Hat der K20 Hydrostössel???

[greek]

Hallo,

haben K20 & k24 Hydrostössel?
Muss also nichtmehr das Venbtilspiel eingestellt werden?

mfg

[DaRock]

nein hat er nicht ...

[greek]

bist du dir sicher?
kann man das irgendwo nachlesen?

[Smooth587]

NEIN!

http://img6.imagebanana.com/img/5r1x5tmv/sdc10879u.jpg (http://www.imagebanana.com/)
http://img6.imagebanana.com/img/t7y3d5pt/sdc10856z.jpg (http://www.imagebanana.com/)

[greek]

okey danke :up:

[greek]

Welchen Vorteil hat das keine Hydrostössel zu verbauen?

[Accord Type X]

Wo nichts ist kann nichts kaputt gehen...

[MisterB]

dafür gibts lma die kaputt gehen...

[DaRock]

Welchen Vorteil hat das keine Hydrostössel zu verbauen?

Hydrostößel halten weder so hohe Drehzahlen noch so scharfe Nockenwellen aus.

Bernhard

[Spanni]

Das mit den Drehzahlen ist ein Gerücht das sich ziemlich hartnäckig hält.
Man muss ja die Hydros nicht direkt aufs Ventil setzen.
Aber das mit dem Profil stimmt. Irgendwann patscht die Nocke auf den Stößel, ein Hebel folgt da brav.

[fischi]

Gerücht hin oder her. Wenn jemand einen Motor auf Drehzahl tunen will, dann werden spätestens wenns über 7000-7500 U gehen soll, die Hydros gegen mechanische Ventilbetätigung ausgetauscht. Hängt auch mit dem Gewicht zusammen, der Stößel bringt halt schon noch einige Gramm an unnützem Speck mit.

[Starbird]

dafür gibts lma die kaputt gehen...

Wobei das ja nun n VTEC-eigenes Problem ist und nix mit der generellen Frage ob Hydros oder nicht zu tun hat.

[greek]

Gerücht hin oder her. Wenn jemand einen Motor auf Drehzahl tunen will, dann werden spätestens wenns über 7000-7500 U gehen soll, die Hydros gegen mechanische Ventilbetätigung ausgetauscht. Hängt auch mit dem Gewicht zusammen, der Stößel bringt halt schon noch einige Gramm an unnützem Speck mit.

Stimmt da hat Honda bewusst für uns Tuner Rücksicht genommen :roll:

Der K24 dreht ja nicht so hoch und die Nocken sind ja nicht so scharf... Eher ein Cruisermotor für Mittelklasse-Limosinen.
Ich glaube der K23 von Acura (Turbo) hat auch keine Hydros?!
Also warum dann keine Hydros um das Ventilgeklappere abzustellen?

[DaRock]

Ein Honda Motor klappert nicht außer er wurde nicht ordnungsgemäß gewartet! Alle 80tkm die Ventilspiel zu kontrollieren und gegebenenfalls nachzustellen ist ja wohl nicht zu viel verlangt oder? Ich weiss, dass Honda sagt man soll alle 40tkm kontrollieren aber das braucht man nicht. Bei ca 120tkm haben die Auslassventile normal etwa 1 Zehntel zu viel Spiel. Normaler Verschleiss...

Habt ihr schonmal gehört wie die Hydros klackern? Da wird dem bekennenden Hondafahrer ÜBEL!

[Dreffi]

Von den älteren Suzuki Swifts kenne ich das mit den Hydros. Da wurden die in jedem Motor von 1.0er über 1.6er bis in den 1.3er GTi verbaut. An sich eine gute Sache (muss halt nix mehr eingestellt werden) und definitiv drehzahlfest bis 8000+ Umdrehungen.
Vorteil auch: man kann die original Nocke zu einer schärferen umschleifen lassen. Das ist aber nur ein Nebeneffekt.

Der Nachteil: nach 150tkm fangen die an zu Klappern. Das ist bei anderen Herstellern nicht anders. Entweder Klappern die nach längerer Standzeit für ein paar Kilometer oder einzelne Hydros fallen ganz aus. Und dann sind mal eben 1500€ fällig.

Unterm Strich ist es also günstiger und einfacher alle 80tkm das Spiel einzustellen.

[Spanni]

1500 Euro? Wer erzählt denn so ein Märchen...für nen Golf kostet ein Hydrostössel ca. 20 Euro, also ca. 320 Euro bei nem 16V. Einbauen kann man das selbst. NW raus, Stößel tauschen, NW rein und feddich.

Meiner hatte damals 280 tkm drauf....geklappert haben die Hydros nur wenn der Ölstand zu niedrig war...

[Dreffi]

Ein Swift ist aber kein Golf. Geh mal zu Suzuki und bestell 16 Stück davon.

[Spanni]

Art-Nr: 28341 |Suzuki SWIFT Hydrostößel
Aussendurchmesser [mm]: 12| Betriebsart: hydraulisch| Gewicht [kg]: 0,02| Länge [mm]: 34
SUZUKI IGNIS, WAGON, SWIFT
http://www.parts2go.de/admin/images/icons/2-4-werktage.gif
15,18 EUR



Wer Originalteile kauft ist selbst schuld...

[ROVA]

Das ist auch ne Kostenfrage, Hydros sind teurer. Es ist ne Sache wie Zahnriemen oder Steuerkette, jeder hat da seine eigene Philosophie. Vor und Nachteile gibts hier wie dort. Die EVOs drehen auch munter bis 8000 und die Hydros machens mit, ein generelles Problem sind die Drehzahlen nicht.