Ringtool Motor frage (civic eg)

[Speed-Edition]

Ich wollte mich mal erkundigen welcher Motor in einen Ringtool am effektivsten ist? Der B16/18c4/6 oder der D16 Motor? Eventuell soll er noch aufgeladen werden nur bin ich mir das nicht nicht im klaren. D16 fällt meiner meinung nach schon weg da er zu weing leistung hat. Und bitte keine diskusionen ala K20 ist mir dann doch ein stück zu teuer ;).

[MB2_HORST]

Am effektivsten ist meiner Meinung nach ein B16A2 oder ein B18C4.


Kriegt man beide im Moment sehr günstig und haben ordenltich Potential.
Dabei würde ich zum B18C4 tendieren. Er hat den besten Kopf von allen B-Motoren und kann ja mit den gleichen Teile wie jeder B-Motor aufgebaut werden.
Außerdem sind es die günstigsten B-Motoren und wurden auch net immer getreten wie die Sau, da sie im MB6 und MC2 verbaut wahren den oft ältere gefahren haben.

D16 würde ich nicht nehmen, da er eine schlechte Ölversorgung für den Kopf hat und nicht sehr drehzahlfest vom Kopf her ist.

B18C6 würde ich nicht nehmen, da er wenig Vorteile gegenüber den anderen hat und überteuert ist.

K20 scheide für dich ja aus haste gesagt.
Währe natürlich der mit Abstand beste Motor von den oben genannten.

[Speed-Edition]

Gehen die c4 als sauger besser wie die B16? Jetzt stellt sich nämlich noch die frage ob ich gleich auf turbo umbaue oder eben später. Hab kein plan ob es gleich sinn macht mit 300ps auf die Rennstrecke zu gehen?

[fk- princess]

warsd schon auf der rennstrecke??? es gibt allein hier im forum viele die mit 200PS im honda 1. ne menge spass entfalten können und 2. richtig gute zeiten fahren, je nach strecke und können des fahrers...

hier fährt ein 150PS CRX zeiten auf der nordschleife, da versinkt so mancher vor scham und zieht seinen hut davor...

mit 200ps kannsde viel blödsinn anstellen und bist auch schnell mal am limit deines könnens, kannsde glauben :)

bau dir n schönen civic mit nem b18 oder b16 auf und investier dein restliches budget auch in andere teile wie gute reifen, sicherheitsequipment und gute fahrwerkskomponenten. mach nich den fehler und denk nur an den motor :)

[Speed-Edition]

Ok, das mein Fahrwerk, sicherheit, Bremsen usw an erster stelle stehen sollte klar sein :). Auch soll es ein Auto mit Straßenzulassung werden. Was mich noch interessiert ob der B18c4 deutlich besser geht als ein B16a2?
Zum Thema Käfig, reicht ein geschraubter vor dem amaturenbrett oder lieber doch einen geschweisten durch das Amaturenbrett?

Edit: Rennstrecken erfahrung hab ich bisher sehr wenig.

[MB2_HORST]

Nein, der B18C4 geht serienmäßig nicht besser als ein B16A2.

Er ist aber die bessere Basis für Tuning.
Das er schlechter geht hat eigentlich 3 Ursachen.

ASB mit Schaltsaugrohr und zahme Nockenwellen sind auf Drehmoment unten rum ausgelegt.
Verdichtung ist niedriger, so das ihm Super reicht.

Allerdings hat er den besseren Krümmer als der B18C6, den besseren Zylinderkopf und ist günstiger.
Zum aufladen ist er mit seiner niedrigeren Verdichtung eh bestens geeignet.

[Speed-Edition]

Was würde denn so ein K20 umbau kosten? Unter 7k geht da sicher nichts
@Princes, ich sehe du kommst aus Gera?

[fk- princess]

müsst das mal aktualisieren. wohne jetzt in eisenberg, is aber ganz inne nähe von gera :)

[HondaTestDriver]

Auf welche Rennstrecke solls denn gehen?

Ich fahre seit Jahren mit einem B16 auf der Nordschleife und gerad am Anfang war die Leistung davon mehr als ausreichend.
Wenn du allerdings auf irgendwelchen Grandprix-Strecken unterwegs bist, hab ich die Erfahrung gemacht (Nürburgring-GP), dass man mit 150-160PS in einem Civic ziemlich untermotorisiert ist.

