Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : DC2 Integra mit K20
leks_teg
28.08.2012, 22:33
Hallo
Da ich mein Integra auf K20 umgerüstet habe und ich jetzt irgendwie doch das ganze Tüven will ist meine Frage, hat
hier im Forum schon einer eine K20 in einem Integra DC2 oder in einen EG6 eingetragen?
Ich war auch schon beim TÜV der meinte am einfachsten ist es, wenn ich eine Kopie von einem Fahrzeugbrief hätte wo
das ganze schon eingetragen ist.
Was der TÜV noch von mir wissen wollte ist, wie groß die Serien Bremsen vom EP3 sind.
Weiss das zufällig jemand? Bremsscheibendurchmesser und Dicke wären relevant.
Hoffe mir kann jemand weiter helfen.
EP3 Serienscheibe hat 300x25mm.
EP3 Scheiben VA 300x25 und HA 260x10.
SPY#-2194
30.08.2012, 23:11
Schreib ihm mal ne PN: http://www.hondapower.de/forum/member.php/16317-K20-EG
Oder an ProjektJDM. ;)
wenn du net so weit wohnen würdest, das würd ich mir gern mal anschaun, ist bestimmt sau geil...kenne beides, integra und den k20 auch sehr gut, das fetzt bestimmt :P :P :P
wenn mein b18 mal hoch geht ;)
_ITRDRIVER_
31.08.2012, 18:03
Geile Sache! Kannst du so grob sagen was dich der Umbau gekostet hat? Also insgesamt mit dem swap! Gern auch über pn! :)
EJ2inside
01.09.2012, 10:53
kostet net mehr viel ich habe mir eine kalkulation aufgestellt vor 3 Monaten für rund 6300€ inkl. allen teilen, zoll und versand und ner guten motorbasis. basis war auch ein dc2. Spenderfahrzeug war ein DC5. Vorraussetzung war das man alles selbst machen kann.
_ITRDRIVER_
01.09.2012, 12:33
Ja und das ist schon der Punkt! :) alles selber machen... Können nur die wenigsten...
whiteshark
01.09.2012, 13:16
wenn du net so weit wohnen würdest, das würd ich mir gern mal anschaun, ist bestimmt sau geil...kenne beides, integra und den k20 auch sehr gut, das fetzt bestimmt :P :P :P
wenn mein b18 mal hoch geht ;)
Die antwort musst du mir jetzt mal erläutern....
Wenn du doch alles kennst warum machst du wegen jeden furz geräusch ein thread auf?
CivicCasi
01.09.2012, 17:50
grins^^
lol, is ja nich nur zum angeben da das forum ;)
leks_teg
02.09.2012, 11:50
kostet net mehr viel ich habe mir eine kalkulation aufgestellt vor 3 Monaten für rund 6300€ inkl. allen teilen, zoll und versand und ner guten motorbasis. basis war auch ein dc2. Spenderfahrzeug war ein DC5. Vorraussetzung war das man alles selbst machen kann.
Rechne da mal lieber mit 7000-7500€ bis du alles eingebaut hast und das Ganze läuft.
Die Kleichnichkeiten (Geriebeöl, Motoröl, neuer Filter, div. Schläuche, div. Kabel, Schlauchschellen, Lack,...) summieren sich leider immer schnell und die rechnet keiner mit.
EJ2inside
04.09.2012, 12:41
ich schon ;) sogar die austauschschräubchen von honda hatte mit teilenummer auf meinem plan aber hat sich ja nun doch noch alles zum guten gewendet und es geht mit druckluft weiter.
_ITRDRIVER_
16.09.2012, 14:46
Also alles in allem... Grob 6500€ und man kann k20 im ITR fahren!? (wenn man den Umbau selbst macht)
ITR 5976
16.09.2012, 15:40
Ich würde eher mit 10.000 rechnen Motor und Getriebe braucht Mann ja nun auch noch. Ein komlplettes kit gibt es für gute 4500-5500 Puls Motor und Getriebe hält
Ist aber meine persönliche Meinung .
