KW Var.1 am ITR, Räder schleifen!

[Steel]

Bin letztens mit meinem ITR und KW Var. 1 ne Runde Nordschleife gefahren, und ständig haben die Reifen oben an dem Blech genau über der Lauffläche geschliffen! Vorne Rechts hat jetzt schon ne halbe Profilrille mehr :(

Ich denke mal das FW ist einfach zu weich für den Rennbetrieb, oder gibt es hier jemand der das auch drin hat und keine Probleme damit? Habe es sogar relativ weit hochgedreht in dem angegebenen Verstellbereich, vorne bin ich auf 13cm(11-14cm erlaubt) und hinten auf 19cm (17.5-20.5 erlaubt).

Meine Reifengröße ist 215/40R17, das heißt ja dass der Durchmesser 8mm größer ist als bei der Serienbereifung, daran kann es ja eigentlich nicht liegen! Wenn ich mit Serienreifen auf der min. erlaubten Höhe bin, ist da ja wesentlich weniger Platz als ich da jetzt hab.

Die Frage ist, was tun :/ Was habt ihr für Empfehlungen? Und gibt es überhaupt straßentaugliche Fahrwerke mit TÜV, mit denen ich auch bedenkenlos auf der Nordschleife fahren kann ohne dass es ständig schleift? Alternativ auch Tieferlegungsfedern für die OEM Dämpfer (bzw. Bilstein bei mir), aber die mit TÜV sind ja auch alle weicher als Serie.

Momentan ist meine Planung, vorne so Gummi-Federwegsbegrenzer reinzutun (die aber wahrscheinlich kacke sind), und dann längerfristig entweder erstmal dickere Stabis v. und h., oder direkt auf ein härteres FW zu sparen. Ist so ein V3 eigentlich von den Federn her auch härter, oder nur die Dämpfer? Da es im Karussel und Schwalbenschwanz ja eher konstant geschliffen hat, würd mir ne härtere Druckstufe da ja auch nicht weiterhelfen, oder?

[Bernd_das_Brot]

Irre ich mich oder hat das nicht was mit der ET von deinen Felgen zutun!?

[HondaKing]

Ich weiß nicht obs dir hilft, aber ich hab im CTR ein KWVar.1 und ich finde es ist knüppelhart. Fahre die Serienbereifung. Hab es auch recht tief geschraubt Siehe Fotos. Aber schleifen tut bei mir nichts. Das einzige was hin und wieder mal schleift, ist die Invidia auf Bremshügeln oder Parkhaus^^


http://img526.imageshack.us/img526/5901/111fm.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/526/111fm.jpg/)
http://img689.imageshack.us/img689/4707/2222yfr.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/689/2222yfr.jpg/)
http://img683.imageshack.us/img683/6300/33333yd.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/683/33333yd.jpg/)
http://img220.imageshack.us/img220/3546/444wg.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/220/444wg.jpg/)

[SPY#-2194]

Wie alt ist denn dein KW? Wundert mich auch, dass du solche probleme hast!?

[Steel]

Ist schon was älter,aber die Federn sind noch top. Ist auch im Normalgebrauch ok, aber auf der Nordschleife fährt man ja doch etwas schneller durch Senken bzw. bremst dabei stark. Ist auf jedenfall wesentlich komfortabler als das OEM ITR Fahrwerk, daher geh ich auch mal davon aus dass die Federraten weicher sind. Vorne progressiv hat das Originalfahrwerk ja auch nicht.

An der ET der Felgen kann es nicht liegen, weil es genau mittig über dem Rad schleift, da wo so ne "Rippe" in der Radhausverkleidung ist.

@HondaKing dein EP3 hat sogar wesentlich weniger Platz in den Radkästen als mein ITR XD
http://img853.imageshack.us/img853/8868/dsc01990b.jpg

[hondasash]

Kannst mal ein Bild davon machen? Kann mir das bildlich schlecht vorstellen, wo das genau über der Lauffläche schleifen sollte.
Fahre auch KW var. 1, allerdings Inox. selbst beim ballern ist da nichts mit schleifen, und das Fahrwerk ist ganz runtergedreht...

