GPS Test Integra. Was habt Ihr für Abweichungen?

[DanVT]

Da ich heute die Gelegenheit habe mit meinem ITRmit einem GPS auf die Bahn zu fahren wollte ich Euch mal im voraus fragen was Ihr so für Abweichungen habt.

Wer hat Ihn schonmal bis zur V/max gefahren bzw bei 50 Km/h und 100 Km/h.

Dann kann ich mir schonmal ein ungefähres Bild machen.

Gruß Daniel

[Nightbiker]

Jo, hab ich andauernd gemacht.

Tacho 100 - GPS 95

Tacho 200 - GPS 189

Tacho 265 - GPS 248

[DanVT]

Habe so ziemlich die gleichen werte gehabt. bist du die 265 (Tacho) gefahren ohne in den roten Bereich zu gelangen?

[endless]

Hattet ihr die Serienbereifung drauf? sprich die 195?

[Nightbiker]

Ich hatte ein rechipped ECU mit 9000rpm limit.

Hier am Tachovideo erkennt Du, wenn der rote Bereich angezeigt wird:

http://www.integratype-r.de/ITR5874_140-260km.wmv

Das sind aber nur angezeigte 258km/h. Schneller gings da nicht mehr... hätte wahrscheinlich kühlere Luft und noch etwas Zeit benötigt, damit die Nadel weiterkrabbelt.

[DanVT]

Danke Dir. Übringens: Fettes Video.

[tommy]

hätte er noch geschrieben dass es kein serien itr war (und da war mehr wie nur die ecu nicht mehr serie) dann wäre das sicher hilfreich gewesen.

nicht dass jemand das video sieht und denkt sein itr ist defekt weil er das nicht schafft :roll:

zum thema gps hatte ich vor kurzem auch mal nen video-beitrag drin:

http://www.hondapower.de/portal/index.php?option=com_forum&Itemid=25&page=viewtopic&t=87753&highlight=

[DanVT]

naja, an meinem ist auch nicht viel gemacht (nur ECU und kein MSD) sonst nichts. Läuft auch ohne weiteres genauso.

Bereifung ist: 205/50 15 86Y


Gruß Daniel

[ITR1807]

@Sven

Welchen Motor hattest bei dem Videodreh drin? Den modifizierten oder den JDM?

Feines Video... :wink:

[Nightbiker]

Die Frage nach Modifikationen ist ja nicht gestellt worden. Es ging doch hier nur um Tachoabweichungen. Die mods kann man ja bequem auf der hp nachlesen,

An den drei Stufen erkennt man, wie stark die Abweichung steigt.

Das Video ist mit dem JDM Motor entstanden.. Der modifizierte war, ehrlich gesagt, nicht sehr viel besser. Er hat höher gedreht, bzw. hatte durch die Nockenwellen (Jun 2) länger Kraft. Das hat sich aber nur im Topspeed und bei der 1/4 Meile gezeigt. Serienwellen fallen ab 7900rpm nunmal ab im Drehmoment.

[Mr. Svonda]

mit 205/45/16, laut Tacho 240kmh auf dem RMS 221kmh

Gruss
sven

[tommy]

@mr svonda das sollte an deinem kleineren abrollumfang liegen mit den 19 km/h tachoabweichung. als ich bei mir auf dem calibra statt 205/55r15 nur 205/50r15 drauf hatte lief er logischerweise viel spritziger weil sich die gesamtübersetzung ja quasi leicht verkürzt hat. er lief bei begrenzer nicht bei gps 250 sondern bei 240 in den begrenzer, tacho war natürlich trotzdem auf 260 :lol: wenn ich jetzt meinen serien prelude bb1 ranzieh, der hatte bei tacho 240 echte 229 drauf und viel mehr lief der in der ebene auch nicht.. denke der itr wird bei serienbereifung ähnliche abweichungen haben.. bei dir isses sicher wegen abrollumfang..

[Mr. Svonda]

Abrollumfang ist ja nur 15mm kleiner, der ITR hat aber normal schon ne rechte grosse Abweichung bei Geschwindigekit und Drehzahl.