Für 10.000 bekommste schon nen guten gebrauchten DC2.
Die Frage ist: Macht das Sinn so viel Geld für nen swap zu blechen,
der nur mäßige Performance bringt?
leks_teg
20.09.2012, 11:13
Keine Ahnung warum da alle etwas von 10000 Euro schreiben. Kann keiner lesen was ich geschrieben habe.
Rechne da mal lieber mit 7000-7500€ bis du alles eingebaut hast und das Ganze läuft.
Die Kleichnichkeiten (Geriebeöl, Motoröl, neuer Filter, div. Schläuche, div. Kabel, Schlauchschellen, Lack,...) summieren sich leider immer schnell und die rechnet keiner mit.
Ich hab das ganze hinter mir und ich muss sagen von der Performance her ist es top.
Gewichtsverteilung ist wesentlich besser, Drehmomnet ist hammer und der Durchzug von dem K20 ist einfach genial.
SPY#-2194
22.09.2012, 09:15
Die performance ist mal über alle Maßen geil! Sowas reden nur Leute, die ganz sicher NIE in nem K20 swap gefahren sind.
Gewichtsverteilung ist wesentlich besser, Drehmomnet ist hammer und der Durchzug von dem K20 ist einfach genial.
Mal auf ner Radlastwaage gemessen was es genau ausmacht? Für die Traktion ist es ja besser, möglichst viel Gewicht auf der VA zu haben ;)
_ITRDRIVER_
29.09.2012, 11:15
Kommt der k20 etwa hinter den sitzen rein oder wie darf ich das Versehen mit der gewichtsverteilung? ^^ oder ist er leichter als der b18?
leks_teg
02.10.2012, 06:29
Getriebe ist auf der anderen Seite und somit ist die Gewichtsverteilung auf der Vorderachse von links und rechts besser, da Fahrer und Getriebe auf einer Seite sitzen und nicht
wie OEM Fahrer und Motor.
Ja ich war auf der Radlastwag.
_ITRDRIVER_
02.10.2012, 16:31
Aha... Okay, danke.
ProjectJDM
09.10.2012, 07:50
Ist auch immer eine Frage der Teile die man verwendet und für wie günstig man einen kompletten K20 mit Getriebe und allen Anbauteilen bekommt.
Aber mit 7500,- kommt man mittlerweile mit Motor und guten Komponenten hin. Und ich empfehle wirklich ein PRB K-Pro mit Breitbandlamda zu nehmen. Hat man definitiv mehr von.
leks_teg
09.10.2012, 20:46
Ist auch immer eine Frage der Teile die man verwendet und für wie günstig man einen kompletten K20 mit Getriebe und allen Anbauteilen bekommt.
Aber mit 7500,- kommt man mittlerweile mit Motor und guten Komponenten hin. Und ich empfehle wirklich ein PRB K-Pro mit Breitbandlamda zu nehmen. Hat man definitiv mehr von.
Stimmt ;-)
gibt es da jetzt schon eine Prüfstelle, wo man so einen Swap eingetragen bekommt? ich mein, da hört man ja die tollsten Geschichten mit "Freigabe von Honda über die Karosseriefreigabe für Geschwindigkeit X " usw...
Die performance ist mal über alle Maßen geil! Sowas reden nur Leute, die ganz sicher NIE in nem K20 swap gefahren sind.
also bei einem d16 vorher versteh ich das ja, vielleicht auch wenn ich sowas 99% auf dem track bewege und schon alles gemacht hab was geht.
aber 7500€ für 10ps und 0,2 liter mehr hubraum??? das ist selbst für saugertuning rausgeschmissene kohle.
man kann sich ja sicher viel schönreden von wegen sauger pur usw, aber mal so als objektiver "schon jeden scheiss gefahren typ" muss ich dir sagen das die kohle für sowas
mal komplett fürn arsch war.
