Vanity69
12.04.2012, 22:04
Hallo,
nachdem ich schon über 20 000 km mit meinem B16A2 Motor mit Turbolader gefahren bin hier mal Datenblätter zu Öl was ich selbst ausprobiert habe und ich einfach mal wissen möchte was Ihr für Erfahrungen mit diesen Motorölen gemacht habt!?
Motor läuft super und ich will einfach das beste Öl reinkippen :):):| Einsatz: Autobahn und Landstraße mit 80% VTEC, 1/4 Meile Rennen und 1-2 im Jahr Rundstreckeneinsatz.
Das habe ich bis jetzt getestet und das Öl ca. 3000 - max. 5000 km gewechselt je nach Einsatz und Beanspruchung:
- Liqui Moly 10W-60 siehe Datenblatt
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1390%20Synthoil%20Race%20Tech%20GT1%20SAE%2010W-60.pdf/$file/1390%20Synthoil%20Race%20Tech%20GT1%20SAE%2010W-60.pdf
Sehr gutes Öl in Bezug auf Haltbarkeit - Öldruck war sehr lange stabil bis zu 5000 km, danach war es fertig minimaler Ölverbrauch.
- Shell 10w-60 siehe Datenblatt
http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_Local_TDS_Germany_Shell_Helix_Ultra_Racing_ 10W-60.pdf
Öldruck sehr stabil auch etwas höher wie Liqui Moly 10W-60 - nach 3000 km Öldruck schwankend - kein Ölbrauch
- Castrol Edge 10w-60 siehe Datenblatt
http://datasheets.bp.com/bpglis/LsdsAuf.nsf/0/69BEF8D9B6426B67802578A4004C77E0/$file/007350Castrol%20Edge%2010W-60.pdf
Öldruck sehr stabil, aber noch 1000km musste ich es wechseln. Motor hat das erste Mal Öl gebraucht bei Rennbedingungen und hohen Außentemperaturen im Sommer. Danach kam wieder Shell und Liqui Moly rein und alles war gut ;-)
Was fahrt Ihr?
Ich spiele jetzt mit dem Gedanken mal das Öl hier von Motul auszuprobieren, da ich als der Motor noch Sauger war immer 10W-40 reingekippt habe. Will dem Motor das beste gönnen!!!! Ein Ölkühler ist auch verbaut von daher dürfte das 40er auch ausreichen.
MOTUL 300 V CHRONO
SAE 10W-40, RACING-PRODUCTVOLLSYNTHETISCH – DOPPEL-ESTER-TECHNOLOGIE
KURZBESCHREIBUNG
MOTUL 300 V Chrono ist ein ganzjährig verwendbares, vollsynthetischesMotorsportmotorenöl auf Esterbasis. Bestens geeignet für Hochleistungs- (OttoundDiesel-) motoren einschließlich Turbolader oder Mehrventiltechnik.Geeignet für sämtliche Einsatzmöglichkeiten: Qualifying, Dragster Rennen,Rallyes, Bergrennen, Rennen auf Rundkursstrecken etc.
SPEZIFIKATIONEN/STANDARDS
NORMEN: Übertrifft die Anforderungen von ACEA & API
REFERENZEN
SUBARU STI, GT-Japan
VORTEILE FÜR MOTOR UND UMWELT
§ Doppel-Ester-Technologie: max. Ölfilmstabilität, optimales Haftvermögen,hohe Temperaturfestigkeit.
§ Durch Verwendung der Doppel-Ester-Technologie wird die Betriebstemperaturum bis zu 10°C reduziert.
§ Sehr hohes Druckaufnahmevermögen garantiert höchste Schmiersicherheitauch in extremen Temperaturbereichen.
§ Keine Verkokungen, hervorragender Korrosionsschutz; ganzjährig zuverwenden.
§ Minimale Verdampfungsneigung, dadurch geringer Ölverbrauch.
§ Kompensiert die Ölverdünnung durch Kraftstoff. Durch hohe Reinigungskraftbleiben Kolben und die Motorenteile sauber.
§ Die Viskosität von 10W-40 ermöglicht exzellente Schmierung, optimalenÖldruck auch bei extremen Temperaturbereichen und wirkt sichleistungsfördernd in den oberen Drehzahlbereichen durch Leichtlaufeigenschaftenaus.
§ Kann problemlos mit allen Synthetik- oder Mineralölen gemischt werden.
§ Durch hohe Reinigungskraft bleiben Kolben und die gesamten Motorenteilesauber.
§ 100% scherfest, kein Scherverlust, stabiler Öldruck unter allenBetriebsbedingungen.
EIGENSCHAFTEN
Farbe visuell orangeViskosität SAE J 300 10W-40Dichte bei 20°C ASTM D 1298 0,876Viskosität bei 100°C ASTM D 445 14 mm²/sViskosität bei 40°C ASTM D 445 89,5 mm²/sViskositätsindex ASTM D 2270 161HTHS-Viskosität ASTM D 4741 4,19 mPa*sStockpunkt ASTM D 97 -36°CFlammpunkt ASTM D 92 226°CTBN ASTM D 2896 11,7 mg KOH/g
Was meint Ihr dazu? Welches würdet Ihr fahren bzw. fahrt Ihr?
