BB1 JDM H22A-Swap

[L-X]

Sveni bekommt gerade ein neues Herz.
Frage: läuft der H22A mit der H22A2-ECU.

Problem: VTEC schaltet bei 5000 RPM nur die Leistung fällt ab.
Öldruck etc. is i.O.

Woran liegts?
welche ECU kann ich mit nem H22A fahren (Type-S Modell mit 220PS)

Getauscht wurde nur Block inklusive Kopf vom JDM H22A.

Bei Honda-Tech gabs die Vermutung, dass die GSR ECU kompatibel wäre.
:-?

Danke Euch


L-X

[MisterB]

ich hatte ihm schon geschrieben das die jdm ecu werte ziemlich anders sind als die edm...
ich habe sie verglichen!!!

zudem kann es sein das der jdm block noch sensoren zusätzlich oder auch welche nicht hat

wenn der vtec nicht schaltet, haste auch nur nen kleinen kick durch die zündmaps und das kann auch sein. evtl stimmt das vtec signal nicht?

andi

[L-X]

VTEC schaltet aber die Leistung fällt in Keller...

[prelude]

also ich würde sagen, daß der motor wegen der technischen gegebenheiten zum klopfen neigt. das würde auch den leistungabfall erklären. das ecu muß auf jeden fall geändert werden!
11,0:1 als grundverdichtung und warscheinlich fahrt ihr den falschen wärmewert der zündkerzen?! den 6er kannste vergessen bei der grundkompression.

[MisterB]

VTEC schaltet aber die Leistung fällt in Keller...

woher weisst du das er schaltet???

die ecu kann ich euch machen, aber nicht umsonst, iss viel arbeit!!!

[bks7605]

Hab ich svenni auch alles schon gesagt...
Warum fragt er nicht ob man den orginal ecu "nachimportieren" kann?

Was mir noch eingefallen ist...Die automatik und schalter ecu´s, unterscheiden die sich? Sven hat ein h22a aus einem ex-automatikwagen.

Beim h22a gab es auch zwei versionen. Der normale mit einer verdichtung von 10.6:1 und der "S" mit wie prelude schon schrieb mit 11.0:1.

Normal H22A "S" H22A
Valve Timing
Intake opening, (°BTDC) 15 15
Intake closing, (°ATDC) 40 45
Exhaust opening, (°BBDC) 40 45
Exhaust closing, (°ATDC) 15 15
Valve lift
Intake, (mm) 11.5 12.2
Exhaust, (mm) 10.5 11.2


@andi
vorsicht mit dem h22a ecu! Die sollten nochmal anders sein als die unseren.

[hingi ATR]

5000U/min ist beim H22 zu früh, der darf erst ab 5500U/min umschalten->dort sollte auch die Leistung am Diagramm wieder ansteigen, oder???

Das VTEC Profil ist bei dieser Drehzahl zu scharf, da erreicht er den nötigen >Saugdruck noch nicht!!

Zündung und lamdawert würde ich auch noch checken

was hat für einen Krümmer????

[MisterB]

@fab

klar weiss ich, nur die zünd/benzinwerte anzupassen iss ja nicht sooo risikoreich. man muss halt die verbrennung im auge behalten!!

@hingi

es gibt auch jdm h22a die bei 5000 schalten!!

nochmals, es kann sein das der vtec nicht richtig schaltet, sprich mechanisch schaltet er nicht sondern nur die ecu ändert die maps. ich bin solch ein wagen schon gefahren. da kommt ein kleiner vtec kick, aber es fehlen 30-40 ps zur vollen leistung. und er wird total laut beim hochdrehen (ausm luftfilter)
in dem fall war das sieb hinterm vtec steuerventil zu und der öldruck hat den vtec nicht mehr geschaltet. da gibts auch kein fehlercode

andi

[fischi]

Sicher? Im VTEC-Ventil ist doch ein zusätzlicher Drucksensor drin und nen eigenen Fehlercode dafür gibts ja auch :wink:

[MisterB]

Sicher? Im VTEC-Ventil ist doch ein zusätzlicher Drucksensor drin und nen eigenen Fehlercode dafür gibts ja auch :wink:

jaaaaa ich habe es real erlebt!!!
der sensor misste evtl nur den öldruck?
aber gibts nen sensor der das echte mechanische schalten des vtec bestätigt?
ne oder? ;)

andi

[fischi]

Stümmt :/ Wenn der Sensor vor dem Ventil bzw. Sieb sitzt, dann ist das Ding für die Katz.