aufladung hin und her, so ein kompressor/turbo itr mit 290ps fährt bei gleichem fahrwerkssetup jedem 200ps sauger itr um die ohren.
aber iss ja nicht meine kohle :P
SoliD1990
09.10.2012, 23:34
also bei einem d16 vorher versteh ich das ja, vielleicht auch wenn ich sowas 99% auf dem track bewege und schon alles gemacht hab was geht.
aber 7500€ für 10ps und 0,2 liter mehr hubraum??? das ist selbst für saugertuning rausgeschmissene kohle.
man kann sich ja sicher viel schönreden von wegen sauger pur usw, aber mal so als objektiver "schon jeden scheiss gefahren typ" muss ich dir sagen das die kohle für sowas
mal komplett fürn arsch war.
aufladung hin und her, so ein kompressor/turbo itr mit 290ps fährt bei gleichem fahrwerkssetup jedem 200ps sauger itr um die ohren.
aber iss ja nicht meine kohle :P
Wir reden hier nicht von 200 PS. Das meinte Spy wohl mit Leuten die noch nie nen K20 gefahren sind.
Jeder der swappt (der größte Teil) macht mindestens die typischen Setups , sprich ; Intake, AGA, Steuergerät + Abstimmen.
Somit landest du bei ca 240 PS mit sehr viel potential nach oben raus. Bei 240 PS isses den schon rum bei nem B Motor und Straßentauglichkeit.
Aber nen K kannste 300 + Sauger fahren und ist noch Straßentauglich.
k20 bin ich schon gefahren, zwar nicht im itr aber ich denke nicht das da 150kg weniger gewicht die welt in doppelter geschwindigkeit drehen lassen.
dein tuning kommt dann noch obendrauf auf die 7500€ und wir sind trotzdem noch bei 240ps. viel potential obenraus gibts da auch nicht mehr, ist trotzdem noch ein 2 liter sauger und alles darüber wird unverhältnissmäßig teuer für eine privatperson.
240ps ist trotzdem noch weniger leistung und drehmoment als zb ein b18 mit kompressor/turbo.
und wer soll dann die wirklich kleine differenz beim ansprechen raus fahren? auf der rundstrecke fahre ich sowieso immer im oberen drittel, da ist jeder turbo/kompressor auch sofort dabei. fahre seit anfang des jahres einen F20 und muss sagen das ich zu meinen turbofahrzeugen mit ball bearing ladern nicht wirklich nen unterschied merke.
eher ärgerlich wenn man mal versehentlich auf einer strecke unter 6500rpm gerutscht ist und dann die leistung fehlt.
und wer hat in deutschland jemals 300+ sauger aus dem k20 gelockt? zu welchem preis? kenne nichtmal einen der 270 sauger ps hatte.
aber lasse mich da gerne eines besseren belehren ;)
ProjectJDM
10.10.2012, 09:11
Die 240Ps hat man mit den gescheiten Bolt Ons die ich meine und ner guten Map.
Ist relativ gleich schnell wie B16 Turbo mit 300Ps.
B18 auf 240 Sauger Ps bringen, muss schon einiges dran passieren und da ist der K20 noch serie.
Klar rechnet sich das nicht wenn man die Ps vergleicht fürs Geld. Für die Kohle kannste nen B18 auf 2L machen und standfeste 500 Turbo Ps fahren die deutlich schneller sind.
Aber für die Rennstrecke würde ich den K20 klar vorziehen. 270-280Ps sind noch relativ günstig realisierbar. 300Ps und drüber wird schon teuer und aufwendig und bringt auch meist ein Strokerkit auf 2,2L mit sich.
Da wird der fertige 2,2L Motor mit so 310Ps bei etwa so 7-8000€ liegen etwa. Das rechnet sich halt im vergleich zur Aufladung halt mal garnicht. Ist alles eine Frage was man haben will.
kenne nichtmal einen der 270 sauger ps hatte.
