Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Pleulager schaden h22a!!! bitte um rat
Moin Jungs
danke euch erstmal dafür das ihr mir beim meinem alten riem problem zu seite standet.
Jetzt habe ich beim abturen zwischen 2000-3000rpm ein klackern und im stand ein ganz leichtes
2000-3000rpm klackert es ob alle schallen losse währen (übertrieben)
und im stand hört man ganz leicht ein lager schon. ( 5g spielzeughammer auf ölverschmiertes metal)
was meint ihr fahre damit schon 2000-2500km dachte am anfang ventil spiel und v-tec klappern jetzt kamm seit neusten das im stand dazu. Ich weiß es ist schwer zusagen aber ihr habt viellicht erfahrung mit diesen schäden.
Bei meinen nissan motoren reichte es oft nur die schallen zu tauschen auch wenn er sich fast wie ein tracktor anhört wie siehts beim h22a aus?
motor hat jetzt knapp 8000km runter und wird gehackt
danke und nicht ärgern über diese dummen fragen^^
8000 km? Also vor kurzem instandgesetzt. Wie und mit welchen Teilen? Bei Lagerschaden fährt man normalerweise keine 2000km mehr, da knallt es wesentlich früher. Auf jeden Fall JETZT stehen lassen, Ölwanne abnehmen und die Lager prüfen.
ich habe leider nicht viel erfahrung mit dem v-tec...
War heute beim honda spitzel und der hat mich ausgelacht.
Es soll das berühmte v-tec klappern von den nocken.
Habe diese auch schon getausch da ich vermutet habe sie seinen eingelaufen.
Die geräusch kulise ist gleich geblieben. Das ventilspiel wurde schon mehrmals gemacht.
Einlass 15 und auslass 20 da ich mir noch keine andere lehre besorgt habe.
Bei meinen nissan motoren gab es einfach nicht soviele geräusche als beim h22.
Wie gesagt ich höre das beim abturen zwischen 2000- 3000rpm schon vom anfang an und komme einfach nicht dahinter.
Karre steht natürlich und werde am we die wanne abnehmen und nach schauen.
Der motor wurde mit schmiede teilen aufgebaut und originalen lagern von honda welche nochmals eine calico beschichtung und silikon beschichtung bekommen haben.
und es hört sich an wie ein angehender pleullagerschaden beim ca18det /rb26dett
Danke erstmal
Smooth587
18.10.2011, 20:19
Schmeiss mal nen Video vom laufenden Motor (vom Kurbelgehäuse) rein! Also die Cam an den Block führen und dann wieder nach oben (Zylinderkopf) und so paar mal.
Evtl. kann man es so ausmachen.
J*FAST*K
18.10.2011, 22:50
Hi, vielleicht hast du ja auch einen Kolbenkipper, d.h. Buchsen sind eingelaufen und somit hat der Kolben Spiel, will jetzt jedoch nicht den Teufel an die Wand malen. Aber vllt. geht es ja in diese Richtung.
sind die Geräusche wie diese hier?
http://prelude-power.de/viewtopic.php?t=5011
...dann weißt du woran es liegt
viel Erfolg
hmm nach einem kolbenkipper hört sich das nicht an...
er brennt auch gar kein öl nur bei vollast (was kein wunder ist bei den umdrehung) und kurz wenn überhaupt hustet er einmal wenn er auf v-tec schaltet.
werde die tage versuchen ein video zumachen aber ich denke das es zu leise ist.
3x tick tick tick in einer sekunde
bei diesem motor tritt ein problem nach den anderen auf -.- bin langsam verzweifelt...
kommt evtl einer hier aus dem forum aus berlin und hat auch ein h22a zum verglichen?
würde sofort vorbei kommen zum probehören das wurde schon sehr helfen.
adman
http://www.vidup.de/v/J1c9L/
erhöhte Standdrehzahl weil er kalt ist und Zahnriemschleifen trotz neuteile.
ist auf die schnele eine schlechte aufnahme und mir ist noch der Akku flötten gegangen ^^
es ist dieses tickern! fals man es überhaupt raus hören kann...
Gruß,
Adman
J*FAST*K
19.10.2011, 22:57
dafür das er kalt ist hört er sich normal an ...nen bissel ventiltriebgerassel naja. mach mal nen vid. wenn er warm ist, dann hört mans besser raus
Hört sich nicht allzu auffällig an im Video. Lagerschaden über so lange Zeit würde sich klar unterscheiden lassen.
Im übrigen heißt es VTEC und nicht V-TEC, ist keine TEChnologie ;)
moin,
leider bin ich dieses we nicht dazu gekommen...
merk würdig ist das, dass geräusch mal da ist und mal nicht...
er ist auch schon ohne aggregate gelaufen und ventilspiel habe ich auch nochmals gamcht!
was für öl fahrt ihr? ich habe 10w60 rs von castrol. was ist empfehlens wert bei den kalten temperaturen?
habe ihr zufällig bilder von den nocken würde gerne mein abrieb vergleichen!
und welche lagerschalen würdet ihr empfehlen?
danke der nervige adman
bb1_Power
27.10.2011, 20:59
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Nach Pleullagerschaden hört sich das nicht an, kaputtes Pleullager hört sich definitiv anders an,und 2000km würde er damit auch nicht mehr schaffen,das kann man ausschließen.
Es hört sich so an ein wie defekter Kipphebel,dieses Problem tritt desöfteren bei Mitsubishi Motoren auf und genauso hört sich das hier auch an,auf jeden Fall Ventildeckel runter und checken.
Zum Öl normales 10w40 ist die beste Variante,man kann natürlich auch wie du 10w60 fahren ist Temperaturbeständiger aber daran liegts nicht.
