Ein Abgasgutachten ist fällig wenn man an dem Motor irgendwas (auffälliges) verändert wie z.B. einen Turbo oder Kompressor.

[speedmastermr2]

@Harlekin
Das ist eine absolute falsch Aussage von dir,
wenn es den Motor so nicht in diesem Modell gab und du ihn verbaust,benötigst du ein Abgasgutachten,

[Harlekin]

@speedmastermr2

Das ist zwar total schwachsinnig weil das Modell bzw. die Karosserie überhaupt keinen Einfluss auf das Abgasverhalten eines Motors hat, aber bezüglich Eintragungen und Sonderabnahmen hat sich die letzten Jahre ja so einiges verschärft und wenn Du es sagst wird das wohl so sein.

[hot wok]

ein abgasgutachten ist normalerweise schon bei einer anderen getriebeübersetzung oder anderer rad/reifenkombination notwendig.
es gibt ein kleines und ein großes abgasgutachten.
in der tat gibt es eine prüfkammer in welcher das abgasverhalten des fahrzeugs gemessen wird. es werden über einen bestimmen zeitraum mehrere faktoren (wie z.b. ausdunstungen usw.) mit einbezogen um ein gesamtergebnis zu errechnen.
bei einer abgasuntersuchung sind diese nicht feststellbar und wenn dann die 10. stelle hinter dem komma.

auch verstehe ich was harlekin meint.
euro 2 bezieht sich mehr oder weniger auf das kaltstartverhalten.
wenn ich im ee8,9 versuche einen b18c6 einzutragen ist es im endeffekt das selbe als wenn ich das bei einem eg6 mache und da geht es ja auch mehr oder weniger ohne probleme da es den motor in deutschland gibt im dc2.
teils ist es nicht mal erforderlich die bremse anzupassen.
schwieriger wird es bei einem b16b wie es ihn im ek9 gibt da dieses fahrzeug nicht für den deutschen markt hergestellt wurde.

@mad max crx
warum nicht einfach mal eben zum tüv hinfahren?
lieber vorher als nachher.
mir ist klar daß die dich vom hof scheuchen wenn du mit b18c6 und kompressor auf dem hof stehst und sagst: ich hädde da aine aintrachung

besorg dir beide fahrzeugbriefe, scheine und alle unterlagen die du als normal sterblicher ergattern kannst und fahr dann mal zum tüv hin und erkundige dich bei verschiedenen prüfstellen und prüfern.
da würde ich aber vom kompressor erstmal nichts erwähnen. nichts überstürzen...
wenn so keine möglichkeit besteht kannst du immer noch über diverse tuningfirmen den motor eintragen lassen. kostet wahrscheinlich mehr aber geht auch.

[CivicCasi]

klingt logisch alles,wenn auch bissl übertrieben teilweise aber so isses ja leider meistens.zu mir meinte nen prüfer mal das wenn b18 in ee die aufnahmepunkte nachgerechnet werden müssten etc. hast dazu ne idee georg? find ich auch komisch da ich die 40ps mehr ja nicht an die motorlager abführe sondern ins getriebe und an die räder..deshalb verbiegt sich doch nix oder so!

[Poldi16]

bei meiner B18 Eintragung hat ihn an erster stelle die Aufhaengungen des Motors interessiert.

[CivicCasi]

und was kam bei rum? hat er irgendwas berechnet etc. denke nicht oder doch? so meinte er auch werden die turboeintragungen gemacht...jede menge punkte die es zu errechnen gibt etc. daher auch der preis denn das dauert wohl nen bissl alles und sei recht aufwendig

[Poldi16]

berechnet hat er nichts, es sind in meinem Fall ja OEM Lager gewesen. auf meine frage hin meinte er es geht um eigenbau und deren schweissnaehte, Tragfähigkeit des Motors, dessen drehbewegung.

voll übel mit Handy schreiben, sry für gross und klein.

[CivicCasi]

iwo kein ding alles gut poldi-ja selbst mit oem haltern etc. meinte er es geht um die aufnahmen an der karosse nicht die lager /halter selbst

[Poldi16]

Es geht um beides, die Motorlager Aufnahme an der Karosserie und die Lager selber.

Bei mir musste ich nichts von beiden umsetzen, umschweißen.

Wenn ich jetzt ein ED hätte müsste ich bei dem Prüfer die z.b Hasport Motorlager verbauen. Er sagte damals die Umänderungen an der Karosserie sind für eine Eintragung kritischer zu bewerten, da hier Karosseriefestigkeit verändert wird, die Belastung nicht mehr an der Stelle auftritt wie Ursprünglich gedacht.
Von Motorlager selber umschmeißen war er ebenfalls nicht begeistert.