Ich kenne einen, keine Ahnung ob der auch hier in dem Forum ist. Er heisst Kreiti und hat einen Ep3 K20 mit 285 sauger Ps, da gibts nen thread im club-racing.de Forum mit allen Details. --> http://club-racing.de/phpBB3/viewtopic.php?f=18&t=552
leider nur mit Anmeldung sichtbar.
wie soll denn ein 300ps b16 mit einem 240ps sauger gleichschnell sein? drehen beide ca gleich hoch und mehr drehmoment hat der b16 auch durch die aufladung.
der hat dann keine 300ps, wenn ich die gleich übersetzung habe und mehr ps und drehmoment bin ich nunmal schneller. da gibts auch keinen k20 bonus.
wenn 280ps so günstig sind, wieso hat das dann kaum einer? da muss schon sehr viel gemacht werden auch wenn die 240ps relativ schnell da sind gehts darüber nur kleckerweise weiter.
vergleiche ich mit dem f20, da stehen 260ps in keinem verhältniss mehr und 240ps sind ja serie da.
auf 500ps muss man das ja auch nicht aufblasen, aber ich denke 300 aufgeladene ps sind immer noch die "vernünftigere" entscheidung.
JDM_Civic_VTI
10.10.2012, 12:22
Beim Turboumbau kommt aber noch die Eintragung + eventuell Abgasgutachten dazu,was dann auch nicht gerade billig ist... :/
Habe da jetzt nicht so die Ahnung von, aber für 280PS braucht man doch wohl mindestens einen K24 Block, für 2.0l wäre das jedenfalls schon extrem find ich!
ProjectJDM
10.10.2012, 13:20
Weil wir das schon probiert haben.
Serien B16 mit Turbo und ca 300Ps ist gleich schnell wie der K20 mit um die 240Ps. Warum das so ist kann ich Dir nicht sagen aber ist halt so.
270-280Ps gehen mit gut gemachtem Kopf und Ventiltrieb mit ordentlichen Nocken und RBC Ansaugbrücke und größerer DK beim 2L.
Liegt dann aber auch schon so bei 2500-3000€ mit Abstimmen.
Man kann auch nen 2L auf über 300Ps bekommen als Sauger, nur das wäre hier keiner bereit zu Zahlen. Technisch ist das schon möglich. Aber lohnt halt nur in Rennserien wo man Reglement technisch an seinen Hubraum gebunden ist.
Dann liegt so ein Motor professionel aufgebaut aber eher so zwischen 15-20.000€ oder sogar mehr.
Ich habe schon F20C Motoren mit über 300 Sauger Ps gesehen. Die werden in der Holländischen Autoscross Szene verbaut in den Fast&Speed Buggys die auch bei den Race of Champions fahren.
Die Firma ist ne halbe Std von mir entfernt. Ist aber kein Geschenk so ein Motor.
SaveTheSohc
10.10.2012, 13:31
Weil wir das schon probiert haben.
Serien B16 mit Turbo und ca 300Ps ist gleich schnell wie der K20 mit um die 240Ps. Warum das so ist kann ich Dir nicht sagen aber ist halt so.
niemals! vllt. son 800kilos inkl. fahrer schüssel gegen nen 1300kilo audo oder sowas :roll:
zum thema:
hier mal paar fakten von einem der das auch wirklich probiert hatt.
eine kopie von meinem privaten nachrichten in einem anderen forum:
Hallo nico http://www.hondapower.de/forum/images/smiles/icon_mrgreen.gif
so jetzt weiß ich was du wissen willst http://www.hondapower.de/forum/images/smiles/icon_mrgreen.gif
also ich habe am k motor schon alles probiert und gemacht.