Gruss
sven

[tommy]

ja stimmt schon.. aber der ctr muss die auch haben weil irgendwie erzählt mir jeder itr und ctr besitzer dass ihre kisten bei etwas gefälle 265 laufen.. und dass einer der beiden wagen die echten 250 knackt bezweifel ich stark an.. echte 245 vielleicht mit viel rückenwind und gefälle..

beim s2000 ist das genauso.. der muss auch arg voreilen weil der leihwagen den ich damals probegefahren bin in der ebene nach etwas anlauf 265 lief und da ein s2k mit 240 eingetragen ist werden das höchstens echte 245 gewesen sein denn genau dieser s2k hatte laut händler "nur" 232 ps auf der rolle gebracht und war schon einer der stärksten des händlers, die anderen beiden lagen mit knapp 230 ps darunter.

[Nightbiker]

ja das ist auch Käse... Soviel Power, um echte 250 zu fahren, hat keins der beiden Autos. Machbar ist natürlich alles, aber man muß schon ne Menge arbeiten, um so schnell zu fahren.

[ITR1807]

ja stimmt schon.. aber der ctr muss die auch haben weil irgendwie erzählt mir jeder itr und ctr besitzer dass ihre kisten bei etwas gefälle 265 laufen.. und dass einer der beiden wagen die echten 250 knackt bezweifel ich stark an.. echte 245 vielleicht mit viel rückenwind und gefälle..

Damit du nicht mehr zweifeln mußt... :wink:
Bei nem stock ITR übrigens ohne Rückenwind möglich, allerdings braucht es schon etwas Gefälle und Anlauf dazu :)
Sind dann je nach Bereifung wohl so 245-248...

http://www.de77.de/me/fotos/Teg265.jpg

[tommy]

naja ich glaube da dem sven eher.. er hatte zwei itr, und seinem letztem mit jdm motor und anderen dingen trau ich das durchaus zu echte 245 in der ebene (ich red immer nur von der ebene, alles andere ist schwachsinn!) zu laufen aber nen stock itr wird halt seine eingetragenen 233 gehen, lass es 235-238 sein bei etwas gefälle.

werd mich die tage mit devin treffen, er hat nen gutgehenden itr welcher auf bosch fla 203 prüfständen 200 ps hatte und auf nem sehr genauen allradprüfstand 193 ps.

dann schaun wir mal weil wir mit meinem calibra vergleichen wollen. mit gps natürlich. und sollte er bei echten 245-248 immer noch neben mir sein dann glaub ichs! :)

[ITR1807]

Muß zugeben das dies wohl Sven´s Tacho ist, aus irgend einem Vid rausgeschnitten.
Allerdings hing meine Tachonadel an der gleichen Stelle als der Begrenzer ansprach. Glaub laut V-max Rechner waren´s dann 247...
Aber es ging schon ordentlich den Buckel runter :wink:

Bin schon auf den Vergleich gespannt, dreht ihr nen Video?

[tommy]

naja cam hab ich auf alle fälle.. nur weiß ich nicht wie ich sie positionier.. weil wenn wir nebeneinander starten und die cam zeigt nach vorn.. werd die wohl zur seite raus filmen lassen.. muss mir nur noch überlegen wie ich das stativ am besten festmach..

[Jazda]

kannst die cam ruihg nach vorne ausgerichtet lassen. Ich finde nähmlich den ITR hintern richtig sexy :D :P

[DanVT]

:D so wirds (hoffentlich) aussehen

[tommy]

so, wir haben den vergleich gemacht. video ist auch vorhanden, leider nicht viele szenen drauf.. zuviel verkehr. werde das material mal sichten und evtl. etwas davon online stellen.

nur im voraus. beim beschleunigen aus dem rollen im 1.gang war er hinter mir.. auf kommando beschleunigten wir beide, er zog gleich raus und hatte bis 140 ca. zwei wagenlängen aufgeholt und war schon neben mir dann musste er leider bremsen. also untenraus aus niedrigeren geschwindigkeiten hatte ich NULL chance.. da war er einfach schneller. nicht wahnsinnig viel aber doch genug um zu sagen er ist eindeutig schneller. da kommt der spontan ansprechende vierzylinder im leichten chassis voll zur geltung.