[Steel]

Kann grad kein Foto von meinen Radhäusern machen, aber hierdrauf sieht man die Stelle auch:
http://img705.imageshack.us/img705/7118/sccp081109zprojectbudge.jpg
Beim "normalen" Heizen tut sich da auch nix, wird halt nur problematisch wenn man in Senken stark bremst oder solche Wellen hat wie auf der Nordschleife, die zügig durchfahren werden. Oder die beiden Karussells halt, da ist dann jeweils vorne Rechts so stark eingefedert dass es an der Stelle schleift.

Habe mal bei KW angerufen, und die Federraten erfragt. Es handelt sich um progressive Federn, die am Anfang 40, im Arbeitsbereich 60 und am Ende 75N/mm haben. Zum Vergleich die Serienfeder: 44N/mm konstant. Leider gibt es härtere Federn nur für die Rennsportfahrwerke, womit dann direkt mal neue Stützlager für 202€/Stk. fällig werden, zusätzlich zu den 69€ pro Feder (natürlich ohne TÜV)...

[hondasash]

ah, ok. Mir ist diese Kante bei mir noch nie aufgefallen, wie wärs mti abschleifen...Ist doch der Innenkoti?
16"" wären auch ne Alternative, ansonsten einstellbares Fahrwerk wg. Härteeinstellung etc..

[Steel]

wie gesagt, der Abrollumfang ist nur minimal größer als Serie! Könnte ja auch z.B. 205/40R17 fahren, dann wär der Raddurchmesser exakt gleich wie mit den OEM Felgen/Reifen. Dann schraub ich das Fahrwerk 8mm runter und hab genausoviel Platz, und kann im zulässigen Verstellbereich dennoch noch 2.2cm runterdrehen. Und dann schleift es ja wohl erst recht.

Hat das mit dem Abschleifen denn schonmal jemand gemacht? Würde mir das gerne mal irgendwo angucken wie es dann nachher überhaupt aussieht. Nur am besten nicht bei ner Blingbling Wingless-Karre, die gurken eh so lahm dass man große Teile der Karosserie auch einfach weglassen könnte :P

[SPY#-2194]

Also abscheifen ist da nicht. Unter dem Fals ist der Stoß der Zwei Karosseriebleche. Da musste mit dem Gummihammer ran. Aber ansich ist das keine Lösung. Da finde ich ein besseres Fahrwerk kaufen die professionellere Lösung. AST, H&R, D2...

[Steel]

Bin momentan am überlegen, vorne 2 V3-Dämpfer zu kaufen, die Federn kann ich ja vom V1 übernehmen. Dann dreh ich die Druckstufe n Stück rauf, und vielleicht reicht das dann ja schon (zusammen mit Federwegsbegrenzern).

[DaRock]

Bin momentan am überlegen, vorne 2 V3-Dämpfer zu kaufen, die Federn kann ich ja vom V1 übernehmen. Dann dreh ich die Druckstufe n Stück rauf, und vielleicht reicht das dann ja schon (zusammen mit Federwegsbegrenzern).

klingt nach dem Bauplan für eine richtig tolle Todesfalle ...

Kauf dir ein ganzes ordentliches Fahrwerk!

Bernhard

[Steel]

Warum? Die Federn sind ja wie gesagt bei beiden Fahrwerken 100% gleich, wenn ich jetzt die Zugstufe der vorderen Dämpfer auf die hinteren anpasse und vorne die Druckstufe erhöhe, bekomme ich tendenziell mehr Untersteuern beim Einlenken dazu, dem kann man bei Bedarf ja dann mit Vorspur vorne entgegenwirken wenn es zu krass wird. Auf jedenfall sehe ich da keinen Grund, warum das Fahrverhalten instabil werden sollte, das Heck wird ja durch diese Einstellung auch mehr belastet und hat damit mehr Grip.

[Mr. Svonda]

würde mich da auch auf keine experimente einlassen und ein ordentliches FW kaufen.
jetzt hast deinen Teg schon so toll aufgebaut und nicht grad wenig investiert, da würde ich grad beim FW nicht sparen.

[Quick]

Sehe da keine Experiment.
KW verkauft für V1, V2 und V3 mit gleichen Federn.
Da kann man gut V3 Dämpfer nehmen.

Hab im Garage V1 und V2 vom EP3 und die sind gleich von der Federn her, nur dass beim V2 Dämpfer einstellen kannst gegensatz zur V1

[Monty]

hau die kante da um und kauf dir nen vernünftiges fahrwerk zum strecke fahren...


außerdem hat das kw schon sone pu federwegsbegrenzer wo man eh laufend drauf fährt...

