Welche Ansaugbrücke und Drosselklappe für B16A1 empfehlenswert?

[psycholehe_68]

Moin,
ich frage hier für einen Kollegen. Er fährt einen EE8 mit B16A1. Er will sich ne neue Ansaugbrücke + Drosselklappe zulegen und hat auch schon was gesichtet. Eine Skunk2 Brücke mit 70mm Drosselklappe. Ist die evtl schon zu groß für den B16? Und wäre bei den Mods schon ein Hondata angebracht? Bisherige Mods am Fahrzeug sind CAI und komplette Auspuffanlage mit 60er Durchmesser, 4-2-1 Krümmer und 100 Zeller. Hat vor ein paar Monaten 166PS auf dem Prüfstand gedrückt, daß ist ihm aber zu wenig.;) Andere Tips bezüglich Ansaugbrücke und Drosselklappe sind gern gesehen. Über B18C6 Nocken hat er auch schon nachgedacht. Also her mit den Tips von den B16 Spezis. :D

[12bar]

Einmal Whatsapp bei mir hätte auch gereicht oder gleich am Samstag ausfragen...schon vergessen das ich mal vor Nissan auch mal Hondas scharf gemacht hab? :D

[psycholehe_68]

Ja stimmt, hehe. Ist schon spät.;)

[1HGEJ2]

bei mir brachte nur der wechsel auf itr ansaugbrücke und s2000 dk satte 9ps! hatte aber vorher schon 176ps mit jdm krümmer,100zeller,skunk2,cai. also letzter stand sind 185ps mit itr und s2000 sachen.ohne itr nockenwellen. mit den nockenwellen und guter abstimmung käme vllt 200ps raus

[the man]

Also ich hätte ne 62 mm B18c6 DK für dich..., die genauso groß wie die vom S2000... Preis is heiß ;) Wenn Interesse meld dich :)

Achso, und ja ich halte 70mm für viel zu groß, 1HGEJ2 wird sicher dazu auch was sagen können.

[del Sol man]

ITR Ansaugbrücke mit B16A1 Nockenwellen bringt nur Verlust. P30 Ansagbrücke hat längere Pfeifen und deswegen produziert mehr Leistung im Mittelfeld.
ITR Ansaugbrücke ist kürzer und bringt mehr nur in high rpm und mit passenden Nocken.

Die Durchflussmenge bei WOT ist auch bei OEM ausreichend. Es geht mehr um Reaktion nach Akzeleration. Ich habe nichts gegen 70mm, aber 65mm wird optimal. Bei B16A1 hast du bestimmt FITV, so jetzt ist die Frage, ob du es behalten willst oder nicht. Ich kenne nur Edelbrock oder BBK Drosselklappen mit FITV.

[T67]

Edelbrock Brücke mit 68er Klappe. Besser geht nicht.

[del Sol man]

...Performer-X stimmt?! :-)

[psycholehe_68]

Danke für die Antworten. Wir bzw er hat sich schon festgelegt was verbaut wird. Es wird ne B18c6 DK & Ansaugbrücke + B18c6 Nocken. Und denn noch die passenden Ventilfedern, ich denke mal es werden welche von Supertech.

[1HGEJ2]

verbau erstmal die itr brücke und die klappe. dann geh messen und du wirst mehrleistung auf dem selbem prüfstand feststellen. am besten bei gleicher temp messen lassen

[Harlekin]

Soweit ich weiß wirst Du mit der ITR ASB und DK auf dem B16 zwar minimal mehr Peakleistung holen, dafür aber praktisch über das gesamte Drehzahlband Leistung verlieren (laut Dyno stellenweise bis zu 10PS).
Aber warten wir das Ergebniss ab...

[1HGEJ2]

von wem haste diesen quatsch???? ich hab 2 dyno ausdrücke und in diesem ausdruck ist es klar deutlich das man ab vtec nen wagerechten drehmoment verlauf hat und bis zum ende hällt. unteranderem steigt die ps zahl je höher es gedreht wurde. es gab kein ABFALLEN. bei der b16 asb hingegebn sank die ps kurve zum ende. man hatte zwar etwas mehr drehmoment bei 7200 aber auch hier sanken die nm zum ende hin.
b16a2 dk+asb
http://s7.directupload.net/images/120814/gx3j2xvp.jpg
itr asb+s2000dk
http://s7.directupload.net/images/110729/lqp6fgt9.jpg
und mit meinem ej2 schaffe ich es problemlos in den begrenzer vom 5.gang..und das sogar mit beifahrer

http://www.youtube.com/watch?v=FKkvQAr6cL4
hätte ich ne edelbrock victor x asb fürn b16 kopf, wäre sie längst montiert und ich würde darauf wetten das ich nochmal mehr ps bekomme!!

[InVicTa]

Wie unterscheidet sich denn itr und S2k DK? Bzw wieso hast du eine vom S2k verbaut?

[1HGEJ2]

hab die günstig geschossen..und ist cleaner als die itr.das war der grund.

[Harlekin]

von wem haste diesen quatsch???

Diesen Quatsch habe ich in einem Buch gelesen, die hatten das angeblich alles auf dem Dyno durchgetestet. Aber es ist wohl mal wieder wie immer, man kann sich nur auf das verlassen was man selbst ausprobiert hat...


Edit:
Mit diesen Drehmomentkurven kann man so aber auch keine Aussage treffen. Bei der Kurve mit ITR ASB fehlen die Zahlen. Interessant wäre wenn man die Kurven übereinander legen könnte.

[del Sol man]

Soweit ich weiß wirst Du mit der ITR ASB und DK auf dem B16 zwar minimal mehr Peakleistung holen, dafür aber praktisch über das gesamte Drehzahlband Leistung verlieren (laut Dyno stellenweise bis zu 10PS).
Aber warten wir das Ergebniss ab...

Genau! und Quelle ist: "how to build honda horsepower", "Xtreme b-series engines" beide von Richard Holdener
Und noch was zu den Federn... Supertech macht die Dinge aus OEM Material...so was gewinnt man damit?? Dann reicht doppel aus ITR. Auch zu harte Federn zusammen mit OEM Nocken sind nicht gut. Ich könnte Skunk2 tuner series in diesem Fall epmfehlen.

Man sollte zerst die Unterschiede zwischen b16 und b18 wissen... Rod-stroke-ratio, usw. Die B16 Pleuel sind einfach zu kurz... Aus B16 wird nie high rpm beast :-)

[del Sol man]

hätte ich ne edelbrock victor x asb fürn b16 kopf, wäre sie längst montiert und ich würde darauf wetten das ich nochmal mehr ps bekomme!!

Ebdelbrock schreibt auf ihren Seiten... Victor-x 7000 - 10000 rpm, Performer-x 4500 - 8200 rpm.
Mich interessiert wieviel kann man B16 drehen...wo das noch sinnvoll ist :-)

btw...ich habe ein Victor-x ganz neu für b16...so kann ich dir verkaufen... schreib ruhig pn.

[1HGEJ2]

ich hab shcon eine victor x aber für den gsr kopf. stecke kein geld mehr in den serienb16