Oil Catch Tank Varianten

[Japanbomber]

Hallo zusammen,

ich überlege was ich für einen Oil Catch Tank bei meinem NA B18C6 verbaue.
Es gibt ja mehere Varianten. Mir ist nur nicht klar welche für mich optimal ist oder welche Vor und Nachteile entstehen.

Variante A:

Der Catchtank wird zwischen Ventildeckel-Entlüftung und Luftfilter-Ansaugrohr "geschalten".
Diese Art von Catch Tanks wird wohl am häufigsten angeboten.

http://wiki.clubcivicquebec.com/images/b/b6/Pvc_catchcan0.jpg

Variante B:
Ventildeckel-Entlüftung und Kubelgehäuse-Entlüftung werden an einen Catch Tank mit extra Luftfilter angeschlossen.
(siehe Darstellung Nr. 2)

Würdet ihr bei dieser Variante das rote Ventil, welches twischen Kubelgehäuse-Entlüftung und ASB sitzt, verwenden oder direkt an den Catch Tank gehen?

http://wiki.clubcivicquebec.com/images/e/ef/Catch_Can_Garrett2005.jpg


Für einen Sauger reicht wohl Variante A. Jedoch möchte ich lieber Variante B verbauen um später für den Turbo gerüstet zu sein.
Was meint ihr?

Und wo gibt es gute Catch Tanks für Variante B? Habe bisher nur folgenden Shop gefunden: http://www.ratsport.com/PBSCProduct.asp?ItmID=10132375

Danke für eure Hilfe!

[snake]

hab was passgenaues für die ed/ee serie =) bzw plug and play

[Japanbomber]

Wir haben auch was plug & play gebastelt, ppasst direkt an den Halter des Aktivkohlefilters an der Spritzschutzwand. Aber schreib mir mal bitte ne PN wegen Preis, falls du was los werden möchtest ;)
Muss aber für Kurbelwelle und Ventildecke sein + Luftfilter.
... und ein Stuck Schlauch brauch ich noch um die Drosselklappenvorwärmung zu umgehen. Den Quatsch brauch kein Mensch :D

[TURBO-EE9]

habe zwei catch tanks verbaut als langweile, da die geschlossen sind hat der tüv meister nichts dagegen gehabt:)

früher hatte ich sogar mehr abgase bei overboost im schaltvorgang bei maximal drehzahl ende,(pvc smoke) jetzt so gut wie keine :)

ich glaub aber das man sowas nur bei den 500ps hondas braucht, selbst da reicht bestimmt das oem .

Vorsicht??? hab aber auch mal gelesen das es wichtig sei das ein teil des öles vom oem catch wieder in die ansaugbrücke zurück gehen muss, für die verbrennung/gemisch/abstimmung??? oder auch nur für die umwelt:-/
in meiner version kommt ja weniger öl wieder(geringer) in die ansaugbrücke
und mehr dämpfe???

http://s1.directupload.net/file/d/2999/noi83jah_png.htm

http://s1.directupload.net/file/d/2999/zz6ze2nb_png.htm


(http://s1.directupload.net/file/d/2999/zz6ze2nb_png.htm)

[Rasenmäher]

Vorsicht??? hab aber auch mal gelesen das es wichtig sei das ein teil des öles vom oem catch wieder in die ansaugbrücke zurück gehen muss, für die verbrennung/gemisch/abstimmung??? oder auch nur für die umwelt:-/

Nur aus Umweltgründen wird das Öl-Luft-Gemisch (Öldämpfe) in der Ölentlüftungskammer (OilCatch-Tank) gesammelt. Dort kondensiert das Öl wieder und wird durch eine Bohrung im Motorblock dem Ölkreislauf wieder zugeführt.

Die Verbindung vom Luftansaugrohr zum Ventildeckel ist eine Belüftung. Dort kommt frische Luft in den Motor und drückt das Öl-Luft-Gemisch (Öldämpfe) in die Ölentlüftungskammer.

https://www.hondapartsnow.com/diagrams/large/breather-chamber-vtec-455067.png

Quelle: Hondapartsnow.com

Hier mal als Beispiel ein Bild aus dem Teilekatalog.

Nr. 1 ist die Ölentluftungskammer, Nr. 7 ein Dichtring für die Bohrung zum Motorblock, Nr. 4 ist die Leitung, die, die größtenteils vom öl befreiten Durchblasgase zur Ansaugbrücke führt.