[Mr. White]

Also ich fahre auch "bloß" ein V1 mit den originalen OEM-Felgen + Reifengröße aufm ITR. Ich finds zum üben auf der NoS top, mal schauen, wie sich das mit den R888 ändern wird...

[DaRock]

Wenn du da Federwegsbegrenzer reinhaust dann wird es zur Todesfalle. Was glaubst du passiert wenn du in einer Kurve schon auf den Begrenzern fährst und dann eine Welle erwischt? Das Auto wird unkontrolliert ausgehoben und du fliegst wahrscheinlich hochkant ab.

deswegen: Ordentliches Fahrwerk kaufen ... Auch Federn können schwach werden, das solltest du auch in Betracht ziehen vor allem wenn das Fahrwerk schon etwas älter ist. ..

Bernhard

[Steel]

So, habe 10mm dicke Federwegsbegrenzer nun drin. Bisher hab ich ihn noch nicht wieder zum Schleifen bekommen (in die Bumpstops aber schon), ideal ist es natürlich nicht aber auf jeden Fall besser als vorher. Ausgehoben werde ich nicht, da er ja nur vorne in die Bumpstops haut und nicht hinten, d.h. im schlimmsten Fall versetzt er vorne ein bisschen und gut.

Wenn man mal ein bisschen überlegt ist es eigentlich auch klar, die originalen Bumpstops sind ja auf den OEM Reifendurchmesser ausgelegt. Wenn ich nun 8mm mehr Reifendurchmesser hab, ist der Reifen bei max. Einfedern entsprechend mindestens 4mm weiter oben und schleift damit.

Nun ist erstmal Ruhe bis die neuen Dämpfer dann hoffentlich nächstes Jahr reinkommen.

[vpower]

Ich hätte eher 10mm hoch gedreht.

[Steel]

Dann wär ich über der max. laut Einbauanleitung + Teilegutachten erlaubten Fahrhöhe. Habe das FW schon so gut wie ganz oben.

[vpower]

Hmm, kann ich mir nicht vorstellen. Buchsen und halter alle in ordnung? Reifenverschleiss ok? Die originalen kw Puffer alle drin und nicht kaputt?

[feiny]

Hmm, kann ich mir nicht vorstellen.....

Doch kann schon passen, in der Regel werden die Max. Höhen im Gutachten bei der Erstellung nicht geprüft sondern einfach aus Erfahrungswerten festgesetzt. Zumal "Hoch" bei einem Gewindefahrwerk eh uninteressant ist :D und da man bei der Gutachtenerstellung OEM Rad/Reifen Kombi Prüfen muss bleiben solche Tests ""was wäre wenn der Kunde 22 Zoll fährt", einfach aus....

Darum steht auch im Gutachten das alles andere was OEM ist gesondert zu prüfen ist und die Eintragung immer "FW in vVerbindung mit..." zu erfolgen hat ;)

[Steel]

doch ist alles ok so. Denke mal das V1 ist einfach drauf ausgelegt dass es unter max. Belastung in der Bumpstops haut. Meine Reifen übertragen ja wesentlich mehr Bremskraft als die OEM Dinger, also federt er vorne auch tiefer ein. Mal gespannt ob es dann mit den V3 Dämpfern besser wird.

[SPY#-2194]

Garantiert, denn die haben eine low speed Druckstufe! ;) Da fährt das Auto "auf dem Öl" in/durch die Kurve und nicht auf der Feder! ;) Ansich eins der Besten Fahrwerke am Markt, immernoch.

[Steel]

Mal 2 Bilder, eins vom geschundenen rechten Vorderreifen, und eins von der Kante die schuld ist.
Man sieht auch schön wo es sonst noch schleift.
http://img440.imageshack.us/img440/6738/dsc02005gg.jpg
http://img545.imageshack.us/img545/3830/dsc02004t.jpg

[DrKBoT]

Soll ich am Dienstag mitm Gummihammer vorbeikommen? :D

[SPY#-2194]

Einzige Lösung, eigentlich.

Aber wie gesagt, wenn du wirklich ein KW3 einbaust, dann sollte das schon viel helfen!