[L-X]

Frage: läuft der H22A mit der H22A2-ECU.

welche ECU kann ich mit nem H22A fahren (Type-S Modell mit 220PS)

Bei Honda-Tech gabs die Vermutung, dass die GSR ECU kompatibel wäre.
:-?

L-X


:roll:

[hingi ATR]

wenn der VTEC nicht schaltet dann kommt kein Knick, sonder die Kurve steigt nicht merh wirklich an sondern beginnt schön langsam gerade auszulaufen

ich tippe auch zu frühe schaltzeit!!!!

wir haben das bei meinem schon x-mal am Dyno ausprobiert
der H22 ist da sehr empfindlich was das anbelangt

[L-X]

weiss irgendjemand eine Antwort auf meine Fragen? :-?

[prelude]

ich habe dir doch schon am telefon gesagt das man das genauer sich ansehen muß.
aber um es genau zu sagen....der h22jdm läuft bedingt aber nicht korreckt mit dem P13 (h22a2).

erstens...klopfsensor ist bein h22a2 nicht vorhanden, beim h22 schon.
zweitens...zündung.
die regelwerte sind völlig anders als beim h22a2. der motor besitzt einfach mal 1bar mehr grundverdichtung.

[CD7_mußmanlieben]

Ich kann euch ne p28 umrüsten falls Ihr eine zur Hand habt.
Ich fahre auch JDM H22A auf der p28 und es läuft ohne Probleme.

[MisterB]

ich kann die p13 ja umproggen wenn du mir z.b. die richtigen maps gibts cd7 ^^

iss am billigsten :D

[CD7_mußmanlieben]

Ich weiss garnicht wieso man so auf des p13 fixiert sein kann.
Ne p28 kost nen paar Euro und ist um einiges besser bestückt als
die p13 die am h22 hängt

Wenn man auf längere Sicht was aus dem triebwerk machen will, sollte
man in jedem Fall auf das p28 zurückgreifen. Da stehen einem viel mehr
Möglichkeiten offen als nur die Tables von anderen Roms zu nehmen oder
den VTEC verlegen. :wink:

[MisterB]

was kann man mit der p28 mehr?

[CD7_mußmanlieben]

Realtime
Datalogging

...
...


Die p13 find ich etwas "beschränkt" in mancher Hinsicht.

[Spanni]

Nicht die P13 ist beschränkt, man hat nur keine SW dafür. Aber manche können die auch Proggen. Kann die P28 die Klappen im Ansaugkrümmer schalten?

[CD7_mußmanlieben]

Jap

[bks7605]

Welchen motor hat er denn nun eigentlich?
Wie schon geschrieben gibt es bei den h22a motoren auch unterschiede.

[CD7_mußmanlieben]

Wie es scheint den Type-S H22A mit 11,0:1 Verdichtung.

Wäre aber nett wenn Alex mir das nochmal bestätigen könnte fürs ECU
und die Map die drauf laufen soll.

Will er sonst noch was?
VTEC-Schaltpunkt?
Limiter?

[bb1_Power]

hat der motor einen klopfsensor?

[bb1_Power]

hat der motor einen klopfsensor?

[prelude]

ja klar...nur der h22a2 (europa) hatte keinen.

[Viper_BB9]

stimmt nicht, der h22a5 europa hat auch keinen :wink:

[MacL]

Realtime
Datalogging

...
...


Die p13 find ich etwas "beschränkt" in mancher Hinsicht.

Klär mal bitte die "Unwissenden" auf, das interessiert mich!!! :wink: :wink: :wink:

[eg4]

kann die p28 ecu auch den Klopfsensor ansprechen, ansonsten wäre p28 mit der passenden Map die beste Lösung

[CD7_mußmanlieben]

Ehrliche Meinung?

Wozu Klopfsensor?

Hat der a2 auch nicht, wozu also ?
Obs möglich ist weiss ich grad nicht genau, bring ich aber in Erfahrung.

[eg4]

stimmt solange superplus getankt wird ist es ja normalerweise kein problem bei ner 11,0:1 verdichtung