auf der bahn wars dann so dass er mir 120-170 ganz leicht wegging, vielleicht 2 wagenlängen. ist auch logisch, sein kurzer dritter und vierter sind da gold wert, mein dritter geht bis 177, vierter bis 222 :lol:

ab 170 hielt es sich bis knapp 200 und ab 200 kam ich dann wieder langsam ran und wäre ohne probleme vorbeigekommen.. aber das war zu erwarten genauso wie es zu erwarten war dass ich untenrum fett abgezogen werd :cry: :)

sind halt einfach zwei verschiedene konzepte. der calibra ist auf der bahn der hengst, der itr ist auf der landstraße und der rennstrecke der teufel :D

[Jazda]

Nice hatte mir schon fast gedacht das das so aussehen wird :wink:

[tommy]

alles andere hätte mich auch gewundert. der itr hat circa die gleiche leistung, 0,7 liter weniger hubraum aber dafür auch knappe 200 kilo weniger gewicht. untenrum bis 140 km/h MUSS der einfach schneller sein.. alles andere wäre physikalisch quark :) zumal er auch ne superkurze übersetzung hat, 50, 90, 135, 180 oder sowas während meine gänge 58, 112, 177, 222 sind.. also gang eins bis vier.

muss dazu auch sagen dass sein itr besser geht wie die zwei ctr die ich schon mal auf der bahn geärgert hab. weil bei denen war ab 180 schon arg die luft raus während es bei devins itr sich bis 200 hält ehe ich wieder merklich rankomme.. aber das zeigen ja auch diese videos von den verrückten die diese ewig lange brücke langfahren in portugal oder wo das ist.. da kann nen itr auch ohne probleme mit den ctr mithalten außer gaaaanz oben vmax. davon abgesehen dass ich nen itr IMMER nem ctr vorziehen würde.. der itr schaut wenigstens sportlich aus, der ctr sieht aus wie nen großer elefantenrollschuh :lol:

[Nightbiker]

...yo, war mir klar, dieses Ergebnis.

Der Calibra ist idal für hohe Geschwindigkeiten und sein geringer Luftwiderstand kommt dann zum Tragen.

Der ITR ist für Kurven konzipiert. Für Kurven wird mehr Abtrieb benötigt, und so auch das Design.. Beides steht sich leider entgegen. Wie in der Formel 1. Flügel steil = Kurven
Flügel flach = Geraden

[Tralien]

ausrechnen !

http://www.tralien.de/Honda/gg.xls

is glaub ich die übersetzung vom integra oder vom civic, einfach nochmal überprüfen

[Nightbiker]

Das hier sind die Gänge des Integra... Den kleineren Radumfang hatte ich damals auch entsprechend eingegeben

http://www.integratype-r.de/assets/images/ITR_Vmax.jpg

Und bevor die Frage kommt. Ich hatte einen Power FC. Damit konnte ich das Drehzahllimit soweit zurückstellen, bis der Begrenzer im 5. Gang einsetzte..
Ich fing an von 9200 (hatte ja Titandedern und Teller) in Hunderterschritten runterzugehen. Die 8800rpm hat er mit den JUN Nockenwellen gepackt.
Leider hatte ich damals kein eigenes GPS.

[tommy]

ah super, danke :)

hier zum vergleich mal meine gangreichweiten.

mit den alten 205/55r15: 1.gang 56,7; 2.gang 108.9; 3.gang 171,2; 4.gang 215,4; 5.gang 249,0

mit den neuen 205/60r15: 1.gang 58,6; 2.gang 112,6; 3.gang 177,0; 4.gang 222,8; 5.gang 262,5

denke jetzt ist allen klar wieso ich untenrum keine chance hab gegen den itr.. die gänge sind einfach nur grottenschlecht übersetzt. auf der bahn isses dann wieder super aber landstraße ist absolut müll mit dem langen dritten..