Der Vorteil beim B16, er ist einer der unkaputtbarsten B-Motoren. Mein alter B16A1 hat mich immer mit Vtec-Aussetzern darauf aufmerksam gemacht, das es an der Zeit ist, mal Öl nachzufüllen. Aber er lief bis zum Ausbau richtig gut. Hat zwar einen relativ hohen Ölverbrauch auf der Nordschleife gehabt, aber bei 3,30€ pro Liter wars mir egal.

[Speed-Edition]

Das Auto soll auf Granprix strecken so wie auf der NOS bewegt werden.
Aber hauptsächlich auf Granprix Strecken, da dies gleich bei mir um die "ecke" sind.

[MisterB]

ganz ehrlich, du hast wenig erfahrung.
dann gibts nur eins: fahren fahren fahren
nur damit erreichste bessere zeiten und nicht mit dem 10nm stärkeren motor!!!

kai hatte den eg civic vom idol mit b18c4 und der hatte auch auf gp strecken gereicht um schnell zu sein ;)

[Matchi]

Stehe vor einer ähnlichen Frage.. Beim EG3 muss ich eh alles umbauen, egal ob D Turbo oder B16/B18 Sauger, von daher ist es ne Preis/Leistungs-Frage bei mir. Ich will nur um die 200 mit einem guten Drehzahlband und auch auf den Geraden genug Power. Ich tendiere eher zum D Motor mit Turboaufladung. Hier kann man je nach Lader und Abstimmung viel an die gewünschte Leistungsentfaltung anpassen. Allerdings muss man hier auch mehr auf Hitzeentwicklung achten. Ein B16A2 ist vermutlich haltbarer bei gleichem Budget, als ein D15/D16 mit Turbo. Auch brauch man eine Abstimmung und eine Abgasanlage sowie der Motorumbau sind nicht nur Plug and Play. Da hat man es mit einem B Motor schon einfacher. Daher weiß ich auch noch nicht so recht ob nun Turbo (mehr Leistung und Potential) oder B16 (einfachere Technik, günstige Wartung). Einsatz ist bei mir auch "nur" Grand Prix Strecke Lausitzring.

[Speed-Edition]

ganz ehrlich, du hast wenig erfahrung.
dann gibts nur eins: fahren fahren fahren
nur damit erreichste bessere zeiten und nicht mit dem 10nm stärkeren motor!!!

kai hatte den eg civic vom idol mit b18c4 und der hatte auch auf gp strecken gereicht um schnell zu sein ;) Mir geht es nicht umn 10nm mehr oder weniger, bei mir gehts ganz einfach darum das ich sowieso alles umbauen muss da ich nen eg3 aufbaue. Nur will ich gleich den richtigen Motor wählen, und nicht im nachhinein nochmals anfangen zu müssen ;). Aber im grunde hast du recht leistung ist nunmal nicht alles auf der Strecke.

[ED9NOS]

was hab ich eigentlich für`nen Motor im ED9 :?

aber um auf die Eingangsfrage zurück zu kommen..... er hällt... seit 3 Jahren...

[fk- princess]

am ed9nos seinem crx kannsde dir n beispiel nehmen. der fährt so manchen grossvolumer umme ohren. gibt hier in HP massig onbord videos... einfach hammer was mit 150ps auf der schleife möglich ist, einem angepassten wagen natürlich vorrausgesetzt, plus dem quäntchen fahrerkönnen :)

[Speed-Edition]

Also wed ich nen B16a2 nehmen :). Und den noch etwas modifizieren.

[vpower]

den besseren Zylinderkopf

In wie fern?

[feiny]

Z.b. die Winkel der Kanäle...

[HondaTestDriver]

das der C4 einen besseren Kopf hat ist doch nix neues, die Gradls hatten das mal ausführlicher erklärt

[vpower]

Dann mach ich mir jetzt aufn C6 nen C4 Kopf drauf

[feiny]

Und wie willst du die ITR ASB da dran schrauben? :D

[vpower]

12er Maul & Muttern :D

[feiny]

Achso :D

[1HGEJ2]

inkls neue löcher bohren :)

[e-j2-ddy]

haben die speziellen adapterschrauben dafür nicht 13er schlüsselweite?

[Mike]

Ich glaub für den Fall wären hier wohl die richtigen Schrauben dabei :)

http://fotos.mtb-news.de/img/photos/1/3/7/3/0/2/_/large/Spezialschrauben1.jpg

Gruß Mike

[the man]

Mike, ja das kenn ich auch ;) vor allem wenn de die DIN Nummer guckst,
darfst gar nich dran denken ;)