Der Prüfer an sich ist aus meiner Sicht schon in Ordnung, den Japan 4-1, die ITR Bremse, Kat, hat er ohne irgendwas Eingetragen. Auch beim Gewinde hat er mir Freieinstellbare höhe Eingetragen ohne eine Maßangabe als der Wagen abgenommen wurde, auch die Zusatzfedern waren kein Problem. Ich hatte Extra von H&R ein Materialgutachten mit Federrate usw. für alle Federn erstellen lassen, selbst dies wäre nicht von Nöten gewesen. Er hat es wenigstens angeschaut.

Konnte nicht früher schreiben war im Training.

[CivicCasi]

ja mit dem ed magst du da echt recht haben-im ee jedoch passt der b18 ja auch ohne die aufnahme an der karosse zu verändern und mit oem lagern-das hab ich ihm auch so gesagt als ich für manu´s ee mal nachgefragt habe! und wie ich es verstanden hatte meinte er das aufgrund der mehrleistung es zu errechnen gilt ob die oem aufnahmepunkte das dann überhaupt hergeben..

[Poldi16]

Zu der Zeit als ich den Motor getauscht habe, hatte ich ein Threat hier verfolgt der ein ED9 hatte. Bei diesem ED9 Umbau wurde an den Lagern selber geschweißt, so kam das Thema bei meinem TÜV Prüfer Überhaupt zustande. Den EE nehme ich natürlich zurück, bisschen gewagt gewesen mag so etwas selber nicht weil es die Nachwelt nur Irritiert.

Ich Lösch den EE raus wen’s kk ist.

Das Einzige was ich dazu noch sagen kann ist.

In meinem Fall trägt er 224 PS ein, er sagt bis 40% über Serienleistung.
Den ESI schlüsselt er um auf VTI, 160 + 64 = 224PS.
Danach benötige ich Festigkeitspapiere, Versteifungen, hier haben wir dann nicht weiter gesprochen da ich noch nicht genau weiß wie es bei mir weiter geht.
Es sollten dann auch die OEM Teile/OEM Punkte bis 224 PS gelten.

Ich habe auf Innovative Mount später Umgebaut, ich habe das im Vorfeld auch angesprochen. Hier hat er jedoch keinen Grund gesehen dies in den Papieren zu erwähnen. Was auch immer der Grund hierfür war, ist ja auch eine Veränderung der OEM Teile.
Ich habe dieses Jahr Löcher in das Heck gemacht, mit Gitter. Hat er auch Eingetragen, da es eine Änderung eines OEM Teiles ist und somit nicht mehr Regelkonform. Bis 100mm Durchmesser kein Gitter ab 100mm Durchmesser ist es Plicht.

Was ich mich auch noch Frage ist wie es dann mit einem B18 auf 2 Liter aussieht. Einmal habe ich ca. 25PS über den 224PS, und ein Abgasgutachten hat er auch angesprochen. Dies hat ja wie oben schon geschrieben wurde nichts mit der ASU gemeinsam. Selbst wenn ich nur andere Nocken reinbaue habe ich schon Zircus was das Abgasgutachten angeht. Wird noch ne harte Nuss.

[Lunie]

Hier bei uns bestehen die aufs ABS weil der EE eben keins hat und der ITR aber.
Abgasgutachten wird hier bei Tüv gemacht und ist inhalt der Abnahme.
Und es ist zu raten das ganze mit ori ECU zumachen.
Mit einem 2 lieter brauchste bei uns micht zum Tüv zufahren wenn es legal sein sollte.
Am besten alles stock, .dann gibts die wenigsten probleme.
Und wenn er was zu bemengeln hat gibts hier genügend möglichkeiten.
fg Axel

[zeherix]

interessantes thema!
bin nämlich grade dabei meinen ed9 auf b16a1 umzubauen!

jetzt stellt sich die frage der motorhalter.
entweder oem ee8 motorhaltern einschweissen, oder hasport!
was mich bei den hasport stört ist die tiefe des blocks und die vibration auf die karosse!
wäre bei den oem haltern ja nicht das problem.
später soll evtl. noch auf b18 geswapt werden!

wer kann mir was empfehlen???

[hot wok]

umbedingt motor- und getriebelager adapter verwenden. ist garantiert streßfreier beim tüv.
ich würde als tüv prüfer ungern umgeschweißte motorlageraufnahmen sehen.

[Lunie]

Kann ich auch bestätigen.
Zumal du zum Schweißen, an tragenden Teile, einen nachweiß erbringen musst das du die nötigen Zertifikate hast.
Ist alles viel zu stressig.
Von den Kosten für den Karosseriebauer mal abgesehen.
FG Axel

[InterceptorVtec]

hasport (http://www.hondapower.de/forum/vbglossar.php?do=showentry&item=hasport) habe ich in mein crx schon 8 Jahre drin ,hab gerade nen neuen Motor eingebaut und die sind immernoch 100% was ich nicht gedacht hätte . Ich würde sie wieder kaufen ,nur an nen 4-1 Krümmer brauchst du nicht denken .