Gruß Petra
nachdem ich schon über 20 000 km mit meinem B16A2 Motor mit Turbolader gefahren bin hier mal Datenblätter zu Öl was ich selbst ausprobiert habe und ich einfach mal wissen möchte was Ihr für Erfahrungen mit diesen Motorölen gemacht habt!?
Motor läuft super und ich will einfach das beste Öl reinkippen :):):| Einsatz: Autobahn und Landstraße mit 80% VTEC, 1/4 Meile Rennen und 1-2 im Jahr Rundstreckeneinsatz.
Das habe ich bis jetzt getestet und das Öl ca. 3000 - max. 5000 km gewechselt je nach Einsatz und Beanspruchung:
- Liqui Moly 10W-60 siehe Datenblatt
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1390%20Synthoil%20Race%20Tech%20GT1%20SAE%2010W-60.pdf/$file/1390%20Synthoil%20Race%20Tech%20GT1%20SAE%2010W-60.pdf
Sehr gutes Öl in Bezug auf Haltbarkeit - Öldruck war sehr lange stabil bis zu 5000 km, danach war es fertig minimaler Ölverbrauch.
- Shell 10w-60 siehe Datenblatt
http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_Local_TDS_Germany_Shell_Helix_Ultra_Racing_ 10W-60.pdf
Öldruck sehr stabil auch etwas höher wie Liqui Moly 10W-60 - nach 3000 km Öldruck schwankend - kein Ölbrauch
- Castrol Edge 10w-60 siehe Datenblatt
http://datasheets.bp.com/bpglis/LsdsAuf.nsf/0/69BEF8D9B6426B67802578A4004C77E0/$file/007350Castrol%20Edge%2010W-60.pdf
Öldruck sehr stabil, aber noch 1000km musste ich es wechseln. Motor hat das erste Mal Öl gebraucht bei Rennbedingungen und hohen Außentemperaturen im Sommer. Danach kam wieder Shell und Liqui Moly rein und alles war gut ;-)
Was fahrt Ihr?
Ich spiele jetzt mit dem Gedanken mal das Öl hier von Motul auszuprobieren, da ich als der Motor noch Sauger war immer 10W-40 reingekippt habe. Will dem Motor das beste gönnen!!!! Ein Ölkühler ist auch verbaut von daher dürfte das 40er auch ausreichen.
MOTUL 300 V CHRONO
SAE 10W-40, RACING-PRODUCTVOLLSYNTHETISCH – DOPPEL-ESTER-TECHNOLOGIE
KURZBESCHREIBUNG
MOTUL 300 V Chrono ist ein ganzjährig verwendbares, vollsynthetischesMotorsportmotorenöl auf Esterbasis. Bestens geeignet für Hochleistungs- (OttoundDiesel-) motoren einschließlich Turbolader oder Mehrventiltechnik.Geeignet für sämtliche Einsatzmöglichkeiten: Qualifying, Dragster Rennen,Rallyes, Bergrennen, Rennen auf Rundkursstrecken etc.
SPEZIFIKATIONEN/STANDARDS
NORMEN: Übertrifft die Anforderungen von ACEA & API
REFERENZEN
SUBARU STI, GT-Japan
VORTEILE FÜR MOTOR UND UMWELT
§ Doppel-Ester-Technologie: max. Ölfilmstabilität, optimales Haftvermögen,hohe Temperaturfestigkeit.
§ Durch Verwendung der Doppel-Ester-Technologie wird die Betriebstemperaturum bis zu 10°C reduziert.
§ Sehr hohes Druckaufnahmevermögen garantiert höchste Schmiersicherheitauch in extremen Temperaturbereichen.
§ Keine Verkokungen, hervorragender Korrosionsschutz; ganzjährig zuverwenden.
§ Minimale Verdampfungsneigung, dadurch geringer Ölverbrauch.
§ Kompensiert die Ölverdünnung durch Kraftstoff. Durch hohe Reinigungskraftbleiben Kolben und die Motorenteile sauber.
§ Die Viskosität von 10W-40 ermöglicht exzellente Schmierung, optimalenÖldruck auch bei extremen Temperaturbereichen und wirkt sichleistungsfördernd in den oberen Drehzahlbereichen durch Leichtlaufeigenschaftenaus.
§ Kann problemlos mit allen Synthetik- oder Mineralölen gemischt werden.
§ Durch hohe Reinigungskraft bleiben Kolben und die gesamten Motorenteilesauber.
§ 100% scherfest, kein Scherverlust, stabiler Öldruck unter allenBetriebsbedingungen.
EIGENSCHAFTEN
Farbe visuell orangeViskosität SAE J 300 10W-40Dichte bei 20°C ASTM D 1298 0,876Viskosität bei 100°C ASTM D 445 14 mm²/sViskosität bei 40°C ASTM D 445 89,5 mm²/sViskositätsindex ASTM D 2270 161HTHS-Viskosität ASTM D 4741 4,19 mPa*sStockpunkt ASTM D 97 -36°CFlammpunkt ASTM D 92 226°CTBN ASTM D 2896 11,7 mg KOH/g
Was meint Ihr dazu? Welches würdet Ihr fahren bzw. fahrt Ihr?
Gruß Petra