Nocken und Kipphebel mal checken.;)
habe leider kein ton auf der arbeit, aber das klackern hat doch auch bei ausgelutschten LMA´s oder?
Ich höre gar nichts. Meiner klingt genauso. Er hat bei 2000 U/min mit gaaanz wenig Gas ein helles Tickern welches dann aber weg ist sobald er ziehen muss. Ist mit der ZKD Sache und eingestellten Ventilspiel aber wesentlich besser geworden.
Ich finde der H22A7 läuft von Haus aus etwas rauh. Mein B16 lief dagegen wie Butter. Der B18C6 läuft auch rauer oder härter.
Die K20 dagegen laufen im Vergleich seidenweich im Standgas.
Fischi hatte sich meinen Motor mal im Kaltzustand angehört und meinte der würde sehr gut klingen und schön am Gas hängen. Wie gesagt, ich höre in dem Video mit meinem laienhaften Sachverstand gar nix ungewöhnliches.
Ich hör da auch nix verdächtiges. Spiel mal mit dem Gas so zwischen 1000 und 2000 U hin und her, da hört man wesentlich mehr falls was wäre. Ein Lagerschaden, den man schon im Standgas hört, gibt aber eh spätestens nach 50km ein Loch im Block :D
sorry für die Öl frage etwas daneben ich weiß-.-
öl wanne abgemacht und sehe da etwas angelaufene schallen aber die welle hat nix (vermessen)...
werde die kiste dieses oder nächstes we zusammen bauen und schauen.
kipp hebel alle i.o ... von denn nocken mache ich auch noch bilder.
das geräuch kommt bei 2000-3000 rpm beim abturen. klavier klimpern im schnellen tempo.
können das die nicht aktiven vtec rockers sein?
gruß
Möglich. Fotos der Lagerschalen wäre mal wichtig.
Zylinder 2
http://www8.pic-upload.de/thumb/07.11.11/ah8o9mlqmip.jpg (http://www.pic-upload.de/view-11924902/Foto282.jpg.html)
von unten, eigenartig angelaufen...
http://www8.pic-upload.de/thumb/07.11.11/pikpnknsgt5.jpg (http://www.pic-upload.de/view-11925007/Foto281.jpg.html)
hauptlager in der mitte
http://www8.pic-upload.de/thumb/07.11.11/r2qlubwehge.jpg (http://www.pic-upload.de/view-11925077/Foto271.jpg.html)
und die anderen wo nix weiter auffällt
http://www8.pic-upload.de/thumb/07.11.11/6kehw9d3b52.jpg (http://www.pic-upload.de/view-11925105/Foto280.jpg.html)
http://www8.pic-upload.de/thumb/07.11.11/lyg71fw15ug.jpg (http://www.pic-upload.de/view-11925133/Foto278.jpg.html)
http://www8.pic-upload.de/thumb/07.11.11/2cqrecznre5.jpg (http://www.pic-upload.de/view-11925161/Foto272.jpg.html)
naja was sagt ihr dazu?
bekomm ich die oberen hauptlagerschalen so raus gedrückt?
welche könnt ihr mir empfehlen?
danke
Also nach 8000km sollten die aber noch nicht solche Einlaufspuren haben.
Die auf dem ersten Foto sieht für die wenigen km wirklich nicht gut aus.
bekomme ich die oberen lagerschalen irgendwie raus ohne die kw raus nehmen zu müssen? somit würde ich ein getriebe ausbau vermeiden... gruß
Geht nicht im eingebauten Zustand! Der Motor muß komplett raus.
J*FAST*K
08.11.2011, 21:49
was issn mit kopp runter und pleul nach oben raus?! ...müßt doch funktionieren oder irre ich mich
Geht ja ned um die Pleuel....geht um die Hauptlager.
J*FAST*K
09.11.2011, 14:21
aja stimmt hauptlager (hab ich überlesen), KW muß raus
hey sag mal wo bekomme ich pleulager her autotip kann sie erst 50. kalenderwoche liefern...
die haben mich aber nicht nach größen gefragt (farbcode) nur nach übermass!
brauche pleulagger .25 und hauptlager .std
steht auf dem lager (bei den nummern) welche größe genau die haben?
was noch zu beachten ist das ich am ersten zylinder die kennung 1 auf dem pleu haben und auf den restlichen 2.
der motor wurde schon mehrmals aufgebaut und dacher nicht mehr nachvollziehbar ob die pleul so immer auf der welle waren.
kann mir einer bitte sagen was ich genau beachten muss hat mich alles etwas verwirrt^^
danke für die super hilfe hier.
Die Antwort hast Du doch selber geschrieben: Pleuellager im ersten Übermaß (0.25), Hauptlager Standardgröße. Die bestellst bei einem größeren Händler in den USA über Ebay und fertig. Viel schneller wirst Du es nirgendwo kriegen.
Die Kurbelwelle würde ich jetzt zu einem Instandsetzer bringen und genau vermessen lassen. Und das Lagerspiel dann unbedingt mit Plastigage nachmessen!!!
hey,
das weiß ich ja. Sollte man nicht die farbcodes beachten?
Bei der ganzen Vorgeschichte ist darauf kein Verlaß mehr.
hey kennt ihr zufällig ein shop der die lager anbietet?
okay aber bevor ich einfach irgendwelche einbaue messe und forsche ich so lange bis ich die richtigen habe und alles verstanden habe..
und kauf nicht einfach das was drin war.
die kurbelwellenzapfen haben ja keinerlei spuren es war auch kein spann in der öl wanne sogar der motorbauer hat gesagt die sehen noch föllig in ordnung aus naja jetzt ists offen und soll ordentlich gemacht werden.
habe leider keine vernünftige tabelle gefunden von welchen größen ordungen reden wir hier?
was hat es ganu mit diese farbtabelle aufsich.
danke
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