k20 sauger : 243ps / 238 NM -> toda krümmer, 440 ccm RC düsen , 2,5 zoll Bastuck catback 63,5 mm innendurchmesser, K-Pro, RBC bearbeitet, CIA
k20 sauger: 267ps / 242 NM -> toda krümmer, 440 ccm RC düsen , 2,5 zoll Bastuck catback 63,5 mm innendurchmesser, K-Pro, RBC bearbeitet, CIA,
K20 kompressor: 310ps / 308 NM -> toda krümmer, 650 ccm RC düsen , 2,5 zoll Bastuck catback 63,5 mm innendurchmesser, K-Pro, Jackson Racing kompressort 7psi, CIA, FX300 kupplung, leichter Schwung
k24/20: 270 ps 290 NM -> Kiddr. Krümmer, 550 ccm RC Düsen, Barstuck Catback, RBC bearbeitet, K-Pro, K24 block 12,5 verdichtung, H-Pleuel,Kopfbearbeitet, Ventile,Ventilfedern und Teller von Toda, Todawellen
k24/20: 320 ps 350 NM -> Kiddr. Krümmer, 550 ccm RC Düsen, Barstuck Catback, RBC bearbeitet, K-Pro, K24 block 12,5 verdichtung, H-Pleuel, Kopfbearbeitet, Ventile,Ventilfedern und Teller von Toda, Todawellen
Egal für was du dich entscheidest ich würde nur noch k24 fahren! preis/leistung ist hier die beste http://www.hondapower.de/forum/images/smiles/icon_mrgreen.gif ausserdem hast du da kein problem mit den bullen und TÜV!
und der verbrauch ist weit unter 10 litern ! ( 130km/h 6,8 liter :O )
lg *****
von dem rest nicht täuschen lassen einfach beim thema bleiben. ;)
werte sind echte und keine so popometergeprüfte oder dynolicuis sonstwas gemessene dinger!
was hier mal wieder erzählt wird :roll:
das ist ja mein reden, hier wird immer alles so hingestellt als wenn der K20 der übermotor wäre.
und wenn es einmal so war, dann waren aber andere faktoren wie weniger leistung/gewicht der ausschlaggebende punkt.
"war aber so" setzt nicht die physik ausser kraft.
ich habe grade gestern ein diagramm von einem 2 liter motor mit EFR lader gesehen. hat einen schlichtweg vom hocker, spricht schneller an als ein 200ps serienlader und hält das
drehoment konstant von 3000rpm bis in den begrenzer. und der motor hat bei weitem nicht so einen guten wirkungsgrad wie ein K20 oder F20, war auch nur mit 8,2 verdichtet.
so ein K24/20 motor hat schon seinen reiz, nur wird der lange hub nicht wirklich die sportlichkeit fördern. zwar mehr drehmoment aber hohe drehzahlen sind dann nicht mehr so gern gesehen.
was kost denn so ein 300ps F20, nur mal so als vergleich?
k24/20: 270 ps 290 NM -> Kiddr. Krümmer, 550 ccm RC Düsen, Barstuck Catback, RBC bearbeitet, K-Pro, K24 block 12,5 verdichtung, H-Pleuel,Kopfbearbeitet, Ventile,Ventilfedern und Teller von Toda, Todawellen
k24/20: 320 ps 350 NM -> Kiddr. Krümmer, 550 ccm RC Düsen, Barstuck Catback, RBC bearbeitet, K-Pro, K24 block 12,5 verdichtung, H-Pleuel, Kopfbearbeitet, Ventile,Ventilfedern und Teller von Toda, Todawellen
:e:e streut ja ganz schön der Motor wa
ProjectJDM
10.10.2012, 16:49
Aber bis 200kmh sind die Autos exakt gleich auf. Darüber ist der Turbo leicht schneller bis Ende.
K20 mit 267Ps und keine Nocken oder Kopf gemacht finde ich jetzt schon unwahrscheinlich, da ich fast die gleichen Mods am K20 EG habe nur mit 70mm AGA und da gehe ich von echten 250Ps max aus wenn er gut abgestimmt wird.
Ich kann morgen mal den genauen Preis für so einen F20 anfragen.
JAPO Marcus
10.10.2012, 18:58
Hi,
hat schon jemand Erfahrung bezüglich der Eintragung vom K20 im DC2 ?
Im Prinzip dürfte der TÜV doch garnicht soviel "änderungen" haben wollen oder?
Ich denke bei einer "mehrleistung" von etwa 5% gegenüber dem B18 will man nichtmal ein Bremsenupgrade ?!
Martin , ich glaub wir müssen mal wieder Quatschen :)
Gruß Marcus
Gibts davon auch Dynoprotokolle? Sind 70mm nicht bissel groß für nen 2L Sauger? Würde gern mal sehen wie der K20/24 auf das Drehmoment kommt.
http://www.importtuner.com/tech/impp_0902_k24_vtec_versus_g23_vtec_tech_knowledge/photo_04.html
ProjectJDM
12.10.2012, 14:26
Ist 70mm aussen also 67mm innen.
Habe da jetzt nicht so die Ahnung von, aber für 280PS braucht man doch wohl mindestens einen K24 Block, für 2.0l wäre das jedenfalls schon extrem find ich!
Bin selbst schon einen mit 275 von gp abgestimmt gefahren....das geht schon gut, vor allem die drehzahlen, der hatte leistung bis über 9000.....da würd ich nie nie nie zu nem k24 greifen wo man bei 8500 schon schalten muss.
zum thema tüv...also zumindest die gleiche bremsengröße wie beim spenderfahrzeug muss man haben. d.h. mit meiner 286mm d2 bremse könnt ich wohl keinen k20 eintragen lassen :(
whiteshark
12.10.2012, 19:21
K24 8500rpm wo lebst du? Weißt du eigentlich was für ein ****** du schreibst?
s2000vtecpower
12.10.2012, 19:45
hehe... ich hätte da schon bauchweh den bis 8000rpm zu drehen...
_ITRDRIVER_
12.10.2012, 20:27
Hat son k24/20 dann das gleiche Getriebe wie ein normaler ep3? Wenn ja dann sieht die Top Speed nicht mehr so berauschend aus ne? Wie weit dreht nen OEM ep3 und wie weit kann man dann den k24/20 drehn? Gruß
dann halt bei 8000 schon ;), was spieltn das jetzt für ne rolle ???
wir warn bei dominik, ronnie mit seinem k24 dabei und wir haben uns drüber unterhalten wie weit man den drehen kann. er sagte er dreht seinen bis 8600 oder 8800, und das blieb halt bei mir hängen. und ohne mich jetzt im detail mit dem k24 auszukennen sagte ich man muss früher schalten. aber danke dass wir die genaue drehazhl jetzt nach unten korrigiert haben.
aber gut, in deinen augen erzähl ich ja eh nur müll, warum bin ich net auf ignore bei dir, dann musst das von mir net lesen ;)
*edit* so, nochmal kurz bei dominik auf der seite geschaut, so ganz weit her geholt war das ja net mit den 8500, weiß net was daran jetzt müll war.
http://ecu-performance.com.pl/2011/03/acura-rsx-s-k24/
SPY#-2194
14.10.2012, 00:03
Spoony, ich rede vom Vergleich k-swap und B18 tuning auf gleiche Leistung. Also der K20 hat automatisch durch die swap-Teile schon deutlich mehr als 200 PS. Zum swappen brauchst du nen Krümmer, ne AGA ist meist auch schon ne Ander edrunter, Und da der K20 auch recht empfindlich in sachen mapping ist halte ich eine Abstimmung nach dem swap für verpflichtend. Ich denke, da geben mir die Leute hier Recht, die schon genug swaps gemacht haben. ;) Und dann landest du bei lockeren 230 PS.
Jetzt ne einfache Rechnung. swap kriegt man die Teile schon für 7.500. Nicht an jeder Ecke, aber mit etwas Zeit geht das. Den B18 mit Getriebe, Antriebswellen, etc. macht man nochmal 2.500-3.500 mit gut. Und für 4.000-5.000 kriegt man evtl. nen B18 auf 230 PS, aber der ist dann am Ende seiner Leistungsgrenze. Jedenfalls wird es ab da richitg teuer den B18 weiter aufzupumpen. Und schneller ist der K20 allemal, dank 2 Litern und nem deutlich besseren Drehmomentverlauf.
Wie gesagt, ich habe nur Saugertuning und set ups vergleichen wollen. Sauger vs. Turbo ist Apfel=Birne! ;)
Ich bin K20-swap gefahren und das macht kein B18, was da vorne los geht.
ich würd auch gern mal nen dc2 mit k20 gefahren....k20 is schon geil, integra auch....gibts denn jemanden in / bei berlin der einen hat spy?
leks_teg
14.10.2012, 11:46
Jetzt ne einfache Rechnung. swap kriegt man die Teile schon für 7.500. Nicht an jeder Ecke, aber mit etwas Zeit geht das. Den B18 mit Getriebe, Antriebswellen, etc. macht man nochmal 2.500-3.500 mit gut. Und für 4.000-5.000 kriegt man evtl. nen B18 auf 230 PS, aber der ist dann am Ende seiner Leistungsgrenze. Jedenfalls wird es ab da richitg teuer den B18 weiter aufzupumpen. Und schneller ist der K20 allemal, dank 2 Litern und nem deutlich besseren Drehmomentverlauf.
Wie gesagt, ich habe nur Saugertuning und set ups vergleichen wollen. Sauger vs. Turbo ist Apfel=Birne! ;)
Ich bin K20-swap gefahren und das macht kein B18, was da vorne los geht.
Endlich einer der das Ganze verstanden hat.
Und genau aus diesem Grund habe ich das Ganze gemacht.
Hab zwar nur 225 PS aber da komme dann noch mehr mit der Zeit ;-)
@ Tralien: Berlin ist mir leider zu weit weg. Sonst wäre ich mal vorbei gekommen, dann hättest mal eine Runde fahren können.
leks_teg
14.10.2012, 11:48
Sorry doppelt gepostet
@spy
ok, wenn man jetzt den wiederverkauf abzieht rechnet es sich besser, den faktor hab ich vergessen.
SPY#-2194
14.10.2012, 15:24
Kein Thema. Ich war zu spät, um die Apfel vs. Birnen Diskussion noch aufzuhalten.
@Tralle: Also ich bin auch keinen K20 ITR gefahren sondern nur EG und EJ9, aber das is vergleichbar. Es geht darum zu sehen, wie ein K20 eine völlig andere Charakteristik bekommt, wenn man ihn nur in eine andere Karosse baut. Im EP3 geht er total teigig. Ein swap beim Runterschalten lässt dich denken, der K reißt gleich vorne aus der engine bay!
Der nächste swap zu Berlin ist GHannes oder Mike. Alleine ne Mitfahrt sollte dich überzeugen. ;)
äktschenändi
14.10.2012, 16:11
Naja der k20 ändert sich ja nicht. Der behält ja seine Charakteristik, wenn er 100% stock in ein anderes Auto geswappt wird welches auch zu 100% dir gleichen Eigenschaften vorgibt wie ein ep3. Allein ne andere aufhängung, Einbau paar cm weiter hinter der Achse usw usf und nicht zuletzt natürlich die ganzen Performanceteile verändern das fahrgefühl ja völligst.
Gesendet mit Nokia 3210
SPY#-2194
14.10.2012, 18:14
Ich rede von der Charakteristik, wie er seine Leistung entfaltet. Und das ändert sich nunmal. Warum, siehe oben.
äktschenändi
14.10.2012, 19:48
Ja gut, wenn man "in eine andere Karosse einbauen" auch das Ersetzen von AGA usw versteht, dann ist es natürlich korrekt!
Spoony, ich rede vom Vergleich k-swap und B18 tuning auf gleiche Leistung. Also der K20 hat automatisch durch die swap-Teile schon deutlich mehr als 200 PS. Zum swappen brauchst du nen Krümmer, ne AGA ist meist auch schon ne Ander edrunter, Und da der K20 auch recht empfindlich in sachen mapping ist halte ich eine Abstimmung nach dem swap für verpflichtend. Ich denke, da geben mir die Leute hier Recht, die schon genug swaps gemacht haben. ;) Und dann landest du bei lockeren 230 PS.
Jetzt ne einfache Rechnung. swap kriegt man die Teile schon für 7.500. Nicht an jeder Ecke, aber mit etwas Zeit geht das. Den B18 mit Getriebe, Antriebswellen, etc. macht man nochmal 2.500-3.500 mit gut. Und für 4.000-5.000 kriegt man evtl. nen B18 auf 230 PS, aber der ist dann am Ende seiner Leistungsgrenze. Jedenfalls wird es ab da richitg teuer den B18 weiter aufzupumpen. Und schneller ist der K20 allemal, dank 2 Litern und nem deutlich besseren Drehmomentverlauf.
Wie gesagt, ich habe nur Saugertuning und set ups vergleichen wollen. Sauger vs. Turbo ist Apfel=Birne! ;)
Ich bin K20-swap gefahren und das macht kein B18, was da vorne los geht.
Wenn de 7500€ in Fahrwerk, Reifen, Karosserie und ein paar Bolt ons + Abstimmung in den Dc2 steckts kommt auch kein k20 hinterher. Ausser geradeaus natürlich, aber da bekommt man für 7500 € schon andere Autos die den k20 eg , ej wer weiß was abhängen
Lori-DC2
17.10.2012, 20:54
Berlin ist mir leider zu weit weg. Sonst wäre ich mal vorbei gekommen, dann hättest mal eine Runde fahren können.
Kannst gerne mal bei mir vorbeikommen. Bin nicht ganz soweit weg. :D
Gibts zu deinem K20 DC2 auch nen Aufbauthread?
Natürlich nicht... aber ich kenn den Gartenschuppen wo die Teile (ganz bestimmt) eingelagert wurden :D
Glückwunsch Alex zum erfolgreichem Swap... wenn mein Krüppel wieder fährt, komm ich mal runter :)
Lori-DC2
17.10.2012, 21:37
wenn mein Krüppel wieder fährt, komm ich mal runter :)
Holst mich ja dann aber vorher ab oder?
leks_teg
18.10.2012, 20:39
Natürlich nicht... aber ich kenn den Gartenschuppen wo die Teile (ganz bestimmt) eingelagert wurden :D
Glückwunsch Alex zum erfolgreichem Swap... wenn mein Krüppel wieder fährt, komm ich mal runter :)
Kein Problem kannst jeder Zeit vorbei kommen.
@Erazer: Und wenn du 7500 € .... Was soll denn die Aussage. Wir reden hier von Motoren und nicht von den anderen Sachen wie Reifen und Fahrwerk.
Es gibt auch Menschen die das alles schon haben und dann die Leistung erhöhen und nicht umgekehrt.
ITR 5976
21.10.2012, 18:05
Ich hatte es auch mal überlegt K20 Swap
Nun bin ich beim JRSC gelandet und kann sagen das es die bessere Entscheidung wahr zur mindest für mich .
Was die meisten aber in meinen Augen vergessen is das ich bei einem K20 Swap ohne Japan Getriebe nun auch kein Diff vorhanden ist wie es beim Integra Serie, und das ist in Meinen Augen sehr wichtig um Leistung aufm Boden zu bekommen .
Und preislich kann Mann das dann auh noch zu den 7500 draufrechnen und noch die Eintragung nicht zu vergessen .
Sinvoll ist so ein Swap oder Tuning nie aber es macht Spaß.
Gruss Ulli
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