Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Motor Der 30sec VTEC
Halloooo.
So, folgendes. B18C6 im EJ6 mit P73 ITR ECU. Fehlercode 21, kein VTEC.
Steuergerät gewechselt, da das P73 kaputt ist.
Jetzt B18C6 im EJ6 mit P30 und ITR Map. Alles wunderbar, Vtec geht... zumindest die ersten 30sec... Dann kommt fehler 21, Vtec aus.
Jetzt kann ich kurz den Motor ausmachen, neu starten und Vtec geht wieder...
Folgendes habe ich schon getauscht, jedoch ohne Erfolg. OBD Adapter und Vtec-Ventil.
Jetzt hab ich von nen Freund gesagt bekommen, das nen Sensor nen falschen Wert liefert und ich den tauschen sollte. Hab ich hier noch liegen, komm nur immo nicht dazu...
Wollt trotzdem noch paar Meinungen einholen:|
SpitfireXP
05.09.2011, 21:04
Hab hier auch noch einen sensor rumliegen.
Im Bulli habe ich noch ein paar andere, falls du welche brauchen solltest...:roll:
boar bist du ne geile sau
SpitfireXP
05.09.2011, 21:11
Bei dem vor Info strotzenden Post wohl kaum anders zu erwarten.
ja wad fehlt dir denn da? is doch alles gesagt. vtec geht grundsätzlich, aber halt nach ner gewissen kurzen zeit schmierts ab. was kanns sein?
ecu, kabelbaum und vtecventil sind ok.
öl is auch immer druff.
sind das immer exakt 30sek oder gefühlte??
Was genau steht denn zum Fehler 21 im Handbuch? Öldruck haste ja so wie ich das ausm Text heraus les?
21 ist vtec magnetventil.
sind nicht exact 30 sec aber auf jeden fall ist es so, das nachdem der vtec das erste mal weg ist, ich den fehler lösche und dann wieder im vtec gehe, der fehler nach ner viel kürzeren zeit kommt....
Das gleiche hatte ich auch mal, allerdings wars bei mir ein Kabelbruch am Steuergerät, sicher das alle Kabel dran und alle pins im Ecustecker sind? Auch mal die Kontakte an der Ecu anschauen und eventuell nachbiegen
Klingt irgendwie schon nach nem Kontakt/Ansteuerungsfehler... Hast schonmal den Stecker und die Pins sowie die Kontakte vom Magnetventil angeschaut/gesäubert/überprüft? Oder evtl nen Fehler beim programmieren der ECU?
jaaa also mister mfred-ej9 hat auch schon rumgespiel... ik hab keen plan vin der elektronik. evtl hilft nen vftec ventil mit drucksenspr...!?
könn ja freitag oder samstag nochmal durchmessen...
Geht los bin grad voll at work haha
ich würd mir mal den druckschalter (grün) für die rückmeldung am vtec magnetventil und die kabel genauer angucken.
genauso den öldruckschalter hinten am block und die kabel dazu.
guck dir einfach alle sensoren an die nötig sind daß das magnetventil schaltet.
BoostKing
13.09.2011, 11:21
Tausch ma Des Ventil und de Geber(Grün) und mach ma des Sieb sauber wenn des Verdreckt is kann auch sein das nicht genug Öl an kommt!
ich würd mir mal den druckschalter (grün) für die rückmeldung am vtec magnetventil und die kabel genauer angucken.
genauso den öldruckschalter hinten am block und die kabel dazu.
guck dir einfach alle sensoren an die nötig sind daß das magnetventil schaltet.
Der C6 hat den grünen Öldruckschalter am Vtec Ventil nicht, es sei denn er hat nen OBD0 oder OBD1 Vtec Ventil verbaut was ich aber nicht glaube?
Der Öldruckschalter hinten am Block ist meines Wissens nach ausschließlich für die Kontrolleuchte im Tacho da oder? Denke also ned, dass das Problem da liegen wird. Aber der Magnetschalter am Vtec Ventil selbst könnte die Ursache sein, da hatte ich auch schonmal 2 Ventile in der Hand, wo das Kabel mehr oder weniger halt rausgerissen war. Habs auch schon oft erlebt das die Steckverbindung, warum auch immer, teilweise recht schwer zu trennen ist und die Leute dann versuchen etwas nachzuhelfen, indem sie am Kabel ziehen, was natürlich dann solche Kabelbrüche verursachen kann. Das bekommt man mitunter nichtmal unbedingt mit und wer weiß, was eventl. der Vorbesitzer vom Motor damit angestellt hat.
hi hovic.
warum glaubst du das nicht wenn er ne p30 ecu fährt? steht nirgendwo welches ventil verbaut ist (nur daß es schon getauscht wurde).
diese braucht den grünen schalter für die rückmeldung. es sei denn man deaktiviert es beim brennen des chips oder man hängt das vts und vtp kabel zusammen. dann kann der fehler natürlich auch da irgendwo begraben sein.
daß der c6 den druckschalter nicht hat weiß ich ;o)
mit dem stecker und kabel ist mir auch schon hin und wieder aufgefallen. geht schwer, bricht, honda litzen sind eh irgendwie gar nicht so flexibel
also sieb hab ich bei beiden ventilen sauber gemacht, wobei die nichtmal dreckig waren...
hab in der tat kein druckgeber also beide ventile sind vom c6 mit nur ein kabel.
Dann bekommt deine gechippte ECU keine Rückmeldung das der Vtec geschaltet hat und ist der Meinung dein Ventil ist kaputt.
Die ca. 30 Sekunden sind dann eine Verzögerungszeit um dem Öldruck Zeit zu geben sich aufzubauen.Dadurch wird auch verhindert das ein Fehler bei Öldruckschwankungen auftritt.
Wie oben von hovic und hot wok schon erwähnt wurde musst du entweder das im Chip deaktivieren oder eben eine Brücke vom Ventil auf den Druckschaltereingang der ECU legen.
also die brücke hab ich drin...
http://www.ff-squad.com/tech/wiring/wiring.96-98.jpg
von pin 15 auf 8 ist doch richtig?!
lol jo warte a 8 auf c15. asso und wie gesagt, ich hab nen obd adapter...
so mal wieder hierher...
hab das problem immernoch. habe letzte woche mal nen ölwechsel gemacht inkl. ölwannensäuberung. in der wanne lag nen cm stück bohrer...
seit dem bin ich allerdings nicht mehr zum fahren gekommen. könnte es evtl damit was auf sich haben? vllt wenn das stück bohrer angesaugt wird und vorm saugrüssel hängenbleibt, der öldruck weg ist oder so?
e-j2-ddy
08.11.2011, 22:14
ganz einfach: halben zentimeter bohrer inne ölwanne, warmlaufen lassen, runde brennen. wenn der vtec nu 45s bleibt, weißte, dass de das problem gelöst hast:D dann kannste den bohrer rausnehmen und alles is wieder gut:D
haha lol na hoffen wirs man eddy
wtf wie kommt nen bohrer in die oelwanne???
gute frage ich weiß es nicht...
So gestern ne runde gefahren, vtec funktionierte wieder, allerdings habe ich nicht dauerhaft testen können.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright ©2024 Adduco